turtle_box » Вт окт 15, 2013 5:55 pm
Serzyk писал(а):Изначально проблема в чем была? вибрации на оборотах?
Проблемма довольно-таки известная в кругах владельцев 5-ти горшковых дизелей ААТ/AEL - суть в том, что при установке чипа на 175 коней, при резком ускорении на 3,4,5,6 передачах и при относительно малых оборотах от 1600 и где-то до 2600об/мин идет вибрация по кузову со стороны маховика/сцепления. Как и много других моих коллег по несчастью, я тоже прошел через долгий кошмар поиска виновника вибраций - отдавал на реставрацию и балансировку кардан, менял трипоиды спереди, балансировал резину по несколько раз и уже не помню, что еще - но все было тщетно. Суть проблеммы в том, что стоковый двухмассовый маховик не может выдержать возросший крутящий момент и начинает вибрировать, при чем в большей степени это выражается на QUATTRO, на недоприводе в меньшей степени, в основном жалуются на "гул". С одномассовым маховиком нет проблем при ускорении после 2000-2200об/мин, но с ним очень неудобно и неприятно в городе, когда обороты часто меньше 2000.
Serzyk писал(а):сам по себе неразбаланссированный маховик их не даст. ищи проблему вибрации, это и само колено может быть и передний шкив. бензиновый двумассовый не советую ставить, он отличается от дизельного конструктивно.
Я уже начинаю думать, что все это как-то связано с QUATTRO, т.к. на моноприводе такая переделка решает все проблеммы на сколько я знаю.
Serzyk писал(а):в твоем случае либо новый двумассовый либо оставлять то что уже собрал, замена сцепы V8 на ТДИ тебе ничего не даст, там все тоже самое, только корзина V8 покрепче.. ну это все естественно после того как устранишь источники вибраций
Не согласен по поводу сцепы - корзина от V8 покрепче это понятно (и она настолько сильные пружины имеет, что стоковое сцепление полегче будет выжать, как с ним в пробке - хз), но я грешу не на корзину, а на диск сцепления, у TDI больше пружин и они мягче, т.е. они исполняют демпфирующую роль лучше и возможно все мои беды от диска сцепления, т.к. все у кого данная переработка работала без нареканий, ставили полный комплект от AAT - не слышал, чтобы кто-то морочился со сцепой от V8. Диск сцепления от V8 имеет 4 мощных пружины, которые на тех оборотах, когда у дизеля максимальный крутящий момент по ходу вообще не поддаются, вот и выходит, что маховик бездемпферный + диск неподатливый = вибрации...
Наверное если ничего не решу, прийдется ставить назад свой двухмассовый.
[quote="Serzyk"]Изначально проблема в чем была? вибрации на оборотах?[/quote]Проблемма довольно-таки известная в кругах владельцев 5-ти горшковых дизелей ААТ/AEL - суть в том, что при установке чипа на 175 коней, при резком ускорении на 3,4,5,6 передачах и при относительно малых оборотах от 1600 и где-то до 2600об/мин идет вибрация по кузову со стороны маховика/сцепления. Как и много других моих коллег по несчастью, я тоже прошел через долгий кошмар поиска виновника вибраций - отдавал на реставрацию и балансировку кардан, менял трипоиды спереди, балансировал резину по несколько раз и уже не помню, что еще - но все было тщетно. Суть проблеммы в том, что стоковый двухмассовый маховик не может выдержать возросший крутящий момент и начинает вибрировать, при чем в большей степени это выражается на QUATTRO, на недоприводе в меньшей степени, в основном жалуются на "гул". С одномассовым маховиком нет проблем при ускорении после 2000-2200об/мин, но с ним очень неудобно и неприятно в городе, когда обороты часто меньше 2000.[quote="Serzyk"]сам по себе неразбаланссированный маховик их не даст. ищи проблему вибрации, это и само колено может быть и передний шкив. бензиновый двумассовый не советую ставить, он отличается от дизельного конструктивно.[/quote]Я уже начинаю думать, что все это как-то связано с QUATTRO, т.к. на моноприводе такая переделка решает все проблеммы на сколько я знаю.[quote="Serzyk"]в твоем случае либо новый двумассовый либо оставлять то что уже собрал, замена сцепы V8 на ТДИ тебе ничего не даст, там все тоже самое, только корзина V8 покрепче.. ну это все естественно после того как устранишь источники вибраций[/quote]Не согласен по поводу сцепы - корзина от V8 покрепче это понятно (и она настолько сильные пружины имеет, что стоковое сцепление полегче будет выжать, как с ним в пробке - хз), но я грешу не на корзину, а на диск сцепления, у TDI больше пружин и они мягче, т.е. они исполняют демпфирующую роль лучше и возможно все мои беды от диска сцепления, т.к. все у кого данная переработка работала без нареканий, ставили полный комплект от AAT - не слышал, чтобы кто-то морочился со сцепой от V8. Диск сцепления от V8 имеет 4 мощных пружины, которые на тех оборотах, когда у дизеля максимальный крутящий момент по ходу вообще не поддаются, вот и выходит, что маховик бездемпферный + диск неподатливый = вибрации...
Наверное если ничего не решу, прийдется ставить назад свой двухмассовый.