Turbo Quattro

somebody_2 писал(а):тоже интересно..

FRUITCAT писал(а):сравню по давлению разные первые цифры и одинаковые последние 10-60 и 20-60

somebody_2 писал(а):ну тогда ясен перец на 5-50 давление ниже будет, только 5 и 10 тут не при чем

FRUITCAT писал(а):нет 5-50 и 10-60.

somebody_2 писал(а):Второе число я так понимаю было одинаковое? И название масла тоже?

FRUITCAT писал(а):Пробовал 5 и 10 на пятёрке давление по приборке на прогретую на хх ниже немного.

ASheff писал(а):зимой при низких температурах превратится раньше в солидол, чем "5"

FRUITCAT писал(а):А первая 10 чем плоха, чем грозит?

ASheff писал(а):Блять, при чем тут первые цифры? за густоту при рабочей температуре говорит вторая цифра

DRIFTING писал(а):потому что это нафиг никому не надо.

jonn48 писал(а):Да,вот только HTHS не указывают производители.

FRUITCAT писал(а):А почему 10 многим густым кажется? 5 и без нагрева почти вода. Очень интересно общее мнение

nord.rd писал(а):это совпадение, иначе двигателю бы тоже досталось. а с какими признаками она умерла?

FRUITCAT писал(а):Значит при выборе надо все числа смотреть по каждому конкретному продукту. Смотря какая характеристика масла нужнее на взгляд владельца авто то и покупать

jonn48 писал(а):Не совсем так. Гидродинамическая вязкость как раз и определена цифрой 30,40,50 и т.д. ,а прочность пленки на сдвиг определяется числом HTHS,поэтому заливая масло с более высоким индексом вязкости мы тупо увеличиваем давление в системе,а масляная пленка не факт,что прочнее.

FRUITCAT писал(а):Если читать внимательно в соседней ветке, то говорилось о палёном мобиле 10-60 на 200 км и про кастрол 10-60 с 2005года на 250 т.к Так чего сарказьму стока?

FRUITCAT писал(а):Вторая цифра, говорит о большей термо стабильности и позний срыв маслянной плёнки при повышенных температурах . Так по крайней мере давно читал по кастролу. А может я ошибаюсь.