Van Helsing » Пт июн 21, 2013 3:14 pm
Марсель писал(а):Доброго времени суток! обрисую ситуацию.
Двигатель AMU 224hp 280nm 1.8T Автомобиль на "полном приводе"
Родное колено с ходом поршня 86.40 мм.
диаметр поршня 81.00мм.
шатуны 144x19мм
Степень сжатия 9.0.
Далее...
Есть колено с 2.0T FSI. Ход поршня 92.80 мм
Шатуны 144x20 H beam с двигателя 1.8T
Поршень - 82,5мм
Цель собрать мотор ~2000 кубиков со СЖ ~9.0 (Почему ставлю знак ~ если будет 9.5 разожмем прокладкой)
Пока в голове недопонимание, какой можно поршень воткнуть.
Перспектива расточки и хонинговки блока под 82.5мм поршень с мотора 2.0t FSI.
неизвестно какой длинны шатун на данном моторе в стоке, уверен, раз подъем на 2х литровом колене выше, значит , если все просто закинуть в мой блок, по идее поршень не должен поцеловать голову из за более короткого шатуна, но длинна его неизвестна!
Знаю 50/50 что моторы почти идентичны и отличаются лишь коленом и диаметром поршня.
на моторе 2.0T FSI Степень сжатия 9.6:1 если не ошибаюсь.
Почему я зациклился на 144 шатуне? Потому что Н образный 144х20 можно купить за вменяемые деньги + все строкер киты 1.8->2.0 идут с таким шатуном. Пример :
http://www.intengineering.com/integrate ... je-8-5-1cr
Сразу всплывает ещё 1 вопрос, если я поставлю себе колено 2.0 FSI + 144мм шатун + 82.5мм Сток поршень с 2.0FSI получу СЖ ~ 9.6 ? далее могу прокладкой на 1 мм к примеру больше, скомпенсировать СЖ?
Кто нибудь сможет разьяснить как мне не лохануться!?
Заранее ПРИМНОГОБЛАГОДАРЕН!
Ты самое главное забыл - компрессионую высоту поршня и форма донышка поршня у тфси другая, у 2.0 тфси степень 10,5:1.
От 2.0 тфси подойдет только колено(необходимо будет снять звезды грм (они запресованы) и шатуны.
Вообще не совсем ясен конечный результат который ты хочешь достичь.
Если нужен только объем, то проще постройть на дизельном колене от 1,9 тди, меньше гемора и объем будет больше.
[quote="Марсель"]Доброго времени суток! обрисую ситуацию.
Двигатель AMU 224hp 280nm 1.8T Автомобиль на "полном приводе"
Родное колено с ходом поршня 86.40 мм.
диаметр поршня 81.00мм.
шатуны 144x19мм
Степень сжатия 9.0.
Далее...
Есть колено с 2.0T FSI. Ход поршня 92.80 мм
Шатуны 144x20 H beam с двигателя 1.8T
Поршень - 82,5мм
Цель собрать мотор ~2000 кубиков со СЖ ~9.0 (Почему ставлю знак ~ если будет 9.5 разожмем прокладкой)
Пока в голове недопонимание, какой можно поршень воткнуть.
Перспектива расточки и хонинговки блока под 82.5мм поршень с мотора 2.0t FSI.
неизвестно какой длинны шатун на данном моторе в стоке, уверен, раз подъем на 2х литровом колене выше, значит , если все просто закинуть в мой блок, по идее поршень не должен поцеловать голову из за более короткого шатуна, но длинна его неизвестна!
Знаю 50/50 что моторы почти идентичны и отличаются лишь коленом и диаметром поршня.
на моторе 2.0T FSI Степень сжатия 9.6:1 если не ошибаюсь.
Почему я зациклился на 144 шатуне? Потому что Н образный 144х20 можно купить за вменяемые деньги + все строкер киты 1.8->2.0 идут с таким шатуном. Пример : [url]http://www.intengineering.com/integrated-engineering-06a-1-8t-20v-2-0l-2008cc-stroker-engine-kit-je-8-5-1cr[/url]
Сразу всплывает ещё 1 вопрос, если я поставлю себе колено 2.0 FSI + 144мм шатун + 82.5мм Сток поршень с 2.0FSI получу СЖ ~ 9.6 ? далее могу прокладкой на 1 мм к примеру больше, скомпенсировать СЖ?
Кто нибудь сможет разьяснить как мне не лохануться!?
Заранее ПРИМНОГОБЛАГОДАРЕН![/quote]Ты самое главное забыл - компрессионую высоту поршня и форма донышка поршня у тфси другая, у 2.0 тфси степень 10,5:1.
От 2.0 тфси подойдет только колено(необходимо будет снять звезды грм (они запресованы) и шатуны.
Вообще не совсем ясен конечный результат который ты хочешь достичь.
Если нужен только объем, то проще постройть на дизельном колене от 1,9 тди, меньше гемора и объем будет больше.