Turbo Quattro

Denri писал(а):"
Подключается он вместо датчика....
"

Лады, разберусь. Переменный искать не буду, просто куплю парочку на 356 и 31. Уже нашел в магазине ) Вечерком проверю.

Спасибо за терпение

Denri писал(а):Да я нормальный )) просто уточняю на всякий случай. На картинке нарисовано подключение к ОДНОМУ контакту. Я и спрашиваю, второй на землю кидать? Или как есть на два провода?

Denri писал(а): Я в схемах не очень.. Его подключать между плюсом на картинке и землей?

Denri писал(а):То показывает, то нет. На холодную почти никогда. На горячую иногда. Закономерностей не выявлено
Если в пробке постоять полчасика, то показывает иногда вдруг, потом может через минуту опуститься стрелка, а может еще минут 15 держаться (

Denri писал(а):О, спасибо! А то я лазил... ))
Его как-то можно проверить? Сопротивление?

Denri писал(а):У кого-нибудь есть фотка дтож на приборку для AAN? Чего-то не найти. Сзади двухконтактный стоит на башке...

Falcon писал(а):да, да, да и 1000 раз да, сквирт - это древнехонький калькулятор, чем больше ошибок в исходных параметрах, тем больше и результирующая ошибка. и никаких вам алгоритмов обратной связи, кроме мгновенного фидбека по лямбде, ДД и егт у кого есть. А мотор - он же живой, в нем нет ничего постоянного, поэтому ничуть не удивительно, что смесь куда-то хочет со временем сбежать

а вопрос по деньгам был все больше про другое:
допустим у меня лежит коробка мотроника
уже давно запасена WB-лямбда, какой-нить логгер (его роль у меня на мотронике выполняет сквирт, отлично выполняет кстати )
программатор, галетто, все шнурки к ним и т.п.

сколько кому денег дать за информацию по таблицам и алгоритмам?

или таки каждому, кто считает себя автоспециалистом, сидеть и "идить" прошивку?

а с платой опять недопонимание
плат сквирта было несколько версий, и на древних были реальные проблемы по разводке, на последней - все гут, к делу подключились толковые электронщики и все отладили

Falcon писал(а):инфой про 4-контактный датчик температуры бросьте кто-нить пжлст, а?

--

допустим, он (req_fuel) правильный для какого-то давления топлива
(дифференциального относительно впуска, разумеется)

кто когда проверял свой регулятор последний раз?

но это еще пол беды, этот про#б вылился бы лишь в пропорциональный рост таблицы VE, если бы не лаг форсунки. Он тем же лог аналайзером при настройке учитывается как идеально правильный, что дает весьма любопытный эффект, в некоторой зоне настройка почти идеалная по топливу, а чем дальше от нее - тем страшнее, особенно в сторону малых нагрузок, accel и decel там же вообще перестают поддаваться логике.

С платой прям не знаю что и сказать. В практике работал только с v3.0 и 3.57 (smd), качество вполне вменяемое, топология отработана хорошо, вплоть до антипаразиток, искровой защиты на коммутаторе и т.п. Возможно просто достопочтенному мэтру и плата досталась в достопочтенном возрасте

з.ы. для примера, во сколько денег обойдется старт-пакет, дабы можно было уверенно ковырять мотроники от 1.8Т и 2.2Т? не считая ширпотреба типа кабелей, адаптеров и т.п.

Falcon писал(а):по поводу холодного пуска - не нужно иметь иллюзий
даже bank-fire на ведерных форсунках - лотерея, что касается меня, в -17 машина с СЖ 7.8 на 710-кубовых заводилась с первого пинка. А на 5 горшках bank-fire - бессмысленно

ХХ и rpm-target - сущая правда. об этом так в мануале сквирта и написано и ms-extra тут не сильно поможет. Тем не менее свершившиеся факты: ms2extra работает с PWM-клапаном, давая устойчивый прогрев на повышенном и отличную работу на хх, не все ездящее по дорогам может таким похвастаться. В конце концов, обратную "ступеньку" в таблице зажигания на +-300 оборотах от номинального ХХ вполне можно себе позволить

что касается настроек ускорения и дтож, скорее всего req_fuel прописан пальцем в небо. или не пальцем в небо, но забыто изменение давления в рампе, или лаг форсунки. это издержки расчетных алгоритмов, с ними можно справляться, и как следствие - можно жить.

детонация - тоже правда. об этом тоже есть в мануале
хотите контроль детонации - берите нормальный внешний контроллер - об этом тоже написано

аппаратных проблем (плата 3.0)... да только VB921 слабоват на серьезные катушки, вернее даже не слабоват, а не имеет нормального контроля обратного тока

описанная проблема с "немиганием" светодиодами, готов спорить - закипающий полимерный предохранитель. Почему его вышибло - к автору подкапотной электрики.

Думаю, и многим другим "глюкам" найдется вменяемое объяснение, не имеющее к заявленным качествам сквирта никакого отношения.

Мое резюме такое - не читая мануала хватать сквирта "потому что все говорят что круто" и потом плакать "нет того, нет этого" - глупо. Назначение первого и второго сквирта Брюс и Эл обозначили довольно четко - игрушка дабы начать понимать с точки зрения электроники, как управлять двигателем, в существующих модах можно найти почти все необходимое. Плюс открытость кода, железа, софта для настройки, логгинга, расписаны все алгоритмы - и имеем отличный стартер кит прежде всего для целей изучения, но никак не поточного производства пожирателей бензина.

А с точки зрения менеджмента двигателя в сравнении с мотроником сквирт, разумеется, и рядом не лежал. Вот только кто в открытую поделится софтом, алгоритмами, информацией?

З.Ы. могу по многим ecu пройтись, не всяк моск крут как его рисуют, особенно для гражданского авто

-----

З.Ы. а кто-нить поделитесь информацией по 4хконтактному датчику температуры, что у него на каких ногах. А то захотелось вернуть штатную приборку на родину.