Turbo Quattro

**Van Helsing** » Пт мар 06, 2009 4:00 am

StЁpa писал(а):по компановке лучше этот: http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=218&products_id=213&osCsid=37748e0e888a67c920c9577242b5858b

Главное чтоб они смогли в случае заказа кита махнуть тот который в ките на этот!

**StЁpa** » Пт мар 06, 2009 3:52 am

Van Helsing писал(а):http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=216&products_id=1034&osCsid=37748e0e888a67c920c9577242b5858b

по компановке лучше этот: http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=218&products_id=213&osCsid=37748e0e888a67c920c9577242b5858b

**Van Helsing** » Вт мар 03, 2009 7:32 pm

http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=216&products_id=1034&osCsid=37748e0e888a67c920c9577242b5858b

**StЁpa** » Вт мар 03, 2009 2:23 am

Тоха, я полностью поддерживаю твоё мнение, но я борюсь не столько за лёгкие л.с., сколько за практичность машины, хотя думаю рс-куллер и вторая машина Форд Экспидишн решат проблему )))

**BahoSSS** » Вт мар 03, 2009 1:18 am

блин... все трахаюца с кулерами под капотом,а я с тем как его прикрыть нормально))))
з.ы.не в месте дело,а в том что у вас в сы2 итд много лишних вещей типа АВС,радиаторов кондея и прочих генераторов в нетех местах))
2 Stepa:ИМХО маленькая фронталочка + рс-лук бампер и всё будет.по крайней мере на s2forum'е видел кучу проектов с кулерами по типу моего которые отлично вставали в подкапотное пространство RS2 под стоковый бампер без доработок..

**StЁpa** » Вт фев 24, 2009 10:16 pm

короче хочу мотор не больше 360 лс, по этому турбу вверх как Митёк задирать не буду (макс. РС). Следовательно под капотом много пространства вместо короба воздушного фильтра. Общая длина впуска на сэ 2 - 2.5 м!!! плюс к этому расстояние от шкива колена до кулера 2-3 см и высота от земли тоже не большая, т.е. малейшее ЧП и домой нормально не доедешь. К томуже из-за сэ2 бампера угол атаки препятствий на много ниже купешного. Вот я и думаю посредствам водяного кулера убить всех зайцОв. На данный момент интересует характеристики того и другого вида кулеров при различных условиях эксплуатации. Даже если характеристики водяного будут немного ниже меня это вполне устроит...

**Biggy** » Вт фев 24, 2009 3:35 am

от турбины зависит и от давления. на 35м гарретте у меня больше чем на 10 гардустов от температуры окружающей среды - не поднималась.

**StЁpa** » Пн фев 23, 2009 10:53 pm

а мож кто знает t воздуха после стокового кулера?

**Владимир Васильевич** » Чт фев 19, 2009 2:37 am

http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,27257

**Руст** » Пн фев 16, 2009 7:49 pm

Для драга то что надо )

**Alex-494** » Пн фев 16, 2009 1:03 am

Руст писал(а):А вот трубка по периметру кулера это как я понимаю фреоновое охлаждение ?

охлаждению закисью озота! реально! на неск. сек интеркуллур льдом покрывается)

**Владимир Васильевич** » Вс фев 15, 2009 11:25 pm

а неее ,ошибся,только один вход

**Владимир Васильевич** » Вс фев 15, 2009 11:23 pm

а это не кольцо от гура?

**StЁpa** » Вс фев 15, 2009 5:11 pm

ссылки есть у кого?

**a200tq** » Сб фев 14, 2009 8:15 pm

Руст писал(а):А вот трубка по периметру кулера это как я понимаю фреоновое охлаждение ?

http://photofile.ru/users/kadus/95158928/99842250/

Скорее что то типа подачи углекислоты на кулер. или воды. Фреоном таким колечком много не охладишь.

**Руст** » Сб фев 14, 2009 7:09 pm

А вот трубка по периметру кулера это как я понимаю фреоновое охлаждение ?

**a200tq** » Сб фев 14, 2009 9:59 am

dimo61 писал(а):ну тогда 1,55+ 0,2:0,3 =1,75:1,85 получается (для лета )...

про стабильность понятно, хотя,я бы предпочёл ,чтобы зимой дуло и лИло, до возможностей форсунок , воздух "посчитан" ,смесь должна быть в норме.....просто приятный бонус "от мороза" ....
от 3В в ааэн прошивку перенести эту "область" возможно ?чтобы мотор всегда мог выдавать до предела (при данной температуре)...

Сейчас как раз работаю над этим вопросом, сам хочу сделать себе зимнюю и летнюю прошивки...

**dimo61** » Сб фев 14, 2009 6:53 am

a200tq писал(а):Запросто, притом падение может быть довольно сильное-до 0.2-0.3 бар по штатному указометру

ну тогда 1,55+ 0,2:0,3 =1,75:1,85 получается (для лета )...

про стабильность понятно, хотя,я бы предпочёл ,чтобы зимой дуло и лИло, до возможностей форсунок , воздух "посчитан" ,смесь должна быть в норме.....просто приятный бонус "от мороза" ....
от 3В в ааэн прошивку перенести эту "область" возможно ?чтобы мотор всегда мог выдавать до предела (при данной температуре)...

**a200tq** » Пт фев 13, 2009 11:46 pm

Руст писал(а):У меня летом в +30 в пике дула 1.6.
Щас в +2 пик 1.3 и то если машина горячая))
Дырок нет.

Ну все верно, в ме7 эта идея получила дальнейшее развитие.

**a200tq** » Пт фев 13, 2009 11:44 pm

dimo61 писал(а):может ли поэтому AAN на морозе - 25*С меньше "дуть" на трассе ? на высокой скорости ...

Запросто, притом падение может быть довольно сильное-до 0.2-0.3 бар по штатному указометру

Turbo Quattro

Куллеры на водяном охлаждении. Нужна инфа.

Ответить

Развернуть Обзор темы: Куллеры на водяном охлаждении. Нужна инфа.