Итак, система auto-check жаловалась постоянно на правый стоп-сигнал. Потом жалобы дошли до того, что правый стопарь горел сам по себе в течении суток, пока я это не обнаружил.
Замена ламп в задних фонарях, естественно, не помогла. Осмотр плат задних фонарей и проводки в нишах задних крыльев дефектов не выявил.
Компьютерная диагностика так же отразила ошибки по электрической цепи правого стоп-сигнала, при этом функция "измерительные блоки" показывала, что выходной "+" в эту цепь подаётся.
Если посмотреть схему, то всё управление внешним освещением, стеклоочистителями и сигналом осуществляется блоком управления бортовой сети (J519). В 8Е кузове он находится за подрулевой полкой, которая снимается очень просто, откручиванием 3ёх болтов с головкой на 8. Блок этот стоит горизонтально, справа от блока предохранителей.
С подсказки опытного MaxE было принято решение блок этот снять и разобрать, тем более присутствовал запах горелого текстолита вблизи этого блока.
Блок снял, разобрал, убедился что проблема в нём.
Новый блок такой стоит от 11.5 тысяч рублей.
Обозначение микросхемы: VND830 SP. Представляет собой обычный электронный ключ, который управляется малым током, включая стоп-сигнал.
С большим трудом в интернете нашёл в наличии эти микросхемы на Митинском радиорынке по 204р за штуку. Купил две на всякий случай и там же на том же рынке за 500 рублей в срочном порядке перепаяли мне микросхему.
Сразу после установки блок работать не захотел. Видимо не получилось правильно подключить разъёмы или есть какой-то плавающий дефект в проводке. Но после вмешательства МахЕ всё заработало как надо.
Далее проверяем, адаптируем (не обязательно), собираем салон и наслаждаемся экономичностью ремонта.
Позже выложу схемы и схематичный рисунок расположения блока J519.
Итак, система auto-check жаловалась постоянно на правый стоп-сигнал. Потом жалобы дошли до того, что правый стопарь горел сам по себе в течении суток, пока я это не обнаружил.
Замена ламп в задних фонарях, естественно, не помогла. Осмотр плат задних фонарей и проводки в нишах задних крыльев дефектов не выявил.
Компьютерная диагностика так же отразила ошибки по электрической цепи правого стоп-сигнала, при этом функция "измерительные блоки" показывала, что выходной "+" в эту цепь подаётся.
Если посмотреть схему, то всё управление внешним освещением, стеклоочистителями и сигналом осуществляется блоком управления бортовой сети (J519). В 8Е кузове он находится за подрулевой полкой, которая снимается очень просто, откручиванием 3ёх болтов с головкой на 8. Блок этот стоит горизонтально, справа от блока предохранителей.
С подсказки опытного MaxE было принято решение блок этот снять и разобрать, тем более присутствовал запах горелого текстолита вблизи этого блока.
Блок снял, разобрал, убедился что проблема в нём.
[img]http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=12127&d=1357795333[/img]
[img]http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=12128&d=1357795333[/img]
Новый блок такой стоит от 11.5 тысяч рублей.
Обозначение микросхемы: VND830 SP. Представляет собой обычный электронный ключ, который управляется малым током, включая стоп-сигнал.
С большим трудом в интернете нашёл в наличии эти микросхемы на Митинском радиорынке по 204р за штуку. Купил две на всякий случай и там же на том же рынке за 500 рублей в срочном порядке перепаяли мне микросхему.
Сразу после установки блок работать не захотел. Видимо не получилось правильно подключить разъёмы или есть какой-то плавающий дефект в проводке. Но после вмешательства МахЕ всё заработало как надо.
Далее проверяем, адаптируем (не обязательно), собираем салон и наслаждаемся экономичностью ремонта.
Позже выложу схемы и схематичный рисунок расположения блока J519.