Turbo Quattro

Da Phazz писал(а):Она для поперечников похоже.
Чем отличается с-троник?

Mo3ru писал(а):Значит идея акпп откладывается.
Фабия рс на механике есть?

Van Helsing писал(а):Да заявлено может быть сколько угодно, только на Туареги эту дсг не поставили, у самомго мощного V6 дизеля 550Нм в стоке, у бензинок и того меньше. Однако всем один айсин поставили, включая моторы 4.2

Da Phazz писал(а):Не понимаю о чем ты, сток DQ500 заявлено до 600Нм

Van Helsing писал(а):Ни одного обращения за год по DSG-6 или DSG-7 (обе "мокрые"), ДСГ пока не в состоянии переваривать такие моменты как у 3.0 тди, если бы могла её бы поставили на Туареги и Ку-7-е вместо "тупого айсина". Кстати на ДСГ уже есть "тюнячка" - усиленные комплекты до 600Нм. ))

Van Helsing писал(а):dsg-7, мотор проблемный, vw-ны регулярно с этим мотором в ремзоне "пасуться"

AlexWolf писал(а):Уважаемые клубни. работаю у официалов.. Вот мое мнение. ДСГ - ...амно. пусть быстрое и технологичное, но .. амно. особенно в крупных городах и пробках. правильно до этого писали, что к нему надо еще инструкцию читать и менять привычки . по сути -это механика, а все ездят на ней как на автомате. так вот если на дсг постоянно стартовать и ездить хотя приближенно к тем режимам в которых ездит большинство здесь присутствующих, то вы устанете менять мехатроники , сцепления и КПП. не зря на ку5 бензин уже ставят 8 ступ АКПП вместо ДСГ. на ку7 вообще ее никогда не ставили. на старых 3.0 тди тоже трудится автомат и нет проблем. У кого ДСГ проблемы есть почти у каждого. Хорошо когда гарантия, тогда поменяют мехатроник или сцепу по гарантии. а если нет ? у меня склад завален мехатрониками, сцепами и ремкомплектами плат. я на эске автоматной достаточно жестко езжу , притом на чипе. т.е как бы постоянно в спортрежиме и нет проблем. современные АКПП такого не выдержат. так что ДСГ актуально только в современной идеологии одноразовых авто или при ежемесячных пробегах 2000-3000 км. ежели чего сорри за флуд в теме про мощность и момент.

Mo3ru писал(а):шкода фабия рс, какая дзг?

Van Helsing писал(а):DSG-7("сухая") ставили на все моторы концерна VAG с крутящим моментом до 250 Нм, DSG-6("мокрая") ставили на многие авто VAG-группы с моторами имеющими более 250 Нм

Mo3ru писал(а):на какие авто и каких лет ставили ее?

Van Helsing писал(а):dsg-7 ("сухая") въебывает из-за того, что в пробках все стоят на драйве и ни у кого ума не хватит включить спорт-режим, а так как она настроена прежде всего на экономию она в пробках постоянно меньжуется между первой и второй, из-за этого страдает блок мехатроника и сама сцепа. Это не проблема коробки это проблема российских пробок и лени, 99,9% купивших даже не открывают инструкцию и не знают режимов работы DSG. "Мокрая" DSG-6 конечно гораздо меньше перегревается и поэтому на эти коробки нареканий поти нет.

diesel.srt писал(а):На счет надежности 2.0 TFSI моторов с цепью я б сильно подумал. Мало того что они масло жрут канистрами (расход 0,7 литра на 1000км является допустимым, если больше - офицалы меняют поршневую, причечаще всего за счет владельца если с гарантии слетел), так еще потом можно нахапать проблем с ТНВД, его толкателем, сожраным распредвалом, регулятором фаз, форсунками, ну и так... по мелочи.

Mo3ru писал(а):Ну речь идет, т е я говорю не о вариациях сухого и мокрого, а о самом факте использования системы наличия 2х сцеплений, у того или иного производителя авто. И я говорю не о гарантии, а о статистике ненадежности механизма кпп именно у ВАГА. Началось все в основном с пассата ну и продолжается до нынишних моделей. При чем разговор о поломках не от агресивной езды, а именно от обычной в то числе и пооблйной повседневной.
Есть приятель откатал 35 тык на ж35 финике, выеб коробку в труху. Официалы оч удивились, но после долгих разговоров кпп поменяли всетаки. Так как он ездит еще надо постараться, стабильные постоянные дрифты и все в этом духе..

сы: понятное дело что ВАГ стремится к лучшему, но с дзг пока проблемы остаются. Теперь к неликвидным вариаторам добавились равноценно неликвидные более 5 лет ДЗГешные помойки