Turbo Quattro

**koenig_man** » Пн янв 04, 2010 3:11 am

slavik писал(а):Ах да есть такой,почему то не подумал про А6 в 45 кузове,представилась А4 1.8Т .Кстати говорят очень надежный мотор(ADR).Знакомый говорит что за 6 лет в движок вообще не лазил,120 сил помоему там.

Все зависит от пробега и что уже делалось на машине. А4 это уже другая ценовая категория по эксплотации и обслуживанию. 45 кузов гараздо дешевле в обслуживании. Даже с 1.8 АДР 45 кузов 96 г.в. будет дешевле в обслуживании нежели чем а4 б5 с адр 96 г.в.

**slavik** » Вс янв 03, 2010 11:46 am

dimo61 писал(а):ADR на А6 (4А) ставился ......
и первый вариант натяжителя (с "шариковым" соеденением) ставился на все кузова с 1,8 ....потом его заменили -модернизировали....я об этом уже написал выше ...

Ах да есть такой,почему то не подумал про А6 в 45 кузове,представилась А4 1.8Т .Кстати говорят очень надежный мотор(ADR).Знакомый говорит что за 6 лет в движок вообще не лазил,120 сил помоему там.

**dimo61** » Вс янв 03, 2010 11:38 am

ADR на А6 (4А) ставился ......
и первый вариант натяжителя (с "шариковым" соеденением) ставился на все кузова с 1,8 ....потом его заменили -модернизировали....я об этом уже написал выше ...

**slavik** » Вс янв 03, 2010 10:08 am

koenig_man писал(а):Как то ты агресивно настроен и зациклен на правильности.
Если бы ты умел слушать или просто был бы более спокойным, наверное ты был более рассудительным.
Для начало открой ту же етку и посмотри на 1.8 20 вэ первых годов выпуска например на кузове 45. И ты увидишь сам что там еще нету никакого автонатяжителя. А применяется более простая схема натяжения. Затем был переход на автонатяжитель и были частые случаи загибания клапанов по причине как раз таки "сырого" натяжителя. А потом был еще переход на "доработаную" схему.
Посмотри еще на устройство натяжения дизеля на а80 как там устроено.
Я лично ничего не придумывал. Это все придумали немцы.

На сколько я помню на 45 кузов не ставили моторы 1.8.Двадцети клапанные бошки бывают 7А,3В,ААN,ABY,ADU(из первых выпусков имею ввиду) и только AAN ставили на 45 кузов.Да поправят меня гуру.

**koenig_man** » Вс янв 03, 2010 2:38 am

a200tq писал(а):Вот это-правильный подход! Ну их всех этих немцев с их хитрой механикой. Выкинуть и вообще паразитный ролик, ремень покороче и все дела. А ещё понапридумывали-5 клапанов на цилиндр, натяжитель цепи, мотроник, турбина-денег это все сколько! В помойку это все, двухклпапнную голову, карб от нивы, и все-копейки стоит. Вот это я понимаю-маэстро!

Как то ты агресивно настроен и зациклен на правильности.
Если бы ты умел слушать или просто был бы более спокойным, наверное ты был более рассудительным.
Для начало открой ту же етку и посмотри на 1.8 20 вэ первых годов выпуска например на кузове 45. И ты увидишь сам что там еще нету никакого автонатяжителя. А применяется более простая схема натяжения. Затем был переход на автонатяжитель и были частые случаи загибания клапанов по причине как раз таки "сырого" натяжителя. А потом был еще переход на "доработаную" схему.
Посмотри еще на устройство натяжения дизеля на а80 как там устроено.
Я лично ничего не придумывал. Это все придумали немцы.

**a200tq** » Вс янв 03, 2010 1:22 am

koenig_man писал(а): я вот себе наоборот упростил на aeb.
Исключил натяжитель. Так сказать перешел на более бюджетный вариант, аля ауди 80 дизель.
Дороговато получается. Замена ремня ГРМ только по запчастям почти к 10тке подваливает. Ремень, натяжитель, натяжной ролик, паразитный ролик. У меня сейчас стоит натяжной ролик с дизеля и новый паразитный ролик. 500 рэ натяжитель, 500 рэ паразит и 1000 ремень.

Вот это-правильный подход! Ну их всех этих немцев с их хитрой механикой. Выкинуть и вообще паразитный ролик, ремень покороче и все дела. А ещё понапридумывали-5 клапанов на цилиндр, натяжитель цепи, мотроник, турбина-денег это все сколько! В помойку это все, двухклпапнную голову, карб от нивы, и все-копейки стоит. Вот это я понимаю-маэстро!

**koenig_man** » Вс янв 03, 2010 1:08 am

я вот себе наоборот упростил на aeb.
Исключил натяжитель. Так сказать перешел на более бюджетный вариант, аля ауди 80 дизель.
Дороговато получается. Замена ремня ГРМ только по запчастям почти к 10тке подваливает. Ремень, натяжитель, натяжной ролик, паразитный ролик. У меня сейчас стоит натяжной ролик с дизеля и новый паразитный ролик. 500 рэ натяжитель, 500 рэ паразит и 1000 ремень.

Да и недавно попадался АДР с оборваным ремнем. На одонометре 444441 было. Ремень на вскидку вроде бы еще родной ни разу не меняный

На счет продления интервалов замены, это так косвенный +, я так думаю основновная причина по какой сделали "автонатяжитель" это снижение нагрузки итак на нагруженный распредвал.

**dimo61** » Сб дек 12, 2009 12:39 am

felb писал(а):Я высказал своё мнение и никому его не навязываю, при нормальной натяжке критического резонанса там нет. И если нужно побороться с резонансом, то действительно, доп. ролик-успокоитель удачное решение, в твоём случае. А нагрузки которые мы погасим успокоителем, может и продлят ресурс ГРМ, но вряд ли кто то из нас рискнёт ездить 120-150 тыс. без замены

это всё НЕ ИЗ ЗА РЕСУРСА РЕМНЯ ......ну почему никто НЕ ЧИТАЕТ написанного ....

это, чтобы уверенно крутить 7800..уже на тёплом двигателе(с хорошим маслом),а не ждать двадцать минут пока прогреется полностью ...(я до работы нагреть двиг не успеваю даже летом)....чтобы помпа подольше проработала (а с ними сейчас дофига косяков) ... увеличение ресурса ремня малозначимый бонус ....

если есть лучшее решение,то почему своё не сделать более идеальным? ...

**felb** » Сб дек 12, 2009 12:19 am

dimo61 писал(а):что значит хороший ? оригинал это плохой ?

когда ремень хлопает от резонансов под сброс газа ,ПОВЫШЕННЫЕ НАГРУЗКИ испытывает любой ремень ...нахуа дополнительные нагрузки на ремень создавать ,этими резонансами?

Я высказал своё мнение и никому его не навязываю, при нормальной натяжке критического резонанса там нет. И если нужно побороться с резонансом, то действительно, доп. ролик-успокоитель удачное решение, в твоём случае. А нагрузки которые мы погасим успокоителем, может и продлят ресурс ГРМ, но вряд ли кто то из нас рискнёт ездить 120-150 тыс. без замены

**dimo61** » Пт дек 11, 2009 11:50 pm

Edler писал(а):ага, и если в гараже копаться, не важно распедваль меняешь, гидрики, маслосъемные и т.д. по хорошему каждый раз новый натяжитель покупать

нафига новый? шестигранник на 8мм в ролик ,роликом нажимаешь на натяжитель,вставляешь чеку-проволочку ....и фсё.....

**Serzyk** » Пт дек 11, 2009 5:19 pm

Vitaliy_S6 писал(а):может в автодате всетаки ?

А пох и в Автодате и в Текдоке одинаковая инфа

**Edler** » Пт дек 11, 2009 5:19 pm

Patriot.msk писал(а):Кстати на AFB например натяжитель вообще с чекой.

ага, и если в гараже копаться, не важно распедваль меняешь, гидрики, маслосъемные и т.д. по хорошему каждый раз новый натяжитель покупать

**Vlan** » Пт дек 11, 2009 2:43 pm

Serzyk писал(а):Кстати ради интереса глянул в текдоке регламент замены ГРМ.. 120 тыщ... я чегото был уверен что 60-80..

может в автодате всетаки

?

**Serzyk** » Пт дек 11, 2009 1:40 pm

Patriot.msk писал(а):ну да, так и есть... вроде на некоторых моторах до 180 доходит.

не, это уже 1.8т после 2002 г.в.

**Patriot.msk** » Пт дек 11, 2009 12:11 pm

ну да, так и есть... вроде на некоторых моторах до 180 доходит.

**Serzyk** » Пт дек 11, 2009 11:27 am

Кстати ради интереса глянул в текдоке регламент замены ГРМ.. 120 тыщ... я чегото был уверен что 60-80..

**Гриценко Вячеслав** » Пт дек 11, 2009 6:42 am

Однозначно вещь или правильнее будет назвать ВЕСЧЬ полезная. Как натяжитель и еще не менее важно как успокоитель. Особенно на больших оборотах. Если колебания ремня входят в резонанс то для него это ничего хорошего. Ресурс катастрофически уменьшается.

**Владимир Васильевич** » Пт дек 11, 2009 5:01 am

Пишим коллективное письмо на ВАГ))
Почемуж вы БЛ..ДЬ,принцыпиально не ставили,а мы через 15 лет голову ломаем)))

**Patriot.msk** » Пт дек 11, 2009 12:51 am

Повторяю размышления вслухна:

Эта шняга появилась ещё на NG/AAR с 91-92 года. Почему её не ставили на AAN принципиально?

**dimo61** » Чт дек 10, 2009 11:43 pm

Владимир Васильевич писал(а):назови недостатки автонатяжки ремня????чем это он не надежен???

первый варинт автонатяжителя с шариком - кафно ....встречались протёршиеся шарики выскочившие из крепления .и то наверняка от перепробего акуенного.....
второй вариант, как на фото "дубовевший" ...максимум демпфер перестаёт работать ...сервисный пробег ремня отрабатывает надёжно ...

Turbo Quattro

альтернативный натяжитель ремня грм

Ответить

Развернуть Обзор темы: альтернативный натяжитель ремня грм