Turbo Quattro

**Максим 51** » Пн янв 28, 2013 10:20 pm

а где такой бампер можно заказать? и сколько стоит?

**Gluk** » Сб дек 22, 2012 2:11 pm

Я вежливо промолчу и более кроме указанного копипаста добавлять не буду.

**Amorph1s** » Сб дек 22, 2012 11:47 am

Gluk писал(а):чтобы не создавать противодавление выхлопу раскручивающему горячку турбы. Как то так:-)

Харош, выдумывать, просто в штатах все любят такую систему ибо хлопает так, что телки за километр ссуться, вот и все. Но при езде на работу ссаться будут и перепонки, только мозгами с кровью.

**Gluk** » Чт дек 20, 2012 6:31 am

Da Phazz писал(а):Когда турбина раскручивается гейт закрыт

я же говорю что просто читал

Возврату отработанных газов от вестгейта в выхлопную трубу за турбиной нужно уделить такое же внимание как газам, входящим в вестгейт. В данном случае нужно постараться избежать столкновения двух потоков отработанных газов, выходящих из турбины и выходящих из вестгейта. Взаимодействие потоков увеличит противодавление на выходе газов, таким образом понижая мощность. Интегрированный вестгейт обычно будет направлять отведенные отработанные газы назад в систему непосредственно за рабочим колесом турбины. Это приемлемо по экономическим причинам, но это не в интересах повышения мощности. Некоторые конструкции интегрированных вестгейтой имеют от дельную выхлопную трубу для отведенных газов. Когда имеется такая отдельная труба, это преимущество должно быть использовано и она должна быть продлена дальше на некоторое расстояние, перед возвратом газов назад в основную систему выпуска. Минимальное расстояние около 450 мм.

взято отсюда
http://www.turboengines.ru/ustanovka-ve ... stemu.html

там кстати много чего расписано, может полезно будет

**Da Phazz** » Чт дек 20, 2012 12:00 am

Gluk писал(а):чтобы не создавать противодавление выхлопу раскручивающему горячку турбы. Как то так:-)

Когда турбина раскручивается гейт закрыт

**dimo61** » Ср дек 19, 2012 11:47 pm

Melber писал(а):Позволяет стравить большее кол - во газов в ед. времени Т.е. таким образом можно победить помпаж не меняя гейт на большего диаметра ...
В нашых вводных такая тема оправдана если у тебя 600+ и штатный гейт, и ты не хочешь его менять
И вроде как ещё уровень ЕГТ по ниже с такой схемой но точно не могу сказать

если задумываться о 600+,то не подумать о вестгэйте большей производительности , это как экономить на спичках ...

**Melber** » Ср дек 19, 2012 9:33 pm

ЗАЧЕМ от вастгейта отдельная труба? (есть предположения, но интересно что скажут другие)

Позволяет стравить большее кол - во газов в ед. времени Т.е. таким образом можно победить помпаж не меняя гейт на большего диаметра ...
В нашых вводных такая тема оправдана если у тебя 600+ и штатный гейт, и ты не хочешь его менять
И вроде как ещё уровень ЕГТ по ниже с такой схемой но точно не могу сказать

**P.I.M.P.** » Ср дек 19, 2012 7:29 pm

AudiQuattros писал(а):влияние меньше , то есть уже не будет мешать турбине?

да, сделай просто плавное соединение их и будет норм

**Алекс S6** » Ср дек 19, 2012 7:28 pm

ну будет видимо МЕНЬШЕ мешать,не так как если бы был рядом

**AudiQuattros** » Ср дек 19, 2012 7:14 pm

dimo61 писал(а):много - не много это весьма относительное понятие...кому то и орущий прямоток не громко... и пох что на трассе мозх пухнет...

а по мне и свисток блоу оффа задолбает на третий день своим чириканьем...не то громкий выхлоп ...

я ездил с отдельной трубкой...так как у нас по штатным программам вестгэйт рано открывается,то на слух получится ,что ты ездишь с дырой Ф34мм в глушаке...надо оно тебе или нет сам думай...

если соединять дальше от турбины то влияние будет меньше...

влияние меньше , то есть уже не будет мешать турбине?

**dimo61** » Ср дек 19, 2012 7:13 pm

AudiQuattros писал(а):О_о как. а если все же трубку эту соединить с основным выхлопом, но позже? например перед резонатором, или после,
или от нее шума не много и можно почти сразу в атмосферу?

много - не много это весьма относительное понятие...кому то и орущий прямоток не громко... и пох что на трассе мозх пухнет...

а по мне и свисток блоу оффа задолбает на третий день своим чириканьем...не то громкий выхлоп ...

я ездил с отдельной трубкой...так как у нас по штатным программам вестгэйт рано открывается,то на слух получится ,что ты ездишь с дырой Ф34мм в глушаке...надо оно тебе или нет сам думай...

если соединять дальше от турбины то влияние будет меньше...

**Gluk** » Ср дек 19, 2012 6:28 pm

Не подсказчик я тебе :-) я просто читал где то когда то об этом. Но на практике и в таких тонкостях я дело не имел. Может гуру автоспорта подскажут. По мне на гражданском авто это излишне и не столь значительно.

**AudiQuattros** » Ср дек 19, 2012 6:23 pm

Gluk писал(а):В идеале для вастгейта должна быть отдельная выхлопная чтобы не создавать противодавление выхлопу раскручивающему горячку турбы. Как то так:-)

О_о как. а если все же трубку эту соединить с основным выхлопом, но позже? например перед резонатором, или после, или от нее шума не много и можно почти сразу в атмосферу?

**Gluk** » Ср дек 19, 2012 6:21 pm

чтобы не создавать противодавление выхлопу раскручивающему горячку турбы. Как то так:-)

**AudiQuattros** » Ср дек 19, 2012 6:09 pm

Вот читаю американские форумы.. и опять наткнулся на такой даунпайп:

ЗАЧЕМ от вастгейта отдельная труба? (есть предположения, но интересно что скажут другие)

так же очень интересно сделан штатный бампер. я так понял специально сразу готовя для фронт куллера

Выглядит вроде норм.

Ииии кстати, ВСЕ АМЕРИКАНЦЫ ставят оба вала 7А!!!! а не один....

Turbo Quattro

Объясните пжл..

Ответить

Развернуть Обзор темы: Объясните пжл..

Объясните пжл..