Turbo Quattro

**unreal** » Пт авг 16, 2013 7:58 pm

Patriot.msk писал(а):В зависимости от детонации и чипа.

а не подскажешь здесь http://turbo-quattro.com/showthread.php?12559-%D0%BB%D0%BE%D0%B3-%D1%84%D0%B0%D0%B9%D0%BB датчики видят детонацию??(чип prj)

**Patriot.msk** » Пт авг 16, 2013 7:40 pm

unreal писал(а):на сколько режутся углы при детонации??и какие хоть должны быть значения углов в исправном двигатели?

В зависимости от детонации и чипа.

**unreal** » Пт авг 16, 2013 7:34 pm

на сколько режутся углы при детонации??и какие хоть должны быть значения углов в исправном двигатели?

**Eisbar** » Пт авг 16, 2013 12:05 pm

Пишу с задержкой, т.к. только вернулся с морей.
В общем не удалось мне толком ничего понять как замерить ток и проверить датчик

, поэтому я просто поменял датчик на запасной и, о, чудо, всё встало на места! Беда была в умершем датчике детонации с синим разъёмом. После замены машина едет как надо. Всем спасибо за советы!
По пути потестировал, наказал пару дорожных хамов. Но вот обратно заглючил стартер и пришлось даже с толкача запускать мотор

**BlindHorse** » Вт авг 06, 2013 4:58 pm

Так пробовал?

**Eisbar** » Вт авг 06, 2013 4:31 pm

а, кстати, какое сопротивление у датчика должно быть, не помнишь?
у меня запасных пара датчиков валяется, можно и поменять, главное чтоб не в косе косяк был

**BlindHorse** » Вт авг 06, 2013 4:28 pm

Пронумерованы и на разъеме и на схеме провода. На экран тоже прозванивать чтобы не коротило.

**Eisbar** » Вт авг 06, 2013 4:13 pm

BlindHorse писал(а):На AAN конечно тоже G66, мне мой G62 всю плешь проел вот и опечатался. Третий провод - экран. На схеме же всё видно.

Ага, разглядел теперь, чёрный провод - экран, на него не смотрим. Как только там в разъёме их разобрать? Ну ладно, попробуем...

**BlindHorse** » Вт авг 06, 2013 8:36 am

На AAN конечно тоже G66, мне мой G62 всю плешь проел вот и опечатался. Третий провод - экран. На схеме же всё видно.

**Eisbar** » Вт авг 06, 2013 8:14 am

Для Юры специально!
Если влезть в схемы проводки ABY, находящиеся тут, то про датчики детонации написано именно G61 и G66! Таким образом, G66 - это и есть второй датчик детонации, который имеет синий штекер разъёма и располагается между 4-м и 5-м цилиндрами на двигателе!
Разъёмы я проверил, контакты почистил и соединил хорошо, но мозги всё равно режут наддув.
Валера посоветовал замерить сопротивление датчика и напряжение на разъёме от ЭБУ. Но оказывается разъёмы то от них 3-х контактные! Между какими контактами что можно замерить, не подскажет никто?

**Eisbar** » Вс авг 04, 2013 8:35 am

BlindHorse писал(а):А нет таких ) Датчики детонации G61 и G62.

в программе у Валеры так было написано)
Юра, вот ты к столбу докопаешься!)) Ведь знаешь о чём речь идёт! Так понятнее будет:
"Датчик детонации 2 G-66"
короче буду оба датчика проверять

**Patriot.msk** » Вс авг 04, 2013 12:41 am

Обрыв цепи второго датчика. Хз какой из них второй.

**BlindHorse** » Вс авг 04, 2013 12:25 am

Eisbar писал(а):Итак, спасибо большое Валере, основная ошибка касается, похоже, одного из датчиков детонации, а именно: 2G-66

А нет таких ) Датчики детонации G61 и G62.

**Eisbar** » Сб авг 03, 2013 9:36 pm

Итак, спасибо большое Валере, основная ошибка касается, похоже, одного из датчиков детонации, а именно: 2 G-66

Вложение WP_20130803_001.jpg больше недоступно

**Eisbar** » Пн июл 29, 2013 11:49 am

Да я не тороплюсь, особо, Валер. Пока машину помыл, в гараж убрал всё равно

С выходных я в отпуске. Пока не знаю уеду или тут буду. Если останусь то договоримся.

**Patriot.msk** » Пн июл 29, 2013 11:46 am

Да помогу, помогу. Занят был на выхах.

**Eisbar** » Пн июл 29, 2013 11:36 am

Стёр ошибки той же английской версией и теперь нет ничего! На холостых ничего не выскакивает. Надо проверять под бустом. Но это надо чтоб кто-то помог.

**maga_c** » Вс июл 28, 2013 12:40 pm

Добрый день, хотел бы поделиться своим опытом. А4, 2004г. дв. BFB, тохин гибрит 20, форсунки ТТ, куллер. При настройки и перепрошивки в г.Таганроге, все было ровно, по дороге домой (в г.Махачкала, 1100км) стал переходить в аварийный режим, выкл. вкл зажигание вроде идет, при ноборе скорости сдувается. Поменял практически все (байпас, N75, всю систему ВКГ, датчики детонации) по городу нормально, как на трассу все, в аварию. Удлиник шток на один виток вестгэйта (или как он там правильно пишится) такая же байда. Оказалось все намного проще, как было сказанно в предедущем посту обязательно шланги от N75 надо сажать на хомуты (при повышенном давлении видать пропускают). Сейчас вроде в норме, один раз ушел в аварию, по ВАГу была ошибка переобогащение при нагрузки, сделал оппресовку, (инжекторный насос пропускал и патрубок от мас. фильтра)полет нормальный. Вообще гемороя прибавляется конкретно, при гибридных турбинах, родное хозяйство не выдерживает долго (патрубки, клапана, инж. насос). Есть ли вариант упростить, или поставить от другой машины и какой (про байпас от ТТ в курсе, стоит)

**Drujinnik** » Вс июл 28, 2013 11:41 am

а при передуве ошибка будет вылазить? и в аварию когда попадает ошибки видны будут?

**MIXOH** » Вс июл 28, 2013 9:43 am

так то на автоадаптере есть инструкця как поставить и активировать вагком 409 , который работает с самым тупым ккл адаптером, и никому никуда ездить не надо

Turbo Quattro

Аварийный режим ЭБУ

Ответить

Развернуть Обзор темы: Аварийный режим ЭБУ