Turbo Quattro

**BlindHorse** » Сб дек 08, 2012 8:04 am

Я часто утюжу сугробы. Чтобы не сесть - главное правило: если авто начало сильно упираться практически до остановки, то стоп авто и сдавать назад. Затем снова вперед. Если пытаться внаглую газовать, то колеса провернутся выкопав моментально ямку и привет, сидим на пузе. Поэтому сугробы или внатяг потихоньку или сходу, если хватит запаса проскочить участок. Седьмую зиму уже на Эске, нигде никогда не сидел ни разу.

**dimo61** » Сб дек 08, 2012 1:17 am

tankist писал(а):это всё теория, на практике всё подругому, если сел на пузо, то закопался через минуту всеми колёсами и пошёл за трактором)))

как говорится ноги голову учат работать ...мне почему то трактор не нужен ...

**tankist** » Пт дек 07, 2012 7:28 am

dimo61 писал(а):рассуди сам...когда одно на оси колесо начинает шлифовать?..когда у него нет зацепления,и тормозящего момента...ты нажал на тормоз,остановил это колесо(и значичт создал тормозной момент на буксующем колесе),момент в иифе пошёл на колесо с зацеплением ...

а дополнительный газ,позволяет преодолевать "лишний" ("общий")тормозной момент..

это всё теория, на практике всё подругому, если сел на пузо, то закопался через минуту всеми колёсами и пошёл за трактором)))

**alex-sib** » Пт дек 07, 2012 6:08 am

наоборот буксующее колесо надо тормозить балонником , причем не давая ему остановиться пытаться накинуть балонник прямо на ходу , а потом резко перехватываться вместо рук- зубами

, а ну есть еще вариант , купить жип и забыть о торсене на эске

**Hitek** » Пт дек 07, 2012 12:32 am

ножное пианино...
опять ерунду городите, главное не додумайтесь колесо балоником стопорить , а то вдруг моменту внезапно захочеться "сходить" на другой борт....

**jonn48** » Чт дек 06, 2012 11:54 pm

dimo61 писал(а):рассуди сам...когда одно на оси колесо начинает шлифовать?..когда у него нет зацепления,и тормозящего момента...ты нажал на тормоз,остановил это колесо(и значичт создал тормозной момент на буксующем колесе),момент в иифе пошёл на колесо с зацеплением ...

а дополнительный газ,позволяет преодолевать "лишний" ("общий")тормозной момент..

+АБС сбрасывает давление со "стоящего" колеса,а вращающееся в воздухе тормозит.

**dimo61** » Чт дек 06, 2012 11:16 pm

рассуди сам...когда одно на оси колесо начинает шлифовать?..когда у него нет зацепления,и тормозящего момента...ты нажал на тормоз,остановил это колесо(и значичт создал тормозной момент на буксующем колесе),момент в иифе пошёл на колесо с зацеплением ...

а дополнительный газ,позволяет преодолевать "лишний" ("общий")тормозной момент..

**tankist** » Чт дек 06, 2012 6:57 pm

dimo61 писал(а):
нажимай на тормоз и на газ одновременно..вот тебе и блокировка переда...

интересно как это простой передний диф будет блокироваться от нажатия на тормоз и газ? передний торсен будет от таких действий перекидывать момент, что позволит сильнее закопаться и всеми колёсами)))

**Гриценко Вячеслав** » Чт дек 06, 2012 6:20 am

Hitek писал(а):до подрамника и брюха и на одном колесе запросто... вобщем не подумавши наверно сказал)

Ну в основном, если взять зиму, машины застревают колесами. Просто колеса крутятся, прогрызают снег и на месте. Причем на ровном

**Hitek** » Ср дек 05, 2012 10:31 pm

до подрамника и брюха и на одном колесе запросто... вобщем не подумавши наверно сказал)

**dimo61** » Вт дек 04, 2012 11:53 pm

пока машина не легла на брюхо,подрамник ,она и без переднего торсена будет ехать...а ляжет -вывесится,то тогда уже пофиг на торсен....

нажимай на тормоз и на газ одновременно..вот тебе и блокировка переда...

**Гриценко Вячеслав** » Вт дек 04, 2012 11:23 am

Что-то сообщения не отсылаются.???

Гриценко Вячеслав писал(а):01Е будет ставиться ближе к лету. Холодновато сейчас, да и моими темпами работ миниум дней на 5 рабочих. Мысли про торсен исключительно для увеличения проходимости. Снег приходится копать конкретно. Колесами. Да и лопатой тоже не брезгую

**RedHot** » Вт дек 04, 2012 9:08 am

В 016 коробку ставилось в лоб...или деза?

**Гриценко Вячеслав** » Вт дек 04, 2012 3:13 am

dimo61 писал(а):ещё раз ... задай себе вопрос и честно ответь... гоняешь ли ты жестоко в крутых поворотах 120 + ?думаю нет...резина у тебя 15-16" насколько помню...то есть машина для езды больше по прямой и пох какая дорога ...зачем тогда тебе торсен в переднем мосту?... с ним в повороте под газом уменьшается радуис поворота (на переднеприводных машинах ...альфы ромео например).. на кватро да ещё с торсеном межосевым как это будет всё работать? думаю слабее ... так как под газом назад момент в повороте перераспределяется...поэтому Рубен так и написал ... что не слишком большое изменение рулёжки..ты себе 01е поставил ?

01Е будет ставиться ближе к лету. Холодновато сейчас, да и моими темпами работ миниум дней на 5 рабочих. Мысли про торсен исключительно для увеличения проходимости. Снег приходится копать конкретно. Колесами. Да и лопатой тоже не брезгую

**Гриценко Вячеслав** » Вт дек 04, 2012 3:10 am

Hitek писал(а):Фрезеровать скорее всего паз под отметчик. Регулировка - шайбами конечно. С шириной сложнее, но должно быть решаемо... у эски ширина диферов по фланцам спереди/сзади одинаковая?

По ширине сказать не могу. По-моему она разная.

**Гриценко Вячеслав** » Вт дек 04, 2012 3:08 am

dimo61 писал(а):ещё раз ... задай себе вопрос и честно ответь... гоняешь ли ты жестоко в крутых поворотах 120 + ?думаю нет...резина у тебя 15-16" насколько помню...то есть машина для езды больше по прямой и пох какая дорога ...зачем тогда тебе торсен в переднем мосту?... с ним в повороте под газом уменьшается радуис поворота (на переднеприводных машинах ...альфы ромео например).. на кватро да ещё с торсеном межосевым как это будет всё работать? думаю слабее ... так как под газом назад момент в повороте перераспределяется...поэтому Рубен так и написал ... что не слишком большое изменение рулёжки..ты себе 01е поставил ?

01Е будет ставиться ближе к лету. Сейчас холодновато. И моими темпами работ миниум на 5 рабочих дней (где их бы взять?). Про торсен мысли исключительно для увеличения проходимости. Потому что копать снег приходится конкретно. Колесами, да и лопатой тоже не брезгую

**dimo61** » Вт дек 04, 2012 12:42 am

Гриценко Вячеслав писал(а):. Ну и наконец, все-таки непонятно с поведением машинки. Как это все будет выглядеть???

ещё раз ... задай себе вопрос и честно ответь... гоняешь ли ты жестоко в крутых поворотах 120 + ?
думаю нет...
резина у тебя 15-16" насколько помню...
то есть машина для езды больше по прямой и пох какая дорога ...

зачем тогда тебе торсен в переднем мосту?...

с ним в повороте под газом уменьшается радуис поворота (на переднеприводных машинах ...альфы ромео например).. на кватро да ещё с торсеном межосевым как это будет всё работать? думаю слабее ... так как под газом назад момент в повороте перераспределяется...поэтому Рубен так и написал ... что не слишком большое изменение рулёжки..

ты себе 01е поставил ?

**Hitek** » Пн дек 03, 2012 5:51 pm

Ихмо на твердом покрытии траектория будет распремляться, ввиду хорошего сцепления на обоих колесах. На скользком, наоборот. На открытом дифере момент на обоих колесах равен моменту на разгруженном внутреннем колесе, с блокировкой момент на колесах будет больше, и равен моменту загруженного внешнего колеса. Это если под газом...
Если без - никаких изменений.

**Hitek** » Пн дек 03, 2012 5:42 pm

Гриценко Вячеслав писал(а):Проточить не проблема. Прошлифовать до недавнего времени тоже не было проблемы. Шлифовка, как я понимаю, предпочтительнее. Хотя и на токарном с этой работой справиться можно. Рубен Сергеевич упоминал еще фрезерные работы. Тоже, как бы не проблема. Только что, чего фрезеровать. Посмотрть бы надо в живую. Длина корпуса дифференциала тоже непонятно. Войдет - не войдет? Длинный, короткий, такой же? Регулировать зацепление - шайбы???.... Ну и наконец, все-таки непонятно с поведением машинки. Как это все будет выглядеть???

Фрезеровать скорее всего паз под отметчик. Регулировка - шайбами конечно. С шириной сложнее, но должно быть решаемо... у эски ширина диферов по фланцам спереди/сзади одинаковая?

**Гриценко Вячеслав** » Пн дек 03, 2012 5:09 pm

Проточить не проблема. Прошлифовать до недавнего времени тоже не было проблемы. Шлифовка, как я понимаю, предпочтительнее. Хотя и на токарном с этой работой справиться можно. Рубен Сергеевич упоминал еще фрезерные работы. Тоже, как бы не проблема. Только что, чего фрезеровать. Посмотрть бы надо в живую. Длина корпуса дифференциала тоже непонятно. Войдет - не войдет? Длинный, короткий, такой же? Регулировать зацепление - шайбы???.... Ну и наконец, все-таки непонятно с поведением машинки. Как это все будет выглядеть???

Turbo Quattro

Торсен в переднем мосту

Ответить

Развернуть Обзор темы: Торсен в переднем мосту