Turbo Quattro

:) :) :) жжошь :) :) :) все правильно :) но зимой с таким редуктором думаю будет не очень комфортно.

Не Дёнь, тут фишка повысить эфективность полного привода!

вперед хорошую резину,назад утиль-вот вам счастье :) и квака и жопа привод в одном :) :) :)

Я б поставил, ценник для такой штуки не космос, но у меня АКПП((((((((((((

А чем плохо стартовать 88% на задней оси? Все драгстеры задний привод! На сколько понимаю на старте вся масса на задней оси.

Цена вопроса и живучесть к какому крутящему моменту у этого торсена?
думаю для большинства это в приоритете. Особенно для кваттро-стартеров-ланчеров))))))

интересно конечно, но чем от V8 плох??? там примерно такая же картина, машина тоже похожа на заднеприводную станет!!!

Привет всем соклубникам. На сайте vagtuning нашлась вот такай забавная штука. Так что читайте, думайте и пишите как оно вам. А если не интересно, то извините.
[b][B][TABLE="width: 1903"]
[TR]
[TD][TABLE="width: 100%"]
[TR]
[TD="class: main-column"][LEFT]
Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen STaSIS




Усовершенствование межосевого дифференциала относится к наиболее эффективному методу повышения производительности автомобилей Quattro. Стандартный дифференциал в автомобилях A4 и S4 осуществляет распределение крутящего момента в соотношении 2:1, где 2 части приходятся на заднюю ось, что в целом способствует динамике разгона.


Дифференциал STaSIS обеспечивает оперативное и эффективное перераспределение момента с высоким коэффициентом, позволяя сочетать три автомобиля в одном (передне-, полно- и заднеприводный):

[B]Резкое торможение, начало поворота [/b]

Автомобиль ведет себя как переднеприводный - Torsen срабатывает как открытый дифференциал, когда не находится под воздействием нагрузки. Колеса поворачивают независимо и управления автомобилем улучшается.


[b]Середина поворота, ускорение[/b]

Автомобиль ведет себя как полноприводный - Torsen поровну распределяет момент для передней и задней оси. При этом достигается максимальное сцепление с дорогой, что позволяет передать на колеса предельное значение момента и, следовательно, пройти поворот на максимальной скорости.


[b]Выход из поворота, разгон[/b]

Автомобиль ведет себя как заднеприводный - 88% крутящего момента двигателя приходится на задние колеса. Достигается максимальная динамика в разгоне.



[/LEFT]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

Ссылка на картинку [/B][/B][url]http://vag-tuning.ru/upload/iblock/111/TORSEN.jpg[/url]
P.S. Если что, сильно не пинайте)))