Turbo Quattro

**anton 44** » Сб июл 15, 2017 9:38 pm

Сегодня первый выезд. Машина нервничает, повылазили ошибки... Мне пришлось нарастить провод расходомера, после этого вылезла ошибка по нему 16486-слишком низкий уровень сигнала. Решил,что падение напряжения на проводе(нарастил прилично, больше 2 метров). Увеличение сечения ошибку не убрало... Провод правда в добавленном куске не экранирован. Возможно по этой причине...
С тормозами пока неясная ситуация. Но в целом способ оставить троссовый ручник -вырисовывается.
Прикрутил Водительское кресло от RS6, соединил. Удобная посадка, держит крепче, в штатных я телепался. Так что в этом плане переделкой я доволен!

**anton 44** » Вт июн 27, 2017 10:05 pm

Второй будет в резерве.

**Patriot.msk** » Вт июн 27, 2017 2:28 pm

А второй то где?..

**Гриценко Вячеслав** » Вт июн 27, 2017 9:38 am

Работа по изменению. Работа творческая, очень требует много времени

**anton 44** » Вт июн 27, 2017 9:13 am

Слав, год уже стоит. Пора завершать.

**Гриценко Вячеслав** » Вт июн 27, 2017 3:54 am

Молодец Антон! Всегда удивлялся твоему трудолюбию...

**anton 44** » Вт июн 27, 2017 12:04 am

Всем привет!

Давненько не писал. Тем временем работы по машине движутся. Установлен компрессор, по месту прокинут пайп, переварены отводы на интеркуллере.

С расходомером были проблемы. Дело в том, что у машины-донора компрессорного кита расходомер был установлен в зоне наддува, фактически перед дросселем. И хапнул он там горя изрядно. Масляные ванны не пошли на пользу. А вот отвод вкг товарищи-установщики вывели фактически на входе, сразу за фильтром. Для машины, работающей по расходомеру, не самый удачный ход. Пришлось колдовать. Места катастрофически мало перед компрессором.

Были несколько вариантов впускного тракта, были несколько бачков ГУР. В итоге удалось запихнуть и ГУР, и расходомер. Крышка фары так и не закрывается, упираясь в нулевик. Но уже хоть что-то. .

Расширительный перенесен на пассажирскую сторону:

На текущий момент машина заводится, доделываются патрубки, внедрен доп. радиатор от Q7. Куча патрубков прокладываются по месту. Бампер в малярке, усилитель бампера немного порезал. Надеюсь все встанет. Курочить сам бампер желания никакого.
По форсункам концепция поменялась - боши 440сс от рс6. Катушки TFSI, приехали свечи боши от той же RS6 C5. Подружил AVP мозги со своей приборкой, разжился прошивками безкат (спасибо большое MaxE, Karec и Ивану71 за терпение). ABS 5.7 ожила. Мелких косяков еще много. По ходу движения устраняем. Надеюсь на скорый выезд! ;-)

**anton 44** » Вт май 23, 2017 3:50 pm

Скоро..

**Patriot.msk** » Вт май 23, 2017 12:01 pm

Фотки то где?

**anton 44** » Вт май 23, 2017 8:54 am

Вот этого уже не скажу. Хотя двухмассовый замерить можем - лежит.

**dimo61** » Вт май 23, 2017 8:31 am

anton 44 писал(а): Короче разница конкретная.

какая разница в килограммах между ними?

**crazycheb** » Пн май 22, 2017 8:13 pm

anton 44 писал(а):Так что ....
- Мозги AQH(7.1.0) меняются на мозги AVP(7.1.1). С косой вместе. Надо сравнить косы, подвести доп питание. Ну и потом подмазаться к кому-нибудь для начала отрубить иммобилайзер и вторые лямбды. А уж потом готовиться к полноценной прошивке под большие форсы и компрессор

в очередной раз прочел все на одном дыхании.. вспоминая как себе на гольф2 скрещивал компрессор с турбой, управляя январем через тумблер )) вот на Фафагене у меня мозг сгорел и не могу такой же найти, ищу наобум более менее аналог... а тут люди мозг вместе с косой меняют!!!

**anton 44** » Пн май 22, 2017 12:06 am

Из веселухи. Мой маховик прошлый (штатный S8) поставили на allroad. В шоке от того,как замена маховика меняет характер машины. . . Двухмассовый глотал дерготню на низких оборотах и позволял ездить по городу чуть ли не на хх. Эта зараза от S8 требует четких переключений, не любит езду на низких оборотах, но вышвыривает машину вперед при динамичной езде. Короче разница конкретная. В след за сменой манеры езды расход сразу на литр больше. Да, ушли удары от двухмассового маховика при переключениях передач.

**anton 44** » Вс май 21, 2017 11:56 pm

Надо для приличия что-то написать.

МОтор неделю назад вместе с коробкой водрузили на машину. Размах ремнтов и переделок впечатляющий. Так что ...
- полностью разобрана печка, вымыт от грязи внутренний радиатор кондея(бесил запах сырости). Собрал назад, поставил. Не зря. Водосток под печкой был забит наглухо. По этой же причине заменен блок клапанов печки -отчетливая ватерлиния...

- ABS 5.7 установлен. Проводка сращивалась, местами рожалась. ВАГом опрашивается, уже хорошо. Нужно перекодировать, ругается на неверную кодировку приборки. Ну это уже как машина поедет.
- Заменил внешние ШРУС, один трипод. Были люфты. Осталось заменить передний ШРУС кардана. Жду смазку для триподов. Заказал Miles
GG00090. Чуть ранее поставил по кругу керамику тормоза от РС6, поворотные кулаки от а8 W12 чугун, новые верхние рычаги. Электроручник пока не победил. В раздумиях не поставить ли от R8 недосуппорты под тросик. Втулил задние пружины из KW комплекта.
- На компрессор идут ремни. Стоял поликлин на 5 дорожек,все время рвался. Хочу втулить чуть шире. Едут: жижа ГУР ваг, тормозная жижа 5.1, масло в коробку, масло в мотор, фильтр. Предстоит некая долбатня с переносом бачка расширительного на правую сторону. В теории представляю как это сделать. На практике некоторые вещи надо было сбацать до того, как поставил мотор. Например закольцевать выход на расширительный бак с трубкой под вебасту... Надо было... Теперь к паре быстросъемных хомутов хрен подлезть. Они у моторного щита. Удобств - 0... Для этих целей разорился на Съемник с гибким приводом JTC-1812. Во вторник приедет. Посмотрим что за зверь. После этого тулить телевизор и мостить на нем доп. радиатор от Q7, монструозный интеркуллер от компрессорной. - С вакумником очередные рыдания. Ну нет, блин, у Д2 кузова места под нормальный вак. Неееетуууу.... Приханырил вакумник с ГТЦ RS6 C6. Начал мостить-не лезет. Огорчился. Думаю втулю штатный вак 7+8 и ГТЦ РС6... Хрен там. У ГТЦ внутренняя часть сильно длиннее авосечной. В итоге: вакумник штатный 7+8, на него ГТЦ 27 мм от Д3 и в завершении расширительный бачок от Фаэтона(он с отводом под сцепление). Надеюсь хоть ход педали будет не таким большим. Бог с ним, с усилием. Вакумников лишних море, можно распродавать...
- Мозги AQH(7.1.0) меняются на мозги AVP(7.1.1). С косой вместе. Надо сравнить косы, подвести доп питание. Ну и потом подмазаться к кому-нибудь для начала отрубить иммобилайзер и вторые лямбды. А уж потом готовиться к полноценной прошивке под большие форсы и компрессор.
-колеса монстуозеные. 275-35-R20... Похоже придется арочки то подраскатать мальца. Но смотрятся шикарно.
- пайпинг. Это уже финальная стадия. Переделывать все от компрессора до входа на кулек. Поеду в Краснодар. Там есть магазинчик с кучей силикона и алюминиевых трубок. Буду по месту городить.

**anton 44** » Вс мар 19, 2017 12:48 pm

Я просто не женат ;-)

**AlexWolf** » Вс мар 19, 2017 12:46 pm

Читаю взахлеб )) Все-таки Антоха молодец ! терпения у него хоть отбавляй .. и энергии.. когда ты все это успеваешь ?

**Patriot.msk** » Вс мар 19, 2017 1:33 am

два маленьких ставь. дальше повалит.

**anton 44** » Вс мар 19, 2017 12:18 am

Шкив у покупного компрессора большего диаметра. Это на фото видно. Придется изготовить по образцу моего. Наверное нет смысла ставить два больших шкива. Дольше проживут.

**anton 44** » Вс мар 19, 2017 12:06 am

Ну... Короче... 2 компрессора ASA Turbomex... Спасибо Игорю.

-Да, я сумасшедший.
-Да, я понятия не имею как прикрутить второй.
-Да, хватило бы и одного.
-Поедет хорошо если летом.

А если серьезно, то крепеж на левую сторону есть. Достаточно просто прикрутить. С правой стороной сложнее, там водяные патрубки не дадут поставить близко к мотору. Ну и далеко ставить тоже нельзя - упрется. Опять же придется вновь переносить расширительный бак антифриза. Про интеркуллер вообще молчу. Впуск нужен рс6 с передним расположением дросселя.
Программа на ближайшую перспективу- изготовить и крепеж для правой стороны. Далее поставить мотор с улитками на машину и тогда бОльшая часть компоновочных проблем будет решена.

**anton 44** » Пт фев 03, 2017 4:39 pm

Совсем короткая запись. Всем привет!
После двухнедельного ожидания забрал таки маховик. Изначально это был одномассовый маховик от 2.5 TDI AAT. С помощью фрезы, координатного станка и такой-то матери он был доработан под сцепление RS4 и датчик коленвала 60-2. Там и уменьшение борта, и выборки под корзину, перенарезка направляющих и отверстий под болты сцепления. Все заморочки ради возможности переварить бОльший момент, нежели штатное сцепление S8. Удовольствие не из дешманских. Утром маховик с корзиной отправились в enset на балансировку. Парни молодцы, они карданами занимаются. В свое время у них делал кардан под мкпп. Ближе к обеду отрапортовали, что маховик готов. Правда забирать буду уже в начале недели. Ниже кину сравнительные фотографии того, что было и того, что будет. Старое сцепление-это мое s8 после 50 тыс.км. Износ не велик, еще походит прилично.

Turbo Quattro

Серебристая ляля..

Ответить

Развернуть Обзор темы: Серебристая ляля..