Turbo Quattro

dimo61 писал(а):поэтому и предполагаю,что уменьшение веса тарелки как то скомпенсирует уменьшение натяга от роспуска стандарных пружин

k-works писал(а):Итоговая высота должна быть такой, которая нужна для работы пружинки.
Титановые тарелки не панацея, хотя их все так любят. После близкого знакомства с мотором, у которого с завода титановые шатуны и клапаны, чота я более скептичен стал к повсеместному использованию титана.

родная тарелка 19гр , титан грубо 10 .... и хотя 9гр мало по сравнению с весом гидрика 70гр,но пускай их не будет....




А сколько на твоём откусывали от базы? 2мм ...больше не сделать....впускной кулачёк несимметричный....





Мораль сей басни - под "средний" вал нужно ставить пружинки подходящей, "средней" же, жесткости, а не максимальной. Только увеличите потери в ГРМ, ну и нагрузку на седло и стержень клапана от увеличенного натяга.

dimo61 писал(а):я титановые тарелки с роспуском сделал под стандартные пружины...


"экономика должна быть экономной" (С)

Дрын писал(а):Списывался со Стольниковым(кто в теме-тот поймет)сказал,перешлифовкой не занимается-репутация дороже.Оригинал-всегда лучше перешлифованных(вопрос денег даже не стоял).Сказал Нуждин может и наварить и переточить,правда результат сомнителен-очень сомнителен.

dimo61 писал(а):неполнобазные у меня уже поездили...видимых следов износа пока не наблюдается ...


а вот наваривать себе бы точно не стал ...

Дрын писал(а):С подпятниками на тазу катался-у меня норм все было.У знакомого-пятак 1.5мм выпрыгнул каким то образом.Потом он поставил цельники.С роспуском натяг пружины уменьшается,тугие пружины на таз 11 рупчиков стоят(шрики).Не думаю,что на ауди пружинки дешевле выйдут.

Дрын писал(а):Списывался со Стольниковым(кто в теме-тот поймет)сказал,перешлифовкой не занимается-репутация дороже.Оригинал-всегда лучше перешлифованных(вопрос денег даже не стоял).Сказал Нуждин может и наварить и переточить,правда результат сомнителен-очень сомнителен.

dimo61 писал(а):

ещё раз.....если ты уменьшишь толщину или высоту седла,то тем самым уменьшишь его сечение,следовательно его прочность (этож сопромат) и следовательно натяг...точнее усилие создающееся при этом

"сделаю новые валы, не велика проблема."

сделать 11мм и больше с базой 38мм будет проблемно ... пружины сложатся ... что делать по тазоголовкам думаю известно...только много ли тут таких смелых найдётся ...

k-works писал(а):Натяг седла у нас по окружности, а не по высоте. Натяг остаётся прежним.

dimo61 писал(а):...


если седло пропилил....его же на 2мм нужно опускать... мяса на нём уменьшил и сила натяга седла соответственно уменьшается...и как же при этом не ослабляется?

имхо подпятники онли....

k-works писал(а):Седло не ослабляется, но т.к. клапан просаживается глубже - его подъём по сути не увеличивается, если при этом не переработать полностью камеру сгорания.

Доработка вполне очевидная.

тем кто каждый день занимается постройкой нестандартных моторов...

По-моему она мало относится к изменению фаз и подъёма, поэтому я её опустил.

но каково её делать не снимая головки с двигателя....

Но спасибо!

dimo61 писал(а):странно что вы не упоминаете о необходимости доработки каналов подачи масла в гидрики...ибо гидрик сместится на 2мм от обычного положения....

после высоких оборотов гидрики пустеют без такой доработки и начинают "стучать"...

ДИМОН писал(а):Какой максимально возможен подьем и фаза впуска и выпуска добиться перешлифовкой сток вала,чтоб остаться на гидриках и без подпятников,естественно на 20v.

ДИМОН писал(а):Насколько мне известно то валы с подьемом до 11 работают с гидриками без подпятников,желательно просчитать и все промерять и уже выложить готовое решение по поводу 20v.Будет очень интересно.

k-works писал(а): При большом желании, можно чуть-чуть глубже нарезать фаску 45 в седле, тем самым просадить клапан. и тем самым ослабить седло ,оно это надо?....Только это шило на мыло по сути, поэтому лучше подпятники.

k-works писал(а):
Естественно, слишком большое уменьшение базового диаметра лишит гидрик возможности работать, т.к. он не будет доставать до клапана. Однако и этот момент можно обойти через подпятники и тарелки, если результат того будет стоить.

k-works писал(а):Честно говоря, предложение это было изначально только для Димы. Но раз пошло такое дело))
Я не смотрел и не считал ещё, но это несложно узнать. Мне нужно валы померить, а остальные данные я сниму с ГБЦ.
При большом желании, можно чуть-чуть глубже нарезать фаску 45 в седле, тем самым просадить клапан. Только это шило на мыло по сути, поэтому лучше подпятники.

ДИМОН писал(а):Какой максимально возможен подьем и фаза впуска и выпуска добиться перешлифовкой сток вала,чтоб остаться на гидриках и без подпятников,естественно на 20v.Стоимость изготовления таких валов и срок.