RUSLAN » Пн июл 06, 2009 6:01 pm
Машинки хорошие,нечего сказать.
С тем,что планируемая мощность 400-450 сил,не туда,ни сюда-согласен,но сборка низа это отдельная история.Сейчас я собрался сделать головку,поэтому решил кое что,для неё приобрести.Состоялся разговор с приятелем-оппонентом,который полностью задробил мои начинания,вот поэтому я и интересуюсь клапанами от KW,что бы узнать длины клапанов. Дело в том,что штатные клапана на 20V :впуск-95.5мм,выпуск-98.2. Приятель утверждает(опыт у него в двигах Фольксваген 16V),что эти клапана бьются об поршень при 8500 об/мин.Если родные пружины,то с этим соглашусь. Я сказал ему,что могу перейти на мех. толкатели и сильные пружины,причём,в этом случае,для систем с мех. толкателями предлогаются клапана длиннее: впуск100.7мм,выпуск-99.7мм.Кстати,последние 2 распредвала идут под систему с мех. толкателями только. Он мне ответил,что такие клапана ударятся об поршень на 7000 об/мин.Я запротестовал,дескать на 10 V,системы с мех толкателями имели клапана длиннее,чем на системах с гидротолкателями,однако ничего не билось друг об друга.Тем более планируется установка сильных пружин. Интересно то,что длина тюнинговых клапанов,для гидротолкателей, соответствует длине штатных. Мне надо знать,что стояло на KW,что бы сравнить с тюнинговыми клапанами для мех. систем.Что то мне подсказывает,что на KW клапана длиннее,чем на AAN и пр.Следующее,что он утверждает,это то,что из-за заворота выпускного канала-92град.,при установке распредвалов типа от 7А и пр. тюнинг,начинается проблема с нагревом и т.д.Причём,он утверждает,что для кратковременной работы это не страшно.а страшно для долговременной!
Сейчас у меня задача узнать всё это.Пока я досконально не буду знать всех этих ньюансов,дальше ничего строится не будет.Даже.если я займусь сейчас сцеплением,или ещё чем,всё равно,рано или поздно я вернусь к этим вопросам о головке!
От 10 V я ухожу,т.к. меня смущают меньшие окна на головке,меньшая площадь тарелок клапанов,по сравнению с 20V и никакими тюнинговыми клапанами не приблизишься ,даже к стоковым клапанам 20V,а после установки тюнинговых на 20V,вообще недосягаямая разница; также на 10V один распредвал и всегда фиксированы фазы,впуск относительно выпуска не подвинешь)или наоборот).
А подхват на KW начинается в 4000 об/мин.,но это другая история.
Машинки хорошие,нечего сказать.
С тем,что планируемая мощность 400-450 сил,не туда,ни сюда-согласен,но сборка низа это отдельная история.Сейчас я собрался сделать головку,поэтому решил кое что,для неё приобрести.Состоялся разговор с приятелем-оппонентом,который полностью задробил мои начинания,вот поэтому я и интересуюсь клапанами от KW,что бы узнать длины клапанов. Дело в том,что штатные клапана на 20V :впуск-95.5мм,выпуск-98.2. Приятель утверждает(опыт у него в двигах Фольксваген 16V),что эти клапана бьются об поршень при 8500 об/мин.Если родные пружины,то с этим соглашусь. Я сказал ему,что могу перейти на мех. толкатели и сильные пружины,причём,в этом случае,для систем с мех. толкателями предлогаются клапана длиннее: впуск100.7мм,выпуск-99.7мм.Кстати,последние 2 распредвала идут под систему с мех. толкателями только. Он мне ответил,что такие клапана ударятся об поршень на 7000 об/мин.Я запротестовал,дескать на 10 V,системы с мех толкателями имели клапана длиннее,чем на системах с гидротолкателями,однако ничего не билось друг об друга.Тем более планируется установка сильных пружин. Интересно то,что длина тюнинговых клапанов,для гидротолкателей, соответствует длине штатных. Мне надо знать,что стояло на KW,что бы сравнить с тюнинговыми клапанами для мех. систем.Что то мне подсказывает,что на KW клапана длиннее,чем на AAN и пр.Следующее,что он утверждает,это то,что из-за заворота выпускного канала-92град.,при установке распредвалов типа от 7А и пр. тюнинг,начинается проблема с нагревом и т.д.Причём,он утверждает,что для кратковременной работы это не страшно.а страшно для долговременной!
Сейчас у меня задача узнать всё это.Пока я досконально не буду знать всех этих ньюансов,дальше ничего строится не будет.Даже.если я займусь сейчас сцеплением,или ещё чем,всё равно,рано или поздно я вернусь к этим вопросам о головке!
От 10 V я ухожу,т.к. меня смущают меньшие окна на головке,меньшая площадь тарелок клапанов,по сравнению с 20V и никакими тюнинговыми клапанами не приблизишься ,даже к стоковым клапанам 20V,а после установки тюнинговых на 20V,вообще недосягаямая разница; также на 10V один распредвал и всегда фиксированы фазы,впуск относительно выпуска не подвинешь)или наоборот).
А подхват на KW начинается в 4000 об/мин.,но это другая история.