Turbo Quattro

**stas-gti** » Сб янв 07, 2012 3:18 pm

я твой потенциальный бизнес! Привода мне обещал вроде как поглядеть...

**Скиталец** » Сб янв 07, 2012 2:30 pm

stas-gti писал(а):А ты чё так разошёлся то? ломаю бизнесс тебе по продаже нах не нужного коллектора или что?Я высказал свои мысли..мативировал это статьёй и реальным человеком ! Зачем начали то сами- да ты знаешь какой он дорогой и нужный!Может и дорогой но нах не нужный за большие бабки и я это честно сказал парню! почему это тебя так бесит остаётся предполагать...И про времена на квотере мне нечего рассказывать - я в теме с 2002 года! и помню первый выезд из 12с пацанов из BMG .(Чем ты занимался в те года кстати))) [ATTACH=CONFIG]5502[/ATTACH]
Подводя итог непонятным спорам скажу - каждый верит во что хочется верить и основывается на базу своего опыта! Одни не верят статьям а другие тебе..ну или мне... и сделают по своему!Лично я верю тем кто что то сделал сам не на словах и мыслях а в жизни показал это всем и чего то достиг не в инете а в обществе себе подобных в реале!!
P.S.
Касательно короткого впуска и правильного колектора переменного сечения (про что ты говорил) то вот он - [ATTACH=CONFIG]5503[/ATTACH] колектор МАГНУС и думаю стоковому аудюшному типа толковому и супердорогому до него далеко..Машина на фото моя (а не картинка и слухи с инета!)

приятно читать, когда человек включает мозг

**stas-gti** » Сб янв 07, 2012 9:26 am

А ты чё так разошёлся то? ломаю бизнесс тебе по продаже нах не нужного коллектора или что?Я высказал свои мысли..мативировал это статьёй и реальным человеком ! Зачем начали то сами- да ты знаешь какой он дорогой и нужный!Может и дорогой но нах не нужный за большие бабки и я это честно сказал парню! почему это тебя так бесит остаётся предполагать...И про времена на квотере мне нечего рассказывать - я в теме с 2002 года! и помню первый выезд из 12с пацанов из BMG .(Чем ты занимался в те года кстати)))

Подводя итог непонятным спорам скажу - каждый верит во что хочется верить и основывается на базу своего опыта! Одни не верят статьям а другие тебе..ну или мне... и сделают по своему!Лично я верю тем кто что то сделал сам не на словах и мыслях а в жизни показал это всем и чего то достиг не в инете а в обществе себе подобных в реале!!
P.S.
Касательно короткого впуска и правильного колектора переменного сечения (про что ты говорил) то вот он -

колектор МАГНУС и думаю стоковому аудюшному типа толковому и супердорогому до него далеко..Машина на фото моя (а не картинка и слухи с инета!)

**Скиталец** » Пт янв 06, 2012 10:50 pm

stas-gti писал(а):Искал себе колектор типа RS2 или возможность покупки с 034 сайта и наткнулся на эту статью. Думаю что всё написано правильно и доступно. Топик стартеру просто написал свои соображения по поводу необязательности погони за этим колектором.У Коли на корче стоит колектор со средней раздачей и это не мешает ехать из 10с. [ATTACH=CONFIG]5501[/ATTACH]Лично я успокоился и оставлю себе его. Вот статья - http://www.audi.org.ua/articles/1318.html

а что статья? одни люди пишут, другие читают, но это не значит, что так есть на самом деле.
или ты веришь всему написанному в нете?
а по поводу времен на квотере тут и так уже сказок предостаточно.
один поставит, другой дунет ,третий настроит исходя из средней температуры больных по палате, а чего мотор развалился, так и никто и не поймет.

**stas-gti** » Пт янв 06, 2012 5:59 pm

Скиталец писал(а):какой то набор слов.
может стоит автору изучить мат часть.
где и что написано на aby коллекторе. и чем кроме написи отличаются коллектора.
и как расперделяется поток в коллекторах с боковой подачей в зависимости от площади поперечного сечения.
в атмо области и на заводских наддувах больше на себя берет 5 цилиндр, а чем больше надуется , тем больше попадает туда, где меньше сечение ресивера на уровне входа в раннер т.е в первый. и это все без учета воровства воздуха одного цилиндра у другого, и без резонансных эффектов

Искал себе колектор типа RS2 или возможность покупки с 034 сайта и наткнулся на эту статью. Думаю что всё написано правильно и доступно. Топик стартеру просто написал свои соображения по поводу необязательности погони за этим колектором.У Коли на корче стоит колектор со средней раздачей и это не мешает ехать из 10с.

Вложение 135574063.jpg больше недоступно

Лично я успокоился и оставлю себе его. Вот статья - http://www.audi.org.ua/articles/1318.html

**russianscars** » Пт янв 06, 2012 4:57 pm

грубо говоря что с ростом наддува все меняестся с точностью до наоборот,чего и требовалось доказать... так???

**Скиталец** » Пт янв 06, 2012 4:07 pm

какой то набор слов.
может стоит автору изучить мат часть.
где и что написано на aby коллекторе. и чем кроме написи отличаются коллектора.
и как расперделяется поток в коллекторах с боковой подачей в зависимости от площади поперечного сечения.
в атмо области и на заводских наддувах больше на себя берет 5 цилиндр, а чем больше надуется , тем больше попадает туда, где меньше сечение ресивера на уровне входа в раннер т.е в первый. и это все без учета воровства воздуха одного цилиндра у другого, и без резонансных эффектов

**stas-gti** » Пт янв 06, 2012 11:18 am

Изначально проблема впускного коллектора состоит в том, что он должен обеспечивать равномерность заполнения цилиндров воздушной смесью. Исходя из этого предполагалось, что любая помеха и неровность внутри коллектора будут способствовать увеличению трения и снижать эффективность. По сравнению с S2 (ABY) никаких дополнительных мер для улучшения эффективности удельного распределения не принималось. Ограничились тем, что выбили надпись "Powered by Porsche" :-)). Кстати, коллектор на S4/S6 (AAN) в этом плане устроен лучше, так как имеет почти одинаковую длину магистралей от впускного отверстия до цилиндров. А у S2/RS2, в связи с тем, что первый цилиндр расположен дальше всего, а пятый - ближе всего к впускному отверстию, проблема пятого цилиндра стоит достаточно остро. Из-за неравномерного распределения топливно-воздушной смеси пятый цилиндр имеет максимальную удельную мощность. Как следствие износ в пятом цилиндре всегда выше, чем в первом.
Может охладит твой пыл и будешь гордится тем что есть?)))

**edmund** » Чт янв 05, 2012 4:05 am

ok zdu ty tolka predupredi, shtob zakupil narmalno

)))))) tagda i opsudem dalshe etu temu

))

**Скиталец** » Ср янв 04, 2012 11:39 pm

edmund писал(а):v ranerah raznica, i v diametre ranerov, Nikalaj prismatris ili eta pereviornut 3b!!!! a kogda prijedish v gosti ja tebe jivo v naliciji pakazu

раннеры да. приблизили к трубке вентури. вернее вход из ресивера. и ресивер то можно любой сделать
а флянец и основа раннеров осталась от 3в
даже зашлифовать толком не смогли. особенно внутреннюю поверхность.
а в гости жди. пива попьем

**edmund** » Ср янв 04, 2012 10:10 pm

v ranerah raznica, i v diametre ranerov, Nikalaj prismatris ili eta pereviornut 3b!!!! a kogda prijedish v gosti ja tebe jivo v naliciji pakazu

**Скиталец** » Ср янв 04, 2012 1:59 pm

edmund писал(а):eto Wagner tuning, u minia takoj stajal, on i blizko k 3B nepahoz,

а присмотрись внимательно к тому, что продается на 034.
вагнер это вагнер, а 034 это 034.

**ALPINAB7** » Ср янв 04, 2012 7:51 am

[quote="Скиталец"]гольф вообще вечный автомобиль, и турбировать его будут всегда.
и подход у людей другой.

если учитывать этот факт в скором времени коллекторов 3В не останется - ибо всем понятно что после инсталляции на гольф его уже на Ауди не поставишь

**ALPINAB7** » Ср янв 04, 2012 7:48 am

Скиталец писал(а):http://www.034motorsport.com/engine-com ... p-200.html

кстати лично видел как из коллектора 3В сделали аналог Вагнер

исходя из этого еще один плюс

**dimo61** » Ср янв 04, 2012 7:12 am

Скиталец писал(а): но на самом деле 3В колектор с технической точки зрения не самое удачное изделие.
вся ценность данной железки на сегодняшний день определяется спросом гольфистов и площадкой с ровными раннерами для заготовки при изготовлении кастом впуска.

а в какой степени это влияет на "ровность" смеси по цилиндрам,в сравнении с ааэн ранерами?

**edmund** » Ср янв 04, 2012 4:22 am

eto Wagner tuning, u minia takoj stajal, on i blizko k 3B nepahoz,

**Скиталец** » Ср янв 04, 2012 3:33 am

ultimate-loser писал(а):А может есть пример кастом коллектора на базе 3В? Хочется глянуть.

http://www.034motorsport.com/engine-com ... p-200.html

**ultimate-loser** » Ср янв 04, 2012 12:37 am

Скиталец писал(а):если что не так, извини.
но на самом деле 3В колектор с технической точки зрения не самое удачное изделие.
вся ценность данной железки на сегодняшний день определяется спросом гольфистов и площадкой с ровными раннерами для заготовки при изготовлении кастом впуска.

А может есть пример кастом коллектора на базе 3В? Хочется глянуть.

**TAXIst** » Вт янв 03, 2012 11:45 pm

Скиталец писал(а):если что не так, извини.
но на самом деле 3В колектор с технической точки зрения не самое удачное изделие.
вся ценность данной железки на сегодняшний день определяется спросом гольфистов и площадкой с ровными раннерами для заготовки при изготовлении кастом впуска.

вот теперь и правда спасибо)

**Скиталец** » Вт янв 03, 2012 11:42 pm

TAXIst писал(а):спасибо за развернутый ответ

если что не так, извини.
но на самом деле 3В колектор с технической точки зрения не самое удачное изделие.
вся ценность данной железки на сегодняшний день определяется спросом гольфистов и площадкой с ровными раннерами для заготовки при изготовлении кастом впуска.

Turbo Quattro

Меняю впускной коллектор AAN на 3В.

Ответить

Развернуть Обзор темы: Меняю впускной коллектор AAN на 3В.