Turbo Quattro

**Гриценко Вячеслав** » Ср ноя 18, 2009 11:20 am

У меня , кстати, лопнул пластмассовый штуцер на ГЦС, через который идет подпитка от бачка. Штуцер был новый, цилиндр тоже. То ли я его подломил, когда надевал шланг, то ли он сам. В общем дерьмо редкое. И через трещину бачок потихоньку вытекал под ноги. Думал вода с улицы, оказывается нет. Прокачивается кстати не очень хорошо. Я качал и сверху, подавая давление воздуха и снизу, через рабочий подавая жидкость под давлением. Работает после прокачки не очень, видно воздух все-таки остается но потом выходит и становится лучше

**StЁpa** » Ср ноя 18, 2009 2:31 am

У меня похожая беда, езжу с ней уже второй год и не парюсь. Цилиндр какой-то паламатый. Менять нужно ... - по очереди.

**Patriot.msk** » Ср ноя 18, 2009 1:35 am

Тады надо изучать шланг сцепления и шланг к бачку который.

**Edler** » Ср ноя 18, 2009 12:46 am

да прокачивал - через пару дней такая же хрень

**KokS177** » Ср ноя 18, 2009 12:31 am

Эд, я думаю, все тебе нада для начала просто хорошенько прокачать. Очень похоже на воздух в системе

**Гриценко Вячеслав** » Вт ноя 17, 2009 6:10 am

Edler писал(а):если рабочий не течет значит исправлен что ли????
а так сцепление там новое, пробег метров 200

В рабочем одна манжета. Если протекает то наружу. Отсюда сразу видно. Если мокрый то неисправен. Сухой - исправный. Может завоздушилась система? Хотя сама по себе - маловероятно. Только если разбирал. Или выпустил жидкость из тормозного бачка и хапнул воздуха

**felb** » Пн ноя 16, 2009 10:04 pm

Edler писал(а):если рабочий не течет значит исправлен что ли????
а так сцепление там новое, пробег метров 200

А после чего это? Если разбирал, может воздух?

**Edler** » Пн ноя 16, 2009 2:16 pm

если рабочий не течет значит исправлен что ли????
а так сцепление там новое, пробег метров 200

**Гриценко Вячеслав** » Пн ноя 16, 2009 6:23 am

Рабочий проверить однозначно. Если неисправен - течет. Главный может перепускать внутри. Я с этой темой недавно плотно так позанимался. Я бы сказал "позабавился". Не включались передачи. Разобрал главный - поменял манжеты, потом еще раз, потом поменял главный. Потом разобрал рабочий, хотя он не тек. Ну и на десерт пару раз снял коробку. А причина оказалась в слишком тонком ведомом диске сцепления. На другой машине у меня выходил из строя рабочий цилиндр. Поршень (алюминиевый) сточился чуть ли не до половины

**Edler** » Пн ноя 16, 2009 2:33 am

течи вроде нет, гляну еще разок, но педаль через несколько дней становится глубже, не полный ход сцепы, да и педаль сама намного глубже стоит чем у всех...

**felb** » Пн ноя 16, 2009 12:47 am

Edler писал(а):Собственно как разобраться.
Хотелось бы узнать признаки смерти и методы определения главный ли цилиндр сцепления или рабочий.
Сразу оба менять дороговато:roll:

А что беспокоит? по идее они умирая должны дать течь и всё же какое то время ещё работают.

**Edler** » Сб ноя 14, 2009 3:56 pm

Собственно как разобраться.
Хотелось бы узнать признаки смерти и методы определения главный ли цилиндр сцепления или рабочий.
Сразу оба менять дороговато:roll:

Turbo Quattro

гидроузел сцепления

Ответить

Развернуть Обзор темы: гидроузел сцепления

гидроузел сцепления