Turbo Quattro

**_ShurikeN** » Вт окт 24, 2017 11:11 am

toluk писал(а):из за того что 7.1 не заработал с с4 тахометром?))

А что там с тахометром не так? Я испытал проблемы с сигналом мгновенного расхода в околоподобной ситуации, а тах должен работать (ИМХО).

**moorik** » Вт окт 24, 2017 6:52 am

Там приборка соответствуящая стояла)

**toluk** » Вт окт 24, 2017 5:02 am

из за того что 7.1 не заработал с с4 тахометром?))

**moorik** » Вс окт 15, 2017 9:15 pm

тачка распилена году эдак в 08)

**Vitall-S6** » Сб окт 14, 2017 1:19 pm

Тоже очень интересно, есть ли новости...

**100s6** » Сб окт 14, 2017 9:58 am

Надеюсь сейчас новости уже есть...

**Avtor** » Ср апр 18, 2007 11:00 pm

pavlenty писал(а):Ну и флуд развели.. а задумывалось как отчет по переделке.
Итак по делу. двигатель со всем навесным куплен на ибее и обошелся в 2.7кевро уже в РФ. туда же входит коробка и все навесное, такое как кондей гена стартер и прочее.

в настоящий момент ищуца турбы подешевле. коллектор впускной. впускной Y с трусами с патрубками, дроссель, форсунки и т.д.
А также документы от В6 какого -нить.
если есть, что предложить - предлагайте

Новости есть?

**pavlenty** » Чт мар 29, 2007 1:09 am

Ну и флуд развели.. а задумывалось как отчет по переделке.
Итак по делу. двигатель со всем навесным куплен на ибее и обошелся в 2.7кевро уже в РФ. туда же входит коробка и все навесное, такое как кондей гена стартер и прочее.

в настоящий момент ищуца турбы подешевле. коллектор впускной. впускной Y с трусами с патрубками, дроссель, форсунки и т.д.
А также документы от В6 какого -нить.
если есть, что предложить - предлагайте

**Van Helsing** » Ср мар 28, 2007 11:32 pm

sergeynik писал(а):столькоже сколько и ааэн ну может на 1000 дешевле))

Можно в цифрах озвучить в ПС или сюда?

**Кирилл** » Ср мар 28, 2007 11:23 pm

Сергей привет, а как затратно будет "снять с 2.7" 380 л/с, ну примерно довести до уровня РС. И второй вопрос знаешь что нибудь про Ску четверку которую щас на Энергетиков продают (на Автору обьява висит) хочу купить просто с переспективой так сказать. Воот.

**sergeynik** » Ср мар 28, 2007 10:51 pm

Van Helsing писал(а):А сколько примерно по финансам выйдет сделать из АСК вариант подобный вашему?

столькоже сколько и ааэн ну может на 1000 дешевле))

**Van Helsing** » Ср мар 28, 2007 8:18 pm

sergeynik писал(а):ну есть немного, корни на 4 болтах а не на 2 ну и так помелочи вокруг. хватит и на больше , у меня 460 сил 580нм

А сколько примерно по финансам выйдет сделать из АСК вариант подобный вашему?

**sergeynik** » Ср мар 28, 2007 8:04 pm

Van Helsing писал(а):2 Sergeinic:
Конструктивно по железу сильно ли отличается мотор АСК от 2.7Т?
Прочности блока хватит на 450-500 сил и 600-700Нм?

ну есть немного, корни на 4 болтах а не на 2 ну и так помелочи вокруг. хватит и на больше , у меня 460 сил 580нм

**Van Helsing** » Ср мар 28, 2007 7:43 pm

2 Sergeiniк:
Конструктивно по железу сильно ли отличается мотор АСК от 2.7Т?
Прочности блока хватит на 450-500 сил и 600-700Нм?

**Van Helsing** » Ср мар 28, 2007 7:02 pm

dipspb писал(а):Мне кажется, что из одного только этого примера нельзя выводить общее правило о том, что V-шки в общем и целом моментнее R-ок.

Для примера можно взять мотоциклетные моторы, там V-образные двойки имеют больший или такой же крутящий момент как у рядных четвёрок,и достигается он в нижнем диапазоне оборотов.
V-образный мотор имеет больший начальный крутящий момент при меньших оборотах, по сравнению с рядным.

**sergeynik** » Ср мар 28, 2007 9:14 am

Van Helsing писал(а):Для примера у МВ W202 имеются 2-а мотора одинакового объема(2.8) но разной конфигурации (R6 и V6),R6 имеет 4-е клапана на цилиндр и регулируемый впускной р/вал, а V6 имеет 3-и клапана на цилиндр без всяких регулировок.
И даже при таких условиях V6 имеет чуть меньший момент (всего на 5Нм) но диапазон максимума на 750 об/мин. ниже чем у R6, но полка момента ровнее и мощность больше.
Система впрыска одна и таже, коробки одинаковые, гп тоже одинаковые, геометрия цилиндров одна и та же.
http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/model.html?serie=202&model=23824
http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/model.html?serie=202&model=23823

Это собственно к вопросу о влиянии типа мотора (рядник или V-образник).
Это конечно можно по умному объяснить (влияние типа мотора на крутящий момент), нужно только литературу подымать и искать.

разницы ни какой V он или R или Н

**sergeynik** » Ср мар 28, 2007 9:11 am

Van Helsing писал(а):Вот голову на R5 25V точно устанешь искать а колено пожалуйста
http://www.eurospecsport.com/crankshafts.htm

http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_63&products_id=348

эта баян , баян и то что оно в етке есть
но вот живьем его пока невидел, наверноо и ввиду того что 95.5 есть везде в наличии. голова 5 клапанная савсем не нужна. хотя на 92.8 моторчик в низком блоке собрать можна и на заводских поршнях

**dipspb** » Ср мар 28, 2007 8:37 am

хм.. как интересно.. спасибо, я этого не знал. Но по этому описанию очень похоже, что V-шка имеет меньшее перекрытие фаз, чем то, которое обеспечивает регулировка (одного только) впуска на рядной шестёрке. Смотрите - и момент чуть выше, и обороты ниже.. Очень типично для более низового мотора.

Мне кажется, что из одного только этого примера нельзя выводить общее правило о том, что V-шки в общем и целом моментнее R-ок.

Опять-же, вопрос момента про прочих равных - это вопрос качества наполнения и вентиляции цилиндров. Когда мы говорим об атмосферниках - там всё это сказывается очень явно. Но в турбированных, думаю, добавляется достаточно прочих факторов..

Хотя.. Если мы про момент на низах, то это почти тот же самый атмосферник..

IMHO

**Van Helsing** » Ср мар 28, 2007 2:50 am

dipspb писал(а):Что значит "больший и лучший"? Масло масляное? V-шки по сравнению с рядными (можно говорить ТОЛЬКО про аудёвые) имеют больший момент БАНАЛЬНО в силу большего объёма

Если поставить две малоинерционные турбы на AAN то не момент на низах повысится, а турболаг станет меньше - это не одно и тоже..

Для примера у МВ W202 имеются 2-а мотора одинакового объема(2.8) но разной конфигурации (R6 и V6),R6 имеет 4-е клапана на цилиндр и регулируемый впускной р/вал, а V6 имеет 3-и клапана на цилиндр без всяких регулировок.
И даже при таких условиях V6 имеет чуть меньший момент (всего на 5Нм) но диапазон максимума на 750 об/мин. ниже чем у R6, но полка момента ровнее и мощность больше.
Система впрыска одна и таже, коробки одинаковые, гп тоже одинаковые, геометрия цилиндров одна и та же.
http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/model.html?serie=202&model=23824
http://www.mbclub.ru/mb/models/tx/model.html?serie=202&model=23823

Это собственно к вопросу о влиянии типа мотора (рядник или V-образник).
Это конечно можно по умному объяснить (влияние типа мотора на крутящий момент), нужно только литературу подымать и искать.

**Van Helsing** » Ср мар 28, 2007 2:29 am

sergeynik писал(а):это далеко не все что дает 2.7 преимущества.

да кстате колено 92.8 на р5 устанеш искать.

Вот голову на R5 25V точно устанешь искать а колено пожалуйста
http://www.eurospecsport.com/crankshafts.htm

http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_63&products_id=348

Turbo Quattro

подготовка и инсталяция 2.7ТТ в ауди S6 4а (бедный тарантасик)

Ответить

Развернуть Обзор темы: подготовка и инсталяция 2.7ТТ в ауди S6 4а (бедный тарантасик)