Turbo Quattro

lvv писал(а):когдат-то мне говорили мужики из КАДИ, что стенка гильзы не должна быть тоньше 1,25...

Скиталец писал(а):надо пробовать. я бы гильзовал опелевскими дизельными гильзами на 80 и растачивал под 81. по наружи есть варианты от83 до 83.5 в зависимости от производителя . лучше оригиналом немецким и металл правильный и рубашка останется и гильза не тонкая.

Van Helsing писал(а):Если на РТ мале выпускает ремонтные поршни под 81,5, то я думаю там стенка не менее 2мм. остается и гильзу с внешним диаметром 82,5 поставить вполне возможно.

Van Helsing писал(а):Я думаю можно загильзовать и 3.6, исходя из того что межцилиндровое 88.
На дизеля 1,9 ауди и фольксваген KS делает гильзы с габаритами 79,5/82,5 Н=152 и упорным кольцом 85,5мм номер 89 434 190.
Если на РТ мале выпускает ремонтные поршни под 81,5, то я думаю там стенка не менее 2мм. остается и гильзу с внешним диаметром 82,5 поставить вполне возможно.
KS так же выпускает гильзы и для дизелей фольксваген с объемом 2,5 под внутренний диаметр 81мм. номер 89 586 190, её вероятно тоже можно поставить, только толщина остаточной стенки в блоке будет гораздо меньше.

Скиталец писал(а):надо пробовать гильзовать. 4.2 моторы так на ура лечатся.
а есть еще технология устранения задиров при помощи специальных паст. В России она должна быть распространена и отработана. номера то на двигателях на сколько я знаю являлись существенным фактором и мотивом для ремонта этих двигателей.

Van Helsing писал(а):У нас их тоже много, но номинальный найти очень тяжко, в основном все с задирами, в лучшем случае меняют кольца и продолжают ездить с расходом масла 1-2 литра на тысячу.

Скиталец писал(а):не знаю как у вас, у нас этих моторов много.
самое страшное по низу-это задиры и вытравленное серой зеркало.

Van Helsing писал(а):Мотор 3.6 очень хотелось тюнинговать как раз в классическом варианте, но останавливает ряд неясностей:
1)возможно ли найти номинальный по всем параметрам низ.
2)если не возможно п.1 то каким образом ремонтировать блок, т.к. ни за гильзовку ни за расточку алюсиловых моторов у нас ни кто не отвечает в нормальном понимании этого слова.
3)расточить и отхонинговать блок 3.6 под ремонтные поршни скорее всего вряд ли кто вообще у нас может грамотно сделать, так как это делают мале и колбеншмидт.

Скиталец писал(а):тогда другое дело.
а поршни там действительно не внушают доверия для турбы.
жаль что мало кто тюнингует эти моторы в классическом атмосферном виде

Скиталец писал(а):извини. я думал что временной термин ты поймешь с полуслова.
я подразумевал кг в час\мин\сек. или CFM , т.е временной расход. а не статику в коллекторе в виде просто давления. не учитывая обороты, температуру, коэффициент наполнения и тд и тп.

Van Helsing писал(а):Бар, bar — (от греч. baros — тяжесть)
Внесистемная единица давления.
Один бар равен силе в 1 000 000 дин, действующей на площадь в 1 кв. см, что эквивалентно давлению ртутного столба высотой в 750,08 мм или 100000 Паскалей.

Также, 1 бар = 1,01972 кгс/см [SUP] 2 [/SUP] (технич. атмосфер).
В метеорологии для измерения атмосферного давления часто применяется дольная единица миллибар (мбар), равная 0,001 бар = или 10 [SUP] 3 [/SUP] дин/см [SUP] 2 [/SUP] (точно) = 0,986923 10 [SUP] -3 [/SUP] атм (атмосфер физических).
Так что в принципе в кгс/см2 можно указывать давление, а не только в бар, пси и мпа.

Van Helsing писал(а):Бар, bar — (от греч. baros — тяжесть)
Внесистемная единица давления.
Один бар равен силе в 1 000 000 дин, действующей на площадь в 1 кв. см, что эквивалентно давлению ртутного столба высотой в 750,08 мм или 100000 Паскалей.

Также, 1 бар = 1,01972 кгс/см [SUP]2 [/SUP](технич. атмосфер).
В метеорологии для измерения атмосферного давления часто применяется дольная единица миллибар (мбар), равная 0,001 бар = или 10 [SUP]3 [/SUP]дин/см [SUP]2 [/SUP](точно) = 0,986923 10 [SUP]-3 [/SUP]атм (атмосфер физических).
Так что в принципе в кгс/см2 можно указывать давление, а не только в бар, пси и мпа.

Van Helsing писал(а):Детонации не было, смесь была в норме углы тоже, мотор в один момент сразу застучал, разобрали его сразу, в итоге лопнувший поршень(но не развалившийся на части даже после снятия с мотора) без следов детонации.

Da Phazz писал(а):Я думаю килограммы все же относились к расходу

Van Helsing писал(а):Суть не в том, в чем я указал давление не барах а в килограммах

Скиталец писал(а):давление в коллекторе ни о чем не говорит.
оно может быть из за температуры. а в цилиндры попадать 50% или меньше.
поэтому это не показатель.
а не выдержал детонации или просто его раздавило крутящим моментом об этом истории недоступно.
какие были углы. смесь. где и как звенел мотор?

Van Helsing писал(а):Суть не в том, в чем я указал давление не барах а в килограммах, суть в том, что штатное заводское железо имеет очень хороший потенциал, в разумных пределах разумеется и это проверено на практике.
Штатный атмосферный поршень ABH лопнул не выдержав механической нагрузки при избыточном давлении в коллекторе 1,6-1,7бара.

Скиталец писал(а):пока люди измеряют наддув барами в коллекторе, а не килограммами или цэфээмами в цилиндрах. и при этом еще не видят и не слышат , что там твориться ,моторы будут взрываться, лопать, выплевывать из себя все что угодно.

Van Helsing писал(а):Человек под ником V8-biturbo качал килорамм в штатный ABH, проблем не возникало.
После занизил степень и только на 1,7 килограмме избытка лопнул штатный поршень ABH.
Все остальное цело было.

SLAVAK писал(а):Степень 10.6 все таки великовата для 1 бара, дриснуть может влюбой момент.