Turbo Quattro

**Gluk** » Чт ноя 08, 2012 5:54 am

Нет. Который в коллекторе ож с него показания идут на приборку.

**next40** » Ср ноя 07, 2012 9:33 pm

Serzyk писал(а):Это касается S2, RS2, кстати распространенная проблема, причем ни ошибок ни какой информации, только скидывать разъем и проверять.

Датчик который в гбц стоит ?

**Gluk** » Чт ноя 01, 2012 12:36 pm

XellMell писал(а):смени ник и все пройдет.

не хочу. я не суеверен, тем более в вопросах железа

**BlindHorse** » Чт ноя 01, 2012 12:33 pm

Gluk писал(а):ок, тогда из-за чего иногда он кастрированный на один контакт?

Модернизировали датчик, ему питание стало не нужно.

**XellMell** » Чт ноя 01, 2012 12:20 pm

смени ник и все пройдет.

**Gluk** » Чт ноя 01, 2012 12:18 pm

BlindHorse писал(а):Нет.

ок, тогда из-за чего иногда он кастрированный на один контакт?

**BlindHorse** » Чт ноя 01, 2012 11:18 am

Gluk писал(а):я так понимаю, что из-за этого на AAN стоит трехконтактный датчик.

Нет.

**Gluk** » Чт ноя 01, 2012 10:27 am

я так понимаю, что из-за этого на AAN стоит трехконтактный датчик.

**Serzyk** » Чт ноя 01, 2012 10:13 am

Gluk писал(а):У Рубена на сайте вычитал, что четырехконтактный датчик температуры может подавать сигнал на Мотроник (якобы перегрев) и вследствие чего может не додувать, но была оговорка, что это касалось ADU мотороа. Проверил по схеме, действительно одна нога датчика (R) приходит на 46 ногу ЭБУ.

Применимо ли указанное для AAN? По схемам на сайте у Юры на ЭБУ не увидел 46 ноги. Кто-нибудь сталкивался с недодувом по указанной причине на практике?

Это касается S2, RS2, кстати распространенная проблема, причем ни ошибок ни какой информации, только скидывать разъем и проверять.

**Gluk** » Чт ноя 01, 2012 6:46 am

Спасибо, понятно. Будем копать дальше.

**BlindHorse** » Чт ноя 01, 2012 6:42 am

В AAN нет такой функции. Сигнал о перегреве идет только на приборку и климу.

**Gluk** » Чт ноя 01, 2012 6:10 am

У Рубена на сайте вычитал, что четырехконтактный датчик температуры может подавать сигнал на Мотроник (якобы перегрев) и вследствие чего может не додувать, но была оговорка, что это касалось ADU мотороа. Проверил по схеме, действительно одна нога датчика (R) приходит на 46 ногу ЭБУ.

Применимо ли указанное для AAN? По схемам на сайте у Юры на ЭБУ не увидел 46 ноги. Кто-нибудь сталкивался с недодувом по указанной причине на практике?

**Gluk** » Вт окт 30, 2012 8:49 am

Спасибо, но теоретиков на форуме тоже валом. А ты один из немногих кто имеет возможность видеть карты управления тактовым клапаном. Вот поэтому и спросил твоего личного мнения

**BlindHorse** » Вт окт 30, 2012 8:47 am

Если отключить трубку от вастгейта, то давление открытия будет определяться настройкой пружины. Если шланг не снимать, а отключить разъем с тактового клапана, то давление холодной части турбины будет поступать под мембрану вастгейта и открывать пружину при 0,4 бара во впуске. При работающем клапане он тактует поддерживая наддув согласно картам.

**BlindHorse** » Вт окт 30, 2012 8:44 am

Да сто раз уже написано про управление наддувом на форуме, только клавиши бить лишний раз )

**Gluk** » Вт окт 30, 2012 8:32 am

BlindHorse писал(а):1,6 бар. Чтобы отстать от пружины, проще всего её снять и замерить параметры, вот данные. Затем уже разбираться с вастгейтом и тактовым. При снятом шланге с вастгейта наддув должен быть столько, сколько механически держит пружина, то есть 1,6 бар. при условии, что вастгейт не крученный и клапан герметичный. Только не надуешь 1,6 потому что мозги в аварию по передуву раньше свалятся, если стоковые не чипованные )

[url]http://turbo-quattro.com/showthread.php?3131-Пружина-вестгейта&p=49049&viewfull=1#post49049[/url]

Юра, можешь немного растолковать? Если турбина без управления тактовым клапаном надувает 1,6 бар избытка, то при управлении тактовым клапаном в нижней камере вастгейта создается небольшое давление от холодной части улитки, которое приоткрывает вастгейт, чтобы наддув был в пределах 1.2 бар? я правильно понимаю? т.е. тактовый клапан работает почти с максимальной частотой? при авараином режиме (не более 0,4 бар избытка) такотвый клапан работает с минимальной частотой или вообще закрывается длинный конец тактового клапана, тем самым направляя весь избыток с холодной части улитки (со штуцера) в нижнуюю камеру вастгейта и открывая его. Я правильно понимаю работу управления наддувом?

**Gluk** » Вт окт 30, 2012 7:48 am

Клапан проверял, все герметично. Опрессовку делал много раз. Нигде не сечет, не пропускает. Пружину обязательно промерю на выходных. Перед тем как крутить вастгейт ставил отметки и записал количество оборотов насколько крутил болт. Думаю в приемлемые параметры верну.

**BlindHorse** » Вт окт 30, 2012 7:41 am

Я же написал: снять и промерить пружину, проверить клапан штока вастгейта на герметичность. Крутить ничего не надо было, хрен теперь настройки заводские поймаешь.

**Gluk** » Вт окт 30, 2012 7:26 am

Юра, спасибо. Машина полный сток. Со скинутым шлангом с некрученным вастгейтом надувало 0,4-0,5 бар. Ошибок по вагкому нет. Закрутил на 9 оборотов стало надувать 1,1 бар со скинутым шлангом. Я так понимаю что крутить дальше надо (рискую оставить васгейт закрытым) либо менять пружину (более приемлемый вариант). Неужели пружина может до такой степени просесть?

**BlindHorse** » Вт окт 30, 2012 7:03 am

1,6 бар. Чтобы отстать от пружины, проще всего её снять и замерить параметры, вот данные. Затем уже разбираться с вастгейтом и тактовым. При снятом шланге с вастгейта наддув должен быть столько, сколько механически держит пружина, то есть 1,6 бар. при условии, что вастгейт не крученный и клапан герметичный. Только не надуешь 1,6 потому что мозги в аварию по передуву раньше свалятся, если стоковые не чипованные )

[url=http://turbo-quattro.com/showthread.php?3131-Пружина-вестгейта&p=49049&viewfull=1#post49049]http://turbo-quattro.com/showthread.php?3131-Пружина-вестгейта&p=49049&viewfull=1#post49049[/url]

Turbo Quattro

Стоковая пружина вастгейта сколько должна держать бар при скинутом шланге?

Ответить

Развернуть Обзор темы: Стоковая пружина вастгейта сколько должна держать бар при скинутом шланге?