мореман » Вт дек 29, 2009 12:06 am
Serzyk писал(а):Ты немного неправильно рассуждаешь..
толстые выходы клапана, не управляющие, а исполнительные, управляющий тонкий, вакуум есть-клапан открылся(т.е. ХХ, или резкое закрытие дросселя), вакуум пропал-клапан закрылся. когда дроссель закрыт, то на участке расходомер-турбина -вход в дроссель - нету вакуума, вакуум за дросселем во впускном коллекторе.. откуда и берется вакуум для управления байпассом
Да это та я всё понимаю, я не пойму другого - при разгоне , отпустил педаль газа , ваккум тянет клапан в вер ( открывает его) , ибыточное давление , которое создалось при закрытии дросселя ( турбина дроссель) дуя в бок клапана , будет клапан закрывать и вот это мне как то и не понятно ,получается , что ваккум поднимает а избыточное давление , дуя в бок,закрывает клапан, что то здесь не так, завтра у бра та на 2.7 посмотрю , там их два и там действительно - по другому не поставишь.
[quote="Serzyk"]Ты немного неправильно рассуждаешь..
толстые выходы клапана, не управляющие, а исполнительные, управляющий тонкий, вакуум есть-клапан открылся(т.е. ХХ, или резкое закрытие дросселя), вакуум пропал-клапан закрылся. когда дроссель закрыт, то на участке расходомер-турбина -вход в дроссель - нету вакуума, вакуум за дросселем во впускном коллекторе.. откуда и берется вакуум для управления байпассом[/quote] Да это та я всё понимаю, я не пойму другого - при разгоне , отпустил педаль газа , ваккум тянет клапан в вер ( открывает его) , ибыточное давление , которое создалось при закрытии дросселя ( турбина дроссель) дуя в бок клапана , будет клапан закрывать и вот это мне как то и не понятно ,получается , что ваккум поднимает а избыточное давление , дуя в бок,закрывает клапан, что то здесь не так, завтра у бра та на 2.7 посмотрю , там их два и там действительно - по другому не поставишь.