Koresh » Пт окт 22, 2010 4:42 pm
итак, поставил, наконец, руль с подушкой от какой то с4 или с6 не знаю точно. Кроме руля пришлось покупать переходник с тонкого вала на толстый (500р), руль от А80 с контактным кольцом клаксона (500р). Вообще и переходник и контактное кольцо можно было найти гораздо дешевле, но нет времени ездить по разборам, поэтому взял первые попавшиеся. Что делаем: снимаем контактное кольцо с руля от А80 или А100, обтачиваем посадочное место нового руля и стенки кольца изнутри чтоб налезло контактное кольцо (снимать нужно около 2 мм в диаметре), одевать нужно не до упора а примерно на половину, тк если до упора то не будут отщелкиваться поворотники. Переходник если будет длинный (их бывает 2 вида как описано в ссылках выше) то надо торцануть примерно на 1 см с заднего конца (где нет шлицов). далее одеваем переходник на вал, сверху руль и, сначала рулем а потом гайкой с большой шайбой чтоб давила не только на переходник но и на руль, запрессовываем переходник на наш вал, сразу предупреждаю что снимать очень трудно, долго и нудно приходится обстукивать по окружности со стороны приборки... после напрессовки переходника проверяем отщелкиваются ли поворотники и если нет то чуть отодвигаем контакное кольцо от руля, как станет все нормально сажаем контактное кольцо на клей. далее начинается самое геморное- сделать чтоб клаксон работал: для этого я не придумал ничего умнее чем припаять родной провод прям к пружинке и чтоб она терлась по ответной части рулевого кожуха, а не специальный контакт. насколько долговечно посмотрим, но пока работает. главное провериь чтобы работало во всех положениях руля, т.е. нажать на клаксон и провернуть руль на 360 градусов. ну и осталось подключить сам клаксон к имеющемуся проводку, я одел на него соответствующий разъем и подцепил вместо родного проводка к токоведущим дорожкам в подушечной части руля (клаксон работает когда проводок замыкается на массу).
итак, поставил, наконец, руль с подушкой от какой то с4 или с6 не знаю точно. Кроме руля пришлось покупать переходник с тонкого вала на толстый (500р), руль от А80 с контактным кольцом клаксона (500р). Вообще и переходник и контактное кольцо можно было найти гораздо дешевле, но нет времени ездить по разборам, поэтому взял первые попавшиеся. Что делаем: снимаем контактное кольцо с руля от А80 или А100, обтачиваем посадочное место нового руля и стенки кольца изнутри чтоб налезло контактное кольцо (снимать нужно около 2 мм в диаметре), одевать нужно не до упора а примерно на половину, тк если до упора то не будут отщелкиваться поворотники. Переходник если будет длинный (их бывает 2 вида как описано в ссылках выше) то надо торцануть примерно на 1 см с заднего конца (где нет шлицов). далее одеваем переходник на вал, сверху руль и, сначала рулем а потом гайкой с большой шайбой чтоб давила не только на переходник но и на руль, запрессовываем переходник на наш вал, сразу предупреждаю что снимать очень трудно, долго и нудно приходится обстукивать по окружности со стороны приборки... после напрессовки переходника проверяем отщелкиваются ли поворотники и если нет то чуть отодвигаем контакное кольцо от руля, как станет все нормально сажаем контактное кольцо на клей. далее начинается самое геморное- сделать чтоб клаксон работал: для этого я не придумал ничего умнее чем припаять родной провод прям к пружинке и чтоб она терлась по ответной части рулевого кожуха, а не специальный контакт. насколько долговечно посмотрим, но пока работает. главное провериь чтобы работало во всех положениях руля, т.е. нажать на клаксон и провернуть руль на 360 градусов. ну и осталось подключить сам клаксон к имеющемуся проводку, я одел на него соответствующий разъем и подцепил вместо родного проводка к токоведущим дорожкам в подушечной части руля (клаксон работает когда проводок замыкается на массу).