Turbo Quattro

**BlindHorse** » Сб дек 26, 2009 11:53 am

dimo61 писал(а):он просто ВСЕХ отъе....л .....из всех классов 11,3-11,1с ....250лс\550кг от оно чё ...

Сегодня утром по НТВ в Главной дороге показывали запор, в котором два двигателя от ямахи эр1 стоят - 300 л.с. на 300 кг. веса.

**dimo61** » Сб дек 26, 2009 11:50 am

babls писал(а):З.Ы. А тот запор дерет еще оч много приличных машинок

он просто ВСЕХ отъе....л .....из всех классов на ечупе ... 11,3-11,1с ....250лс\550кг от оно чё ...

**babls** » Сб дек 26, 2009 10:39 am

dimo61 писал(а):у нас одна из самых быстрых стрит-машин ,тоёта турер V ,на полн.прив. с автоматом ....когда у Влада стоят такой ГТ ,старт был явно быстрее....в новосибе кажется ,есть чел ,освоивший переделки ГТ,но это всё наработки для "япов" ...для ZF этим не знаю,кто занимается ли ...

ну сделаете ГТ ....будут планетарки разваливаться ......
не мучте опу с ZF....

старт у тоёты "мягкий", но очень быстрый ....загляденье ....но турбо-запор на ручке её всё равно отодрал ...

Эт понятно все, я не собираюсь строить корч на базе ЗФовского автомата, просто при тюне 2.7 и доведенья его скажем до 350-380лс, стоковый автомат точно гавкнется через непродолжительное время, а просто его откапиталить не совсем грамотно будет. Вот усилить если...
З.Ы. А тот запор дерет еще оч много приличных машинок

**dimo61** » Сб дек 26, 2009 10:31 am

babls писал(а): Можно. Усиленные автоматы с увеличенным ГТ сталспином, дающим возможность стартовать с оборотов, в америке такие делает много фирм. На немцах лично я таких не встречал в России, а вот на праворульных япах (митсу аиртек турбо, субари врх, калдины турбовые), вот на них видел, едут очень бодро. Вот и заинтересовало меня, а на ZF ваговкие автоматы есть ли такой тюнинг.

у нас одна из самых быстрых стрит-машин ,тоёта турер V ,на полн.прив. с автоматом ....когда у Влада стоят такой ГТ ,старт был явно быстрее....в новосибе кажется ,есть чел ,освоивший переделки ГТ,но это всё наработки для "япов" ...для ZF этим не знаю,кто занимается ли ...

ну сделаете ГТ ....будут планетарки разваливаться ......
не мучте опу с ZF....

старт у тоёты "мягкий", но очень быстрый ....загляденье ....но турбо-запор на ручке её всё равно отодрал ...

**rinatco s4** » Сб дек 26, 2009 10:00 am

понятно! автомат дорогое изделие,так что поберегу(не пиз.юк двадцатилетний)

**babls** » Сб дек 26, 2009 9:03 am

rinatco s4 писал(а):еще раз,только по русски можно?

Можно. Усиленные автоматы с увеличенным ГТ сталспином, дающим возможность стартовать с оборотов, в америке такие делает много фирм. На немцах лично я таких не встречал в России, а вот на праворульных япах (митсу аиртек турбо, субари врх, калдины турбовые), вот на них видел, едут очень бодро. Вот и заинтересовало меня, а на ZF ваговкие автоматы есть ли такой тюнинг.

**dimo61** » Сб дек 26, 2009 12:06 am

rinatco s4 писал(а):еще раз,только по русски можно?

забей,и езди нежно,береги свой автомат ....

**rinatco s4** » Пт дек 25, 2009 11:41 pm

babls писал(а):Друзья, а тюненые зфки в пиндостане точно проскакивали, с увеличиным сталспидом. Никому из вас в живую они не попадались?? На стандартном старт с "двух педалей"-явно зло. А вот на тюненные бы интересно где нить почитать.

еще раз,только по русски можно?

**IRON** » Пт дек 25, 2009 11:36 pm

Неоднократно стартовал с 2400 гдето, раз изза заклинившего троса газа 3000, ясно дело что не держал так более 2-3 секунд, коробка после ремонта меняли фрикционы тыщ 60 назат если верить предыдущему хозяину, у меня с чипом год.

**babls** » Пт дек 25, 2009 11:06 pm

Счас у мя 1.8Т, на нем не хочу с коробкой завязываться. А вот по весне планирую либо 4.2 либо 2.7бт брать, если будет последний, то там точно будет тюн

В том числе и возможно автоматный. По 5нр19 в Москве из Пиндостана мне объявляли 120тыщ р под ключ за увеличенный сталспином.

**a200tq** » Пт дек 25, 2009 10:54 pm

babls писал(а):Друзья, а тюненые зфки в пиндостане точно проскакивали, с увеличиным сталспидом. Никому из вас в живую они не попадались?? На стандартном старт с "двух педалей"-явно зло. А вот на тюненные бы интересно где нить почитать.

Полно фирм в сша которые занимаются изготовлением гидротрансов на заказ, и вообще серьёзных коробочных фирм. Свяжись с тем же TCI, думаю вопрос решится, правда за неадекватную скорее всего сумму в 2-3кб

**babls** » Пт дек 25, 2009 10:40 pm

Друзья, а тюненые зфки в пиндостане точно проскакивали, с увеличиным сталспидом. Никому из вас в живую они не попадались?? На стандартном старт с "двух педалей"-явно зло. А вот на тюненные бы интересно где нить почитать.

**dimo61** » Пт дек 25, 2009 11:13 am

в трансах А8 и эс8 просто разное количество лопастей на колёсах ,из за этого они по разному и работают ....

драг "автоматы" это отдельная песня .....автоматы ZF на ауди не из этой песни .....

я не один раз видел чудаков на А8 ,на драге, которые скипятили масло в коробасе(до здоровой лужи масла на "старте" 400м) и которые потом уезжали на эвакуаторе ...

автомат на А8 некуй насиловать ,он и сам помрёт раньше ,чем хочется ...

я в ремонт автоматов принципиально не лезу,хватает другой работы .....у меня есть коллега ...реальный старый профи по ремонту автоматов ...ауди мерсов бэмэве ....обучавшийся в москве и германии ...
советы по "штатным" автоматам от него ....

**a200tq** » Пт дек 25, 2009 2:46 am

dimo61 писал(а):ты чота причину со следствием путаешь ...у эс 8-ого больше коэф. трансформации ,поэтому передаваемый момент на небольших оборотах (на старте) больше...и поэтому стартует быстрее ....но на большой скорости будут потери больше....

стартовать с оборотов ,держа тормоз ,на ОБЫЧНОМ автомате = верный пиздец коробке.....сначала масло скипятишь .......и дальше по списку ....

Тут надо рассматривать параметр гидротранса, называемый stall speed. Грубо говоря насколько сможет раскрутиться насосное колесо при заклиненном турбинном. Например-тормоз в пол, коробку в движение вперед, и прогазовываем смотря на каких оборотах мотор больше не будет прибавлять обороты. Это и есть сталл скорость для данного гидротранса+данного мотора. Очевидно, что сталл скорость привязана и к мотору тоже, на р4 у этого гидротранса она будет одна, на в8-совсем другая. Суть установки при тюнинге гт с большей сталл спид-стартовать с оборотов максимума момента, т.е. например не с 1200 а с 3500. У ауди впрочем стоит спотыкалка на эти действия-в ме7 например мозг мониторит концевик тормозной педали и не даст выкрутиться мотору выше 1700 помоему обмин при нажатой педали тормоза. Убирается в прошивке.

**IRON** » Пт дек 25, 2009 1:59 am

dimo61 писал(а):ты чота причину со следствием путаешь ...у эс 8-ого больше коэф. трансформации ,поэтому передаваемый момент на небольших оборотах (на старте) больше...и поэтому стартует быстрее ....но на большой скорости будут потери больше....

стартовать с оборотов ,держа тормоз ,на ОБЫЧНОМ автомате = верный пиздец коробке.....сначала масло скипятишь .......и дальше по списку ....

На большой скорости транс блокируется! Если держить тормоз пол минуты ,то да, но при стартах в пол происходит то же самое, то есть разница в скорости вращения турбин... 3 и 4 передача жосткая то есть на эске3 частично блокируется транс, а на 4 полностью, а с дуру можно и куй сломать...

**dimo61** » Пт дек 25, 2009 1:12 am

IRONN писал(а):Коэфицент трансформации! В том то и дело, что позволяет стартовать с более высоких оборотов... на стоковом с 2400 тока, хотя 1 раз тросик заклинил с места поднажал и он заклинил я от неожиданости по тормозам встал, а обороты 3000 только тогда заглушил, думал хана трансу, а ему хоть бы что! :shock:

ты чота причину со следствием путаешь ...у эс 8-ого больше коэф. трансформации ,поэтому передаваемый момент на небольших оборотах (на старте) больше...и поэтому стартует быстрее ....но на большой скорости будут потери больше....

стартовать с оборотов ,держа тормоз ,на ОБЫЧНОМ автомате = верный пиздец коробке.....сначала масло скипятишь .......и дальше по списку ....

**IRON** » Пт дек 25, 2009 1:03 am

dimo61 писал(а):по моему нет

и у гидротрансов А8 и эс8 передаточные отношения разные

Коэфицент трансформации! В том то и дело, что позволяет стартовать с более высоких оборотов... на стоковом с 2400 тока, хотя 1 раз тросик заклинил с места поднажал и он заклинил я от неожиданости по тормозам встал, а обороты 3000 только тогда заглушил, думал хана трансу, а ему хоть бы что! :shock:

**dimo61** » Пт дек 25, 2009 12:27 am

IRONN писал(а):Транс подходит по размерам с а8 или s8 на 4hp18? знаю что с s8 ставят на a8...

по моему нет

и у гидротрансов А8 и эс8 передаточные отношения разные

**rinatco s4** » Чт дек 24, 2009 8:09 pm

DJON писал(а):Ну ты ж модель не пишешь мож у тебя и 2.7л.Я на А8 акп менял литров 8 ушло точно помню.Там токо в трансформаторе наверно 2 литра.На СЫ-6 при снятии поддона и замене фильтра ушло 5-6 л точно.А про горячюю я не писал.Я прсто выезжал прокатился немного и заливал масло.

мож недопонял :az:

**IRON** » Чт дек 24, 2009 5:33 pm

Транс подходит по размерам с а8 или s8 на 4hp18? знаю что с s8 ставят на a8...

Turbo Quattro

звон АКПП на холодную

Ответить

Развернуть Обзор темы: звон АКПП на холодную