Turbo Quattro

Гриценко Вячеслав писал(а):Балансировка может делаться сначала отдельно на те детали или узлы, клоторые не нуждаются в динамической балансировке. Например маховик, в сборе с корзиной и диском. А уже потом на все в сборе. Но никак не наоборот

ДИМОН писал(а):Читай внимательней!Я же писал что балансируют все вместе а потом отдельно,чтобы было ремонтно пригодно!На заводе не ставят маховик и сцепу на 5 цилиндровый от 8цилиндрового.Делай сам как знаешь,колхоз дело добровольное.

lvv писал(а):"В анналы!"

ДИМОН писал(а):Читай внимательней!Я же писал что балансируют все вместе а потом отдельно,чтобы было ремонтно пригодно!

SRF писал(а):а можно еще и мотор в сборе отбалансировать, или машину цЕликом!!

lvv писал(а):ВСЕ отьемные детали (коленвал, маховик, корзина) на заводе -производителе балансируются отдельно, и если они по отдельности в допуске по дисбалансу - то автоматически попадают в допуск по дисбалансу и при совместной работе.
Иначе при замене сцепления тебе бы его продавали только в комплекте с коленвалом и маховиком. да и карданом

lvv писал(а):ВСЕ отьемные детали (коленвал, маховик, корзина) на заводе -производителе балансируются отдельно, и если они по отдельности в допуске по дисбалансу - то автоматически попадают в допуск по дисбалансу и при совместной работе.
Иначе при замене сцепления тебе бы его продавали только в комплекте с коленвалом и маховиком. да и карданом

ДИМОН писал(а):не не сразу,моего хватило на 17т.км и давляк масла потихоньку падает уже 0.8 бар холостой 740об на гарячую при 90град.3 месяца назад было 1.2бара.Уверен что вкладышам пизда пробег 17т км это при замене масла каждые 5т км(синтетика 10w50). А заводской двигатель на этих же вкладышах может и 500т км пройти..

ДИМОН писал(а):не не сразу,моего хватило на 17т.км и давляк масла потихоньку падает уже 0.8 бар холостой 740об на гарячую при 90град.3 месяца назад было 1.2бара.Уверен что вкладышам пизда пробег 17т км это при замене масла каждые 5т км(синтетика 10w50). А заводской двигатель на этих же вкладышах может и 500т км пройти.В драге не участвую,кватростарты не делаю,вот и пришол к мнению,что мотор был собран колхозно на коленке.Нельзя в двигателе который несколько лет разрабатывали инженеры,все просчитали,взять и так просто прикрутить в гараже маховик и сцепу(более тяжелые) на другой мотор без последствий.Колеса балансируешь?Там маленький грузик и что он дает если его нет,а здесь взвесь сцепу и маховик AAN и также взвесь от 4.2 диз разница колосальна а на 7200об-убийственна.Как то так.

RAS 20V писал(а):Почему-то всегда считал что одномассовый маховик имеет меньший дисбаланс, чем двухмассовый... Неужели при установке маховика от 4.2 сразу мотор пойдет в "разнос"?

ДИМОН писал(а):Именно на 5 цил!(7000р)-и в Мотортехнологии,делал лично на свою купе B2 которая 84г с к аджетроником.Взяли как за балансировку не стандартных деталей(7000р сцепа маховик колено и демпфер вместе,а потом по отдельности).Именно что главное все вместе отбаланс.На AAN стоит двухмассовый маховик и когда ставишь от 4.2 дизель-вся заводская балансировка сбивается, из этого следует-увеличивается давление на ножку шатуна,проворачивает вкладыши и плохая раскрутка мотора.

RAS 20V писал(а):Это на 5-ти цилиндровый мотор?
У нас в Питере никто не стал этим заморачиваться, даже цену не обозначили Одно дело просто колено отбалансировать, другое - отбалансировать вместе в маховиком и со сцепой...
Не Мотортехнологии, не Механика, даже через знакомых спортсменов не взялись...

TAXIst писал(а):не забудь ещеприведенную массу шатуна и чтоб балансировка была не в статике, а в динамике! И ИМХО на гражданском моторе оно нах не надо. У меня другой коленвал и маховик дизель с вэ8 сцепой - мотор работает ровнехонько)