Turbo Quattro

**dimo61** » Вс авг 05, 2007 12:06 am

если на А8 поставить гидротрансформатор от S8 ,то старт будет веселее, у него другое передаточное отношение по лопаткам....может аналогично можно с коробкой от S4 такое же сделать????

**GanS6** » Пт авг 03, 2007 5:47 pm

YanRS писал(а):а драговый автомат еще интересней
Для серьезного драга все равно нужна пневматика

Да, расскажите-ка про драговый аффтомат

Меня интересует. Вообще реально как-то коробку хотябы в Москве усилить?

**YanRS** » Пт авг 03, 2007 5:34 pm

Van Helsing писал(а):Так ты же вроде на кольце катаешь машину?
Вроде, как секвенталка нужнее?

вопрос был про драг, там нужнее пневматика.
Да, я готов рассмотреть вопрос приобретения кватровой секвентальной коробки.

**Van Helsing** » Пт авг 03, 2007 5:27 pm

YanRS писал(а):а драговый автомат еще интересней
Для серьезного драга все равно нужна пневматика

Так ты же вроде на кольце катаешь машину?
Вроде, как секвенталка нужнее?

**Van Helsing** » Пт авг 03, 2007 5:25 pm

YanRS писал(а):Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.

Вроде ты выкладывал на АК фотки бочки или купехи кватровой с двухрычажкой?

**YanRS** » Пт авг 03, 2007 3:20 pm

Avtor писал(а):Кулачковая КПП - сила, Тимур секунду на квотере сбросил!!! А для этого надо было бы минимум сил 100.

а драговый автомат еще интересней
Для серьезного драга все равно нужна пневматика

**Avtor** » Пт авг 03, 2007 2:49 pm

Скиталец писал(а):по поводу нагара- многое зависит от того как собран мотор, т.е куда будет уходить масло, т.к основной источник нагара это масло. особенно на впуске.

основная операция с клапанами - профилирование под больший CFM и облегчение - полировка вторична.
Приходилось добираться до полированных каналов, камер и поршней после 50тыс пробега.- полет нормальный.
поршни и камера чуть чуть пожелтели , но полировка сохранилась , впуск сохранился в идеале , правда на моторе разорвана цепь рециркуляции и картерных газов.
выпуск -покрылся небольшим слоем нагара- абсолютно не похожим на тот , который на не обработанной голове.
но на выпуске полировка не главное- там больше имеет значение портинг
, особенно на VAG -овских 4-х клапанных головах, с целью увеличения пропускной способности и уменьшения противодавления на верхах при большом давлении

Бытует мнение, что полировка не только благо, но и вред. Особенно в плане теплоотвода для турбо.

**Avtor** » Пт авг 03, 2007 2:46 pm

YanRS писал(а):Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.

Кулачковая КПП - сила, Тимур секунду на квотере сбросил!!! А для этого надо было бы минимум сил 100.

**JOKER** » Вт июн 12, 2007 3:46 pm

Слюньками клаву запачкал.....

**dimo61** » Чт июн 07, 2007 11:39 pm

"но на выпуске полировка не главное- там больше имеет значение портинг
, особенно на VAG -овских 4-х клапанных головах, с целью увеличения пропускной способности и уменьшения противодавления на верхах при большом давлении"--------
доводил канал до диаметра прокладки 39мм?увеличение от заводских прим.37,5-38мм до 39 --это около 10% площади,вроде неплохо....

**YanRS** » Чт июн 07, 2007 8:42 pm

Эх, кто бы вместо чумовых моторов, сделал бы хорошую подвеску на 80-ку, да кватровую коробку сделал бы кулачкой или секвентальной. Вот это был бы тюнинг.

**Скиталец** » Чт июн 07, 2007 12:39 pm

Vitaliy_S6 писал(а):Скиталец - профилирование под больший CFM ===
Имеется ввиду под больший диаметр тарелки клапана???

стандартный клапан можно положить на фаску седла большего диаметра и разворачиваеться седло под 30градусов. соответственно и профилируеться клапан.
правда все это можно сделать убрав гидрокомпенсаторы., т.к есть вероятность выйти за регулировочный диапазон оного

а еще делается тоньше ножка и тарелка, особенно у выпускного.
понятное дело -уменьшается надежность , теплоотвод, но пробовать надо. для этого строятся экспериментальные моторы. Кстате в одной голове будут клапана четырех! производителей. посмотрим какие надежней.

**Vlan** » Чт июн 07, 2007 12:03 pm

Скиталец - профилирование под больший CFM ===
Имеется ввиду под больший диаметр тарелки клапана???

**Avtor** » Чт июн 07, 2007 10:07 am

Слов нет, одни слюни.

**Скиталец** » Чт июн 07, 2007 9:32 am

RbnTs писал(а):А собственно чего хотим добится то в итоге?

разрабатываю поломанную зимой кисть.
пока собирается два экспериментальных мотора на стандартной поршневой.
хочу посмотреть как ведет себя ГБЦ на механике на оборотах под 9000

**Скиталец** » Чт июн 07, 2007 9:27 am

dimo61 писал(а):надолго ли хватит полированных каналов в голове?при длительной эксплуатации ведь покроются нагаром всё равно. Тольятинские автоспортсмены говорят,что с полированными каналами основной эффект ---смесь меньше нагревается(впуск)....клапана полированные с завода,или сам полировал?

по поводу нагара- многое зависит от того как собран мотор, т.е куда будет уходить масло, т.к основной источник нагара это масло. особенно на впуске.

основная операция с клапанами - профилирование под больший CFM и облегчение - полировка вторична.
Приходилось добираться до полированных каналов, камер и поршней после 50тыс пробега.- полет нормальный.
поршни и камера чуть чуть пожелтели , но полировка сохранилась , впуск сохранился в идеале , правда на моторе разорвана цепь рециркуляции и картерных газов.
выпуск -покрылся небольшим слоем нагара- абсолютно не похожим на тот , который на не обработанной голове.
но на выпуске полировка не главное- там больше имеет значение портинг
, особенно на VAG -овских 4-х клапанных головах, с целью увеличения пропускной способности и уменьшения противодавления на верхах при большом давлении

**RbnTs** » Чт июн 07, 2007 9:20 am

А собственно чего хотим добится то в итоге?

**dimo61** » Чт июн 07, 2007 8:22 am

надолго ли хватит полированных каналов в голове?при длительной эксплуатации ведь покроются нагаром всё равно. Тольятинские автоспортсмены говорят,что с полированными каналами основной эффект ---смесь меньше нагревается(впуск)....клапана полированные с завода,или сам полировал?

**Скиталец** » Ср июн 06, 2007 9:39 pm

**Скиталец** » Ср июн 06, 2007 9:35 pm

Turbo Quattro

Начинаем гонку вооружений.

Ответить

Развернуть Обзор темы: Начинаем гонку вооружений.