Turbo Quattro

SerogA писал(а):Каков конфиг?

я тож ездил долго и счастливо)щас новый хозяин ездит и не нарадуется) даже конъяк прислал,и раз в неделю говорит спасибо))

холсет 35,насос,форсунки,настройка Дима прж

Я сейчас езжу на А6 С6 3.0 TFSI это компрессорный мотор, первый раз увидел чисто компрессорную Ауди, в тунихе АВТ и обещяными 410лс и 520 крутящий. Я В восторге от автомобиля, валит всегда и везде, ощущения мотора как минимум в 6 литров, отклик на газ моментальный. Немного смазывает картину автомат но не критично, лепески можно потыркать подрулевые, а автомат сам передачи щелкает очень шустро. Машинка в хорошей комплектации, на пневме -неплохой девайс в наших реалиях, пользую либо LIFT либо Dynamic в зависимости от ситуации, двери засасывает сама, РС сидухи, и много мелочёвок разных.
Вот ещё вопрос, хотелось бы расширить диаппазон регулировок пневмы, лифт повыше мальца, и динамичный ещё пониже, можно такое замутить?

Banderaz писал(а):не знаю,я на 400 силах уже 20 тыщ намотал,все прекрасно,все устраивает,мотор полностью сток,люди с такой мощностью по 100 и более тыщ наезжают и все в порядке при грамотной настройке,запас в моторе очень приличный.

Каков конфиг?

alex-sib писал(а):Юра , ну собственно о том и речь , что у стока потенциал конечно-же есть и он как раз кончается в районе 300 , а далее следует полная переделка , и мозгов и форсунок и гаррета уже имеет смысл ставить , и все такое , но 450 это уже очень большая мощность для мотора 2,2 , я конечно не силен в спеках для этого мотора , но попробую утверждать , что-бы выйти на такую мощность и что-бы это еще и хоть какоето время могло проработать , придется в моторе заменить все кроме блока , колена , и корпуса головы.

Не верно, на 300 силах заканчивается только потенциал турбины, ну и форсунок с бензонасосом, сцепление. Всё остальное без проблем ездит дальше по мощности. Не надо лезть в двигатель, это не япошки.

не знаю,я на 400 силах уже 20 тыщ намотал,все прекрасно,все устраивает,мотор полностью сток,люди с такой мощностью по 100 и более тыщ наезжают и все в порядке при грамотной настройке,запас в моторе очень приличный.

я тут пока по случаю катаюсь на балалайке с 4g63t ну руки то чешутся , заменил родную мертвую TD04 на гарета шарикового A\R 60 ? ну хз какая модель с япы снятая ну сил до 320-350 вывозит легко , ну и что ты думаеш все так хорошо с ней , низы у тачки просто пропали , это раз , пришлось доставить бустконтроллер гредди , это два , сейчас жду топливный контроллер савку апексовскую ,это три , а мощности и драйва пока-что мы еще не видали, а вот когда все это придет и отстроится , вот тогда придет пиздец мотору , а что такого руки то чешутся , это я к чему все рассказываю , а ну собственно чем дальше тем больше денег надо , и надежность все ниже и ниже . тюненг мать его - руки то чешутся

Юра , ну собственно о том и речь , что у стока потенциал конечно-же есть и он как раз кончается в районе 300 , а далее следует полная переделка , и мозгов и форсунок и гаррета уже имеет смысл ставить , и все такое , но 450 это уже очень большая мощность для мотора 2,2 , я конечно не силен в спеках для этого мотора , но попробую утверждать , что-бы выйти на такую мощность и что-бы это еще и хоть какоето время могло проработать , придется в моторе заменить все кроме блока , колена , и корпуса головы.

alex-sib писал(а):я не против тюнячек и всяческих улучшений , но я реалист , и считаю что если у нашего среднестатистического клубня есть возможность заниматься своей машинкой и улучшать , капиталить , перенастраивать , и в итоге поднимать мощность своего мотора сил так до 280 - 320 , то это и сть хорошо ,да и особо расчитывать на большее -зачем ?? , а так то конечно -хули мараться до 600 надувать , надувать так сразу до 1000 , это я к тому что не летайте в облаках , если удастся снять честных три сотни с мотора 2,2 можно считать что тюнех удался, и это будет нормальный удобоваримый мотор на каждый день , а все что выше , это либо будет стоить ахулиард денег , либо самообман что типо надолго хватит , что типо у меня там 450 коней ИТД. как говориться -не смешите мои седые яйца

облака у всех на разной высоте

290 с копейками сил снято со стока + чип. Тема есть на ТК с замерами со стенда. Так что около честных 300 сил это тьфу раз плюнуть, это никакой не тюнинг. Другое дело, что для тяжелой эски этих сил катастрофически не хватает. А просто перевалить за 300 сил уже стоит 100+ денег. Вот такая арифметика.

я не против тюнячек и всяческих улучшений , но я реалист , и считаю что если у нашего среднестатистического клубня есть возможность заниматься своей машинкой и улучшать , капиталить , перенастраивать , и в итоге поднимать мощность своего мотора сил так до 280 - 320 , то это и сть хорошо ,да и особо расчитывать на большее -зачем ?? , а так то конечно -хули мараться до 600 надувать , надувать так сразу до 1000 , это я к тому что не летайте в облаках , если удастся снять честных три сотни с мотора 2,2 можно считать что тюнех удался, и это будет нормальный удобоваримый мотор на каждый день , а все что выше , это либо будет стоить ахулиард денег , либо самообман что типо надолго хватит , что типо у меня там 450 коней ИТД. как говориться -не смешите мои седые яйца

то кузов не выдержит, то мотор, то подвеска)) сколько мнений.да это логично..если машина была 230 стала 450 наверное надо подготовить как то и подвеску, и двигатель, и коробку, и сцепу, и наверно тормоза. что тут странного? кто то расчитывает по-другому? тупо надуть и оставить все остальное сток? весело будет)

в ралли 70-х этот же 2,2 5-тицилиндровый на turbo s1 и до 600-сот сил точили.. и в боевом режиме его пялили, и вроде не взрывалось ниче..

Если смотреть с современной колокольни - да, кажется необычным, но мотор то разработки конца 70-х по сути - компьютеров нет, R5 мотор крайне необычный, традиции надежности еще очень сильны - в итоге делается двигатель с бешенным запасом, потом на него вешают турбу, усиливают коленвал и появляется 20V голова. "В кустах" при этом посматривается мотор группы В (правда он несколько иной, блок алюминевый уже) но тем не менее, слухи о 1000-сильной версии не кажутся неправдоподобными.
Наддув для 450 конечно не 1, а больше 2 бар, но ездит все как ни странно, при условии правильного решения вопросов.

вот уж вы мастера в тупики ставить людей , это что значит , аудисты от нех делать сделали мотор с запасом прочности более чем в два раза , а потом поршивци взяли этот мотор и от нех делать его переделали и сделали в 315 сил а вовсе не 450 . парни вы либо не правильно мериете мощность , либо что то не договариваете , но поднять мощность с 230 при наддуве в килограм , до 450 и при этом не менять железо ??? и что-бы оно еще ездило долго и счасливо ?? как сказал один известный человек -НЕВЕРЮ

BlindHorse писал(а):На 450 сил вообще нех железо трогать, неушатанный сток будет ездить долго и счастливо при грамотной настройке.

Если двс до этого небыл ушатан то вполне можно оставить и так,но уж точно для хорошего турбо мотора ауди(легендарно крепкого и боевого) 450л.с это вообще не мощность и ресурс будет достойный и долгий.

На 450 сил вообще нех железо трогать, неушатанный сток будет ездить долго и счастливо при грамотной настройке.

а при условии что с мотора 2,2 и естественно большой турбине будут снимать 450 сил , про надежность турбины можно особо не заморачиваться , поскольку мотора хватит совсем не на долго[/QUOTE]

А почему такие суждения на счет надежности мотора ауди с мощностью в 450л.с.-Этож не ваз,хотя у моего у друга турбо двенаха на тдо4л(суба) прошла в издевательском режиме 90т.км это при том что вазовский блок и двс в общем не расчитан под применение турбины вообще.Если строить хороший мотор с грамотной обработкой металла и не криво собирать+не ииспользовать б.у запчасти и хорошо настроится то вполне этот мотор отъездит давольнотоки долго,и это будет зависеть от его грамотного и своевременного обслуживания.

ну не знаю не знаю насчет 450 сил , и тех задач которые поставлены , скорее всего что первоначальная задача невыполнима , гарет или не гарет тут особого значения не имеет , факт в том что турба с птенциалом в 450 сил и двигатель объемом в 2,2 начнут работать совместно тысячам к пяти оборотов , а до этого момента будет сплошная глубокая турбояма , соотвецтвенно тут либо мощность , либо эластичность ., и при таком конфиге никакой комфортной езды по городу уже не будет . по поводу шарикоподшипников в турбе тоже илюзий питать не нужно , шарики вещь хорошая но принципиальной разници нет , пока мотор не выйдет на определенные обороты не та не другая турбина нихрена не кочает, и лично по моему мнению особой разници уловить практически невозможно . а ну и еще про надежность , есть мнение что шарики надежнее и дольше ходят , возможно это правда , но не нужно забывать что каждый агрегат расчитан на определенную мощность , и у каждого агрегата есть запас прочности , так вот у шариков запас прочности меньше чем у втулочной конструкции , и уложить турбу на шариках иной раз проще чем втулочную , а при условии что с мотора 2,2 и естественно большой турбине будут снимать 450 сил , про надежность турбины можно особо не заморачиваться , поскольку мотора хватит совсем не на долго

Booster писал(а):Да как бы знаем мы твою бывшую машинку, смотрел я её как то ...но дело то в том, по моим сведениям в постройке данной эски ты как бы не участвовал ...

осведомители херовые у тебя, эту машину я ковырял с самого её появления в Воронеже , ещё у бывшего хозяина. Саму турбу устанавливал на неё наш общий знакомый Влад, дальше её Бывший хозяин треснул жопой об другой унитаз и я её у него купил, сделал кузовщину, потом стал играться с прошивками, наддувами и т.д., и мотор перебрал слегка. Ну если у Вас, гуру, это считается так, в сторонке постоял то наверно так оно и есть. Делаю всё только сам.