Turbo Quattro

**Руст** » Сб фев 14, 2009 11:52 am

Вообщем едет из асашай вот такой кулер

http://www.jhmotorsports.com/shop/catalog/product_info.php?cPath=21_56_60_100_101&products_id=43

40 т.р. с доставкой

**Biggy** » Пн фев 09, 2009 9:13 pm

ну реклама есть реклама, а я бы всё же сам померил, для объективности.

**Руст** » Пн фев 09, 2009 8:06 pm

По поводу эффективности кулеров.
Вот для примера сравнение стоковых и таких

Температура окр. среды +30
Красный цвет - родные, синий - увеличеные.

Имхо конечно, но от фронтальника разница будет еще больше )

**Руст** » Пн фев 09, 2009 7:54 pm

Машину будет строить товарищ, она у него не единственная и средства вроде позволяют заморочится. Т.е. минусы и прочие неудобства не сильно смущают. Ему важен результат.
Мне за 500 сил не нужно, я каждый день на ней езжу на работу, и мне просто будет неудобно. Ограничусь прошивкой под мой выхлоп, подыму давление на 0.1-0.2 и все, 450-460 сил вполне устроит.

**Biggy** » Пн фев 09, 2009 6:09 pm

dimo61 писал(а):в VAGcom-e есть некая температура воздуха (на 2,2 очевидно с датчика Т воздуха после дросселя)....когда на стоячей машине газуешь,т.е . увеличиваешь скорость воздуха внутри кулера, значение температуры падет на несколько градусов .....

с ноутбуком подключенным покататься...и в езде увидеть реальные цифры ....хотя бы так ?

хотя бы так.

**dimo61** » Пн фев 09, 2009 10:13 am

Biggy писал(а):А вообще по-уму стоит замерить температуру воздуха до и после кулера и посчитать его эффективность. Или ещё проще хотя бы измерить Т воздуха после кулера относительно Т окружающей среды в разных режимах и убедиться в том что бОльший кулер не сильно нужен.

в VAGcom-e есть некая температура воздуха (на 2,2 очевидно с датчика Т воздуха после дросселя)....когда на стоячей машине газуешь,т.е . увеличиваешь скорость воздуха внутри кулера, значение температуры падет на несколько градусов .....

с ноутбуком подключенным покататься...и в езде увидеть реальные цифры ....хотя бы так ?

**Biggy** » Пн фев 09, 2009 3:54 am

Руст писал(а):Патрубки и длинней и шире..
К лагу морально готовы ))
Но, как у тебя в подписи говориться - нету лага нету турбы ))

ещё 10 раз подумай.

лаг = потеря динамики. приход от более холодного воздуха появится лишь на большой скорости, он мизерный даже с перенастройкой под новую температуру впуска, а главное гораздо менее значим, чем ощутимая потеря динамики во всём диапазоне из-за большего лага.

можно систему орошения кулеров замутить для пиковых нагрузок или вообще что-нить понтовое типа "CryO2". Орошение водой достаточно эффективно, но опять же при условии что имеющийся кулер действительно не справляется. под любительский драг с несколькими заездами подряд - хватит за глаза.

А вообще по-уму стоит замерить температуру воздуха до и после кулера и посчитать его эффективность. Или ещё проще хотя бы измерить Т воздуха после кулера относительно Т окружающей среды в разных режимах и убедиться в том что бОльший кулер не сильно нужен.

Я уже приводил пример мониторинга температуры впускного воздуха по компу, при настройке 2,2т на давлении 1,8-2 бар на 400+ сил с убогим штатным кулером, являющимся аналогом левого кулера 1,8-2,7 т мотора. средняя разница с окружающей средой была не более 10 градусов в движении. температура поднималась лишь после отжига и полной остановки на несколько минут. кулер успевал нагреться. А Т полностью прогретого на остановке кулера падала менее чем через секунд 40 после начала движения. а у тебя их два.

к тому же на такую сумму как тут озвучивали можно что-нить более интересное прикупить для перфоманса.

ЗЫ в подписи у меня так никогда не говорилось.

**Руст** » Вс фев 08, 2009 12:03 am

Патрубки и длинней и шире..
К лагу морально готовы ))
Но, как у тебя в подписи говориться - нету лага нету турбы ))

**Biggy** » Сб фев 07, 2009 11:56 pm

оцени длину патрубков при установке фронтальника. возможно они заметно длиннее чем штатные, а тогда лаг будет больше.

именно поэтому у Субару кулер сверху лежит и никто не спешит ставить фронтальник - со штатным кулером очень короткая впускная магистраль получается. от турбины до дросселя 30 см. лаг минимальный.

**Руст** » Сб фев 07, 2009 11:39 pm

Мля вообщем небюджетно получается фронтальник из Англии везти ))
Там он стоит 900 фунтов (mrc-tuning), сюда приезжает через 3 месяца и встанет в 2800 $
Зато вышли на другую контору, ждем их расклад.

**Diesel** » Пт фев 06, 2009 1:53 am

у мну на сток 2.7tt пока ничего не разрывало (250 сил)

а вот на Ске уже были траблы

**Diesel** » Пт фев 06, 2009 1:51 am

эффекта Имхо как такого почти не будет, но зато добавится стибильности и надежности, и ты будешь знать, что патрубки не поразрыват от старости

наверняка если строить тачку, то и выхлоп надо будет делать "самодельный" в какой-нибудь конторе, попросить, чтобы переделали и патрубки, это копейки имхо

там где я делал выхлоп, готовы мне были установить куллер фронтальный и все патрубки в металл - 12т.р. объявили (от турбины до впускного коллектора, не включая сам куллер)

**dimo61** » Чт фев 05, 2009 10:55 pm

Diesel писал(а):у мну не RS4, а S3 1.8t сил 300, на сток железе
просто если уж делать, так делать до конца

до конца ...много чего можно придумать делать....есть ли ощутимый эффект ?

**Diesel** » Чт фев 05, 2009 9:54 pm

Руст писал(а):Тюнинг-клуб говоришь ))
А где меряли ?

эээ...хз, я даже не спросил))
но на свои силы она едет

**Diesel** » Чт фев 05, 2009 9:53 pm

BahoSSS писал(а):а говорил "меньше 300"

это не про мою машину

**BahoSSS** » Чт фев 05, 2009 7:20 pm

Diesel писал(а):320 на колесах

а говорил "меньше 300"

**Руст** » Чт фев 05, 2009 6:22 pm

Diesel писал(а):320 на колесах

Тюнинг-клуб говоришь ))
А где меряли ?

**Diesel** » Чт фев 05, 2009 6:05 pm

320 на колесах

**Руст** » Чт фев 05, 2009 6:03 pm

Diesel писал(а):ага, кароче она корпус S3 привезла

бойтесь нас! >=/

В красной ~ 440 сил я с ним +- ровно еду.
Скока в С3 ?

**Diesel** » Чт фев 05, 2009 6:01 pm

ага, кароче она корпус S3 привезла

бойтесь нас! >=/

Turbo Quattro

Увеличенные кулеры для RS4

Ответить

Развернуть Обзор темы: Увеличенные кулеры для RS4