Turbo Quattro

Khmser писал(а):Продано девушке. Все мужики оказались троллями))

Khmser писал(а):Продано девушке. Все мужики оказались троллями))

Khmser писал(а):Продано девушке. Все мужики оказались троллями))

StЁpa писал(а):тебе же дядьки написали что дх это полупроводник и выходит с него не то, что на него приходит а меньше. в ссылке там и формула и всё расписано

http://www.valtar.ru/Magnets4/mag_4_17.htm

StЁpa писал(а):да не , провод с мозгов доставался с фишки ДХ и ставился отделный.. Кто же на мозг подаст 12 где выходит 5.

StЁpa писал(а):http://auto.schoollremonta.ru/45-datchiki-polozheniya-chastoty-vrashheniya-na-yeffekte-xolla-hall-trigger.html

Значение напряжения высокого уровня определяется поступающим на датчик
опорным напряжением.

BlindHorse писал(а):У ДХ Vout = Vр насколько я знаю.

StЁpa писал(а):ДХ оригинал, новый, с пробегом может в 1000 км. к тому же в ЭБУ ДХ возвращается не 12 вольт, а неполные 5, которые думаю вполне вкладываются в заложеные заводом допуски на случай КЗ . Ты бы что клиенту предложил сначала ещё раз ДХ (5000) поменять потом ЭБУ (от 8000-10000), или усилить сигнал? По такой схеме ездят люди и не жалуются на калхоз, а вполне довольны.

BlindHorse писал(а):А ничего, что теперь на входные цепи ЭБУ от ДХ подается 12 Вольт, а не пять? Долго входной каскад проработает при этом? Хоть бы тогда стабилизатор повешали вольт на 6-8. Ну а напоследок: у других то работает ДХ по заводской схеме, значит тут либо ДХ виноват, либо напряжение питания с ЭБУ, либо входной каскад.

StЁpa писал(а):ничего искать ненадо, а то что датчику холла (новому) нехватает положеных 5 вольт, так это не новость. Посмотрел бы на ваше решение ситуации.

BlindHorse писал(а):Мда...вот следующему владельцу колхозец подкинули, заебется искать.

Ded писал(а):j ,kz^ f vj;tn b vyt ghjdthbnm?

StЁpa писал(а):Дед нихуя ни ни Яндекс неразабрались.