russianscars » Ср окт 10, 2012 10:01 pm
первым делом глушите EGR ,прокладку металическую глухую ставте.тем самым исключаются всякое влияние EGR на истинный расход воздуха двигателем,то есть в идеале при езде мотор должен расходовать столько сколько расчитано в прошивке.если после всего расход ниже запрашиваемого то это говорит об изношенности поршневой группы.есно при исправном расходомере.посмотреть косвенно можно в группах 013 и 014, только на холостых,данное значение показывает сколько в какой цилиндр насос добавил или убавил топлива,относительно того цилиндра на котором форсунка с датчиком подъема иглы (с проводком) ,для того чтобы каленвал на холостых крутился равномерно.Это показывает насколько равное количество воздуха получают цилиндры,очень неточное высказывание... еще очень важен базовый угол впрыска на этом моторе,приблизительно можно посмотреть в группе 004 2е и 3е окна ,также запрашиваемый и актуальный,хотя это не совсем правельно так как точно проверяется по другому,в эльзе есть ща не припомню.по опыту скажу что Валера 100пудов прав по поводу распредвалов,был случай что изза износа кулачков распредвала рокер просто вылетел и валялся в головке,то биш открывался только один впускной клапан вместо двух ,и не заметно даже было по езде и мотору,только в указанных выше группах корекция по некоторым цилиндрам была около 3х вместо максимально допустимых 1.5. я бы снял крышки и просто посмотрел на распредвалы. спасибо.
первым делом глушите EGR ,прокладку металическую глухую ставте.тем самым исключаются всякое влияние EGR на истинный расход воздуха двигателем,то есть в идеале при езде мотор должен расходовать столько сколько расчитано в прошивке.если после всего расход ниже запрашиваемого то это говорит об изношенности поршневой группы.есно при исправном расходомере.посмотреть косвенно можно в группах 013 и 014, только на холостых,данное значение показывает сколько в какой цилиндр насос добавил или убавил топлива,относительно того цилиндра на котором форсунка с датчиком подъема иглы (с проводком) ,для того чтобы каленвал на холостых крутился равномерно.Это показывает насколько равное количество воздуха получают цилиндры,очень неточное высказывание... еще очень важен базовый угол впрыска на этом моторе,приблизительно можно посмотреть в группе 004 2е и 3е окна ,также запрашиваемый и актуальный,хотя это не совсем правельно так как точно проверяется по другому,в эльзе есть ща не припомню.по опыту скажу что Валера 100пудов прав по поводу распредвалов,был случай что изза износа кулачков распредвала рокер просто вылетел и валялся в головке,то биш открывался только один впускной клапан вместо двух ,и не заметно даже было по езде и мотору,только в указанных выше группах корекция по некоторым цилиндрам была около 3х вместо максимально допустимых 1.5. я бы снял крышки и просто посмотрел на распредвалы. спасибо.