Turbo Quattro

[quote="KokS177"]Понятно, а что бы проверить герметичность на этот контакт нада + 12В подать?[/quote]

да.

[quote="Serzyk"]Все правильно, чтоб нестравливало вакуум, там третий контакт в разъеме, который перекрывающий клапан активирует.. када на него питание дать, тогда будет герметично[/quote]
Понятно, а что бы проверить герметичность на этот контакт нада + 12В подать?

[quote="KokS177"]А как насос проверял? Просто 12В на него на прямую подавал?
Я попробовал 12В дать на прямую... на рисунке стрелками отметил... насос качает, чувствуется, но когда он выключен если дунуть или пососать из шланга, то продувается, но через шланчик, который идет в корпус насоса. Так должно быть?[/quote]

Все правильно, чтоб нестравливало вакуум, там третий контакт в разъеме, который перекрывающий клапан активирует.. када на него питание дать, тогда будет герметично

[quote=")!(murik"]Пасипко!
Вопщем насос работает!
Трубка которая идет к вакуумной мембране тоже герметичная!
Концевики проверю, они вроде там регулируются по высоте! Это к ответу Blindhorsa.
И вопросик по поводу ручки: как она должна работать?
Пиптык который должен включать круиз, который в торце ручки, как должен отрабатывать? А то он у меня не фиксируется.[/quote]
А как насос проверял? Просто 12В на него на прямую подавал?
Я попробовал 12В дать на прямую... на рисунке стрелками отметил... насос качает, чувствуется, но когда он выключен если дунуть или пососать из шланга, то продувается, но через шланчик, который идет в корпус насоса. Так должно быть?

[quote=")!(murik"]Насос стоит за кронштейном который держит бачок жидкости гидроусилителя. Винимаеш бачок с жидкостью, откручиваеш кронштейн которые его держит, и за ним увидиш два отверствия пустых(если они у тебя остались) Вот в эти отверствия он и вставляется![/quote]
Пасиб... вечером пойду искать...

Насос стоит за кронштейном который держит бачок жидкости гидроусилителя. Винимаеш бачок с жидкостью, откручиваеш кронштейн которые его держит, и за ним увидиш два отверствия пустых(если они у тебя остались) Вот в эти отверствия он и вставляется!

[quote=")!(murik"]Пасипко!
Вопщем насос работает!
Трубка которая идет к вакуумной мембране тоже герметичная!
Концевики проверю, они вроде там регулируются по высоте! Это к ответу Blindhorsa.
И вопросик по поводу ручки: как она должна работать?
Пиптык который должен включать круиз, который в торце ручки, как должен отрабатывать? А то он у меня не фиксируется.[/quote]
Народ, тоже заморочился восстановить эту систему. По идее насос должен стоять под крылом, но у меня на жгутиках висит в моторном отсеке, проверил его - работает, хочу поставить на место. Где он там точно должен быть расположен? Может у кого фотка есть?

[quote]DmitriM[/quote]
Пасипко!
Вопщем насос работает!
Трубка которая идет к вакуумной мембране тоже герметичная!
Концевики проверю, они вроде там регулируются по высоте! Это к ответу Blindhorsa.
И вопросик по поводу ручки: как она должна работать?
Пиптык который должен включать круиз, который в торце ручки, как должен отрабатывать? А то он у меня не фиксируется.

Надо еще посмотреть сам блок управления: какие сигналы на выходе дает, если неправильные, отревезировать кондеры в самом блоке. У меня в архиве лежит специально кусок ауди-форума по круизу. С покупки авто тоже круиз не работает, вот все хочу по этой методике проверить.

[url]http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=101839[/url] (здесь как у нас за ссылки не банят?)
Пользователь levonti че пишет:

"Вместо предисловия. Извините за длинный рассказ, но может кому то пригодиться.
Ну вообщем кончилась моя эпопея с круизом.
Подпаяли от старого компьютерного блока питания колодку к контактам на блоке управления круизом. Приготовили табличку, в которой строки - это состояние кнопок на подрулевом переключателе, а столбцы - номера контактов из блока управления. Взял диктофон и помошника. Поехали, проговорили все напряжения на всех контатах при всех положениях кнопок управления круизом. Расшифровали запись в диктофоне, перенесли данные в таблицу. Получилась матрица напряжений! Красота, вот именно тогда и начался кайф - анализ! Сравнивал все показания со схемой подключения круизконтроля. И пришел к выводу, что все напряжения приходят, все датчики отрабатывают - но блок управления упорно не дает напругу на компрессор. Напомню, компрессор мы уже перебрали раньше и он сто процентов рабочий, как и герметичность вакумной системы. Стрекозу, кстати, тоже перепроверяли и разбирали.
Поехали дальше. Начали анализировать и увидили, что на одном из контаков блока управления появляется 12 вольт не в нужное время. Они там могли взяться только из самого БУ. Круг замкнулся. Все дело только в БУ.
Сняли его в десятый раз, осмотрели - все четко, идеальное немецкое какчество, все блестит и сверкает. Решили для начала съездить на разборку - но увы, в нашей дыре такого хлама пока нет, а новый стоит от 330 Евро и выше. И в сотый раз начали рассматривать печатную плату. И тут вдруг увидели, что на кварце - непропай. Пропаяли, попробывали - не помогла - круиз молчит. Снова сняли БУ. Снова под микроскоп - и о чудо! Как этот девайс ваще работать мог???? Все керамические кондеры с микротрещенками на пайке на контактной площадке. Пропаяли их все.
ЗАРАБОТАЛО четко, надежно... КАЙФ!!!!
Вывод. Немец впаял кытайские кондеры, которые со временем отошли от припоя. Именно в них и вся трабла была...
Одно пугает... Сколько еще таких вот кондеров с такими неметаллическими ножками заделано в наших стальных конях..."




вроде как многим он там помог, хотя фиг подумаешь на кондеры, ладно бы оксидные. На материнских платах подобное часто бывает, свою так перепайкой электролитов оживил
прикреляю файл автора

Концевики должны упираться в педали - тогда они герметичны, как только нажмешь педаль (или если концевик не на месте сидит), то давление сбрасывается.

От вакумного насоса идет один шланг, возле бачка с тормозной жидкостью есть тройник! 1 часть пошла вдоль мотора к вакумной мембране под впускным колектором.вторая часть пошла на педали!
сначала проверь концевики на педалях. должны очень хорошо держать вакум.
я когда себе установил круиз концевик на сцеплении чутка травил и еффект был таков .я нажимаю зафиксировать скорость ,машина какбы секунду едет на круизе а потом отключался. поменял концевик все ок заработало.! поотдельности проверяй вакумную часть.
потом раз насос работает проверяй ручку круиза.

Парны подскажите:
вобщем нашел я в крыле насос, кинул на него питяние, работает. От него две трубочки идут, одна у меня просто завальцована, а во вторую я дунул, воздух ушел. Куда дальше рыть, трубки уходят кудато в крыло к стойке, как туда добратся? И еще посмотрел я на педали, там вроде на них два концевика сверху стоят, как их снять чтобы ничего там не сломать, и я так понимаю концевики должны быть целостними. Вобщем кто может себе сам делал поделитесь.

Пасипко, будем искать!

На здоровье! ;)

[quote="maximspb"]а пред где конкретно смотреть???[/quote]
[url]http://www.blindhorse.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=125&Itemid=31[/url]
вот здесь есть вся инфа.

Я себе распечатал листы по предохранителям и релюшкам. Очень удобно.
Спасибо тебе, Blindhorse

[quote="Serzyk"]НА машинах с АКПП питание круиза беоется с мозга автоматного.. т.е. при переходе с АКПП на МКПП
и выбрасывании мозга автоматного, круиз работать небудет.
Ну и как подметили выше, на МКПП еще один концевик га сцепе[/quote]
Поподробнее пожалуйста, если можно.
У меня как раз тот самый случай, когда мозг выбросили. Откуда питание теперь брать и куда подавать?

а пред где конкретно смотреть???

[quote="Patriot.msk"]А кто знает насколько разные схемы круиза у АКПП и МКПП?[/quote]
НА машинах с АКПП питание круиза беоется с мозга автоматного.. т.е. при переходе с АКПП на МКПП
и выбрасывании мозга автоматного, круиз работать небудет.
Ну и как подметили выше, на МКПП еще один концевик га сцепе

Одинаковы, за исключением того, что на АКПП один концевик на педаль тормоза, а у МКПП два - второй на педаль сцепления. Или ты про блоки управления? - они одинаковы.

А кто знает насколько разные схемы круиза у АКПП и МКПП?