Turbo Quattro

**PRO-vokator** » Вс мар 10, 2013 11:36 pm

Вообще не пойму... мы тут сами себя уговариваем что ли ? Ездил я на 2.8 правда автомате , но зато 97г. который клапанов до хера... 190 что ли ишаков... ну S-ка на 4 цилиндрах... Пришлось как-то 100км лупануть с вылетевшей катушкой (очень надо было)...и набирает туго и жрет до хрена (хоть и форсунку отключил) ... о це и есть 2.8...

**ASheff** » Вс мар 10, 2013 10:50 pm

С4 AAE

**Алекс S6** » Вс мар 10, 2013 9:57 pm

приведи пример

**ASheff** » Вс мар 10, 2013 9:56 pm

Алекс S6 писал(а):на ЛЮБОЙ машине воткни первую и она будет катится без газа.

ну я бы не был таким категоричным..

**Алекс S6** » Вс мар 10, 2013 9:04 pm

mosolov писал(а):Ни о чём спорите - на ХХ рулит регулятор оборотов ХХ (если впрыск, ессно). Конечно, момент и инерция приветствуются в данном случае. Самое оно будут дицки от паровоза - раскрутил так раскрутил..., хер остановишь, регулятор хаха может не торопиться.

совершенно верно,ни о чем...

**mosolov** » Вс мар 10, 2013 9:03 pm

Ни о чём спорите - на ХХ рулит регулятор оборотов ХХ (если впрыск, ессно). Конечно, момент и инерция приветствуются в данном случае. Самое оно будут дицки от паровоза - раскрутил так раскрутил..., хер остановишь, регулятор хаха может не торопиться.

**Алекс S6** » Вс мар 10, 2013 8:49 pm

этот чел тупость написал,кто ваще так измеряет крутибельность мотора.на ЛЮБОЙ машине воткни первую и она будет катится без газа.

**Калян92** » Вс мар 10, 2013 8:45 pm

Алекс S6 писал(а):а кто интересно говорил что именно с холостых максимальный крутяк???

выше чел писал, что можно воткнуть первую и рядом с авто идти, аргументируя это тем, что у AAN момент выше чем у дизеля.

**Алекс S6** » Вс мар 10, 2013 8:44 pm

а кто интересно говорил что именно с холостых максимальный крутяк???

**Калян92** » Вс мар 10, 2013 8:43 pm

Алекс S6 писал(а):ну значит немецкие инженеры наебали и написали отсебятину насчет 1950/350

ничего они не наебали. если для тебя 1950 об\мин это холостые, то да они тебя наебали.

**Алекс S6** » Вс мар 10, 2013 8:40 pm

Калян92 писал(а):на AAN это не прокатит. на ХХ у него низкий момент, ниже чем у дизеля. пока турбина не наберет давление мотор свои 350 Нм не выдаст хоть тресни.

ну значит немецкие инженеры наебали и написали отсебятину насчет 1950/350

**Калян92** » Вс мар 10, 2013 8:12 pm

PRO-vokator писал(а):Ну ты прям детский сад какой-то... Посмотри крутящий момент в интернете - у S-ки ААN - 350 в стоке - больше чем у дизеля 2.5 ТДИ... можно на поле воткнуть первую и рядом с машиной идти - будет ехать...а если с чипом , так еще лучше... А моща она всегда хорошо - и все бы ездили , если бы МОГЛИ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ купить S8 вместо логана и содержать ее нормально и налог платить ... Так , что девиз простой - ИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ СЕБЕ ЭТО ПОЗВОЛИТЬ ИЛИ НЕ МОЖЕТЕ...

на AAN это не прокатит. на ХХ у него низкий момент, ниже чем у дизеля. пока турбина не наберет давление мотор свои 350 Нм не выдаст хоть тресни.

**LUPITO** » Вс мар 10, 2013 8:10 pm

ААЭН-350/1950,у АААШ-250 на 3000

**ASheff** » Вс мар 10, 2013 7:43 pm

PRO-vokator писал(а): можно на поле воткнуть первую и рядом с машиной идти - будет ехать...

350 далеко не на холостых у AAN

**mosolov** » Вс мар 10, 2013 4:34 pm

tankist писал(а):я куею!
ты мне чем то ДИМОНА напоминаешь

Это который демарш устроил на днях?
Мне откуда знать-то, может я не первый задумался о подобном сравнительном графике? Вот и спрашиваю, может кто уже озаботился. Нет - так нет. Со временем сам инфу найду.

**tankist** » Вс мар 10, 2013 4:10 pm

mosolov писал(а):А нету-ли у кого подобных графиков, но только чтоб сравнивались не разные прошивки, а разные стоковые двигателя аудюшные. Типа, чтоб глянуть и увидеть, что №1 - тяжеловоз, №2 - орловский скакун, №3 - арабская лошадка, а №4 - вапче собака. Как-то так.

я куею!
ты мне чем то ДИМОНА напоминаешь

**mosolov** » Вс мар 10, 2013 3:54 pm

BlindHorse писал(а):[url]http://turbo-quattro.com/showthread.php?7095-s6-45-замерилась&p=161631&viewfull=1#post161631[/url]

А нету-ли у кого подобных графиков, но только чтоб сравнивались не разные прошивки, а разные стоковые двигателя аудюшные. Типа, чтоб глянуть и увидеть, что №1 - тяжеловоз, №2 - орловский скакун, №3 - арабская лошадка, а №4 - вапче собака. Как-то так.

**mosolov** » Вс мар 10, 2013 3:30 pm

dimo61 писал(а):в плане ощущений порвёт в хлам ...

разница в 2-4секунды до ста,по ощущениям что машина в два раза быстрее разгоняется...
дело ещё и в том что по ощущениям темп набора скорости до 200 на "правильной " эске мало уменьшается...

на чисто стоковой эске у меня тоже есть претензии к верхам ... но на на эске это достаточно легко лечится...

Во, именно такие комментарии и интересуют!
ААШ, например мой, ровно разгоняется до 160, затем утухает. Ну а "верха" как таковые отсутствуют, тока на 4200 подхватик махонький чувствуется, когда впуск переключает заслонки.

**BlindHorse** » Вс мар 10, 2013 3:25 pm

mosolov писал(а):Поискал я графики внешних х-к, да не нашёл. То ли искал плохо, то ли они секретные такие..., поделитесь, если у кого есть.
А то, что 350Н*М - так это ниочём, может там график на хуй похож, а 350 - на самой маковке.

http://turbo-quattro.com/showthread.php ... post161631

**mosolov** » Вс мар 10, 2013 3:24 pm

В плане "втыкнуть первую и идти рядом" ААШ также справляется на-ура ( я правда не рядом ходил, а торчал головой из люка, пил напитки и орал песни, руль ногой тыркал).

Turbo Quattro

AAN vs AAH

Ответить

Развернуть Обзор темы: AAN vs AAH