Turbo Quattro

а вообще-то дальнейшие дискусии особого смысла не имеют поскольку ещё на первой странице есть ссылочка , отвечающая на все вопросы по выпуску

ну если уж быть точным то речь про отросток -апендицит , про его предназначение , и целесообразность

alex-sib речь тут про турбо моторы, а не про атмо

доброго времени суток , этот отросток не бесполезен , это резонансный наддув , и есть формулы с помощю которых его высчитывают итд , просто так его вваривать куда попало конечно безсмысленно и даже вредно , все должно быть точно высчитано и местоположение и размер, объем, единственное что наводит на сомнение в целесообразности , это то что подобные хитрости используются на атмосферниках , создают в определенном режиме подпор выхлопных газов и способствует лучшему наполнению цилиндров ,( да кстати с грамотной выхлопной трубой атмосферники едут лучше чем просто без трубы) это мое личное убеждение .и ещё , никаких клапанов на апендиците небывает , это уж совсем глупости , и куда же он пердит просто под машину , что-бы устроить пожар ?? , есть конечно на выхлопухах клапана , хонды и прочие , они работают на форсированых режимах открывают прямоток выхлопу находятся на задней последней банке , тоесть на глушителе а не на резонаторах итд , пример : хонда акорд евро R У меня был и на нем стояла эта херь , работала в режиме с 6 до 8 тысяч оборотов когда втек доворачивает валы и идет подхват по мощности

у кента на "леснике" перед задним глушителем вварена дрочельная заслонка для пердежа чтоб тёлки ссались и сигналки при въезде во двор срабатывали

Попробую, этот отвод делают специально, на него ставят электро клапан, и когда ты решил погонять, открываешь этот клапан и машина начинает рычать без глушака, через этот отвод.
Штуковина, мягко говоря, бестолковая :lol: Но, зато, ооочень веселая!! ::23::



Бррр... Че-то не смекнул, что на черном черное не видно. Ну и фиг с ним! То, что черного цвета какой-либо ценности не имеет

Вот как это работает, если кто не знает (машина не та, но принцип понятен)...

http://www.youtube.com/v/6O9uXh17Fhk

Попробую, этот отвод делают специально, на него ставят электро клапан, и когда ты решил погонять, открываешь этот клапан и машина начинает рычать без глушака, через этот отвод.
Штуковина, мягко говоря, бестолковая :lol: Но, зато, ооочень веселая!! ::23::



Бррр... Че-то не смекнул, что на черном черное не видно. Ну и фиг с ним! То, что черного цвета какой-либо ценности не имеет

Вот как это работает, если кто не знает (машина не та, но принцип понятен)...

AlexRS писал(а):Привет, я знаю что это и для чего, позвони мне расскажу )))

Расскажи уж всем... а тот тут народ в недоумении пребывает...

StЁpa писал(а):Собственно на фото виден отросток в выхлопной системе. Часто такое встречал на спорттурбомашинах, но дельного ответа так никто не дал. Интересует для чего он нужен , ну и собственно в каком месте он должен находится и на каком растоянии от начала выхлопа.


[ATTACH=CONFIG]5364[/ATTACH]

Привет, я знаю что это и для чего, позвони мне расскажу )))

ок .

В означеной статье вопрос турб не рассматривается, а у них все несколько иначе, даже сильно иначе, так что все правильно сделали, не сумлевайтесь

StЁpa писал(а):коллектор тогда равнодлинный варят с нужным диаметром раннеров.

StЁpa рад что хоть кто нить понимает . просто про портинг и всякую сопутствующую лабуду слышу много ,а вот чтобы скурпулезно понять что ,для чего делается мало. данную статью я для себя изучил давно ,и до и после прочтения её я не перестаю встречать данные решения на множестве разных двигателей,для себя хочу до конца понять,думаю сообща можно разобраться. Итак: - если мы запортировали до описюнения голову а оставили стоковый коллектор,то биш сравняли все ступеньки голова-коллектор,то исходя из логики статьи -мы только сделали хуже . так ?

russianscars писал(а):немного не понял если каналы в гбц больше каналов в коллекторе , то тогда что- расдрочивают коллектор ??? Это раз. и до какой степени , до совпадения с головкой или чтобы коллектор был больше как и положено быть ??? Это два.

коллектор тогда равнодлинный варят с нужным диаметром раннеров.

S4WILD писал(а):что не нравится??? все верно написано! если отверстия в выпускном коллекторе больше чем в гбц, то все норм! совмещают с коллектором тогда когда портинг делают, каналы в гбц становятся больше чем в коллекторе, вот это и исправляют!

немного не понял если каналы в гбц больше каналов в коллекторе , то тогда что- расдрочивают коллектор ??? Это раз. и до какой степени , до совпадения с головкой или чтобы коллектор был больше как и положено быть ??? Это два.

russianscars писал(а):особенно понравилось вот это : "Третий способ - несовпадение отверстий в головке и коллекторе. Отверстие в коллекторе большего размера, чем в головке, совпадающее по верхней кромке с отверстием в головке и не совпадающее примерно на 1 - 2 мм по нижней. В качестве лирического отступления могу сказать, что несовпадение отверстий - стандартное простое решение для многих серийных моторов, которое почему-то многие "тюнингаторы" считают дефектом поточного производства."
что вы на это скажете???

что не нравится??? все верно написано! если отверстия в выпускном коллекторе больше чем в гбц, то все норм! совмещают с коллектором тогда когда портинг делают, каналы в гбц становятся больше чем в коллекторе, вот это и исправляют!

dimo61 писал(а):а зачем у DTM stile глушителей концы вверх загнуты ?

Чтоб телухи пищали, зачем же еще? Или ,по-твоему, диаметр труб у этих глушителей в 130мм тоже оправдан каким-то небывалым конструктивом? а

Я еще раз повторяю, на фото по ссылке машины босо, ты видел хотя бы у одной физкультурной машины трубы, выходящие за бампер на метр-два?

Может типо настроенного выхлопа?но недоделаного.С какой нибуть заслонкой?

точно...сибирь в дтм регламенте забыли учесть

dimo61 писал(а):а зачем у DTM stile глушителей концы вверх загнуты ?

Чтобы конденсат зимой замерзал.

Da Phazz писал(а):Я не думаю, что это он.тогда ,что это?



По ссылке - последний абзац полнейшая хуетень. На последних фото машины в стиле босозоку. Выведенные таким образом трубы - строгие рамки этого стиля. И функционала в них нет ни капли. Типичный пример подгонки теории под практику.

а зачем у DTM stile глушителей концы вверх загнуты ?