Turbo Quattro

**Штурман** » Сб янв 07, 2012 10:08 am

Serega51 писал(а):А почему так дорого, что гильзовка на столько удорожает капремонт мотора???

ну гильзовка обошлась 64тыщи в механике, полностью все новые запчасти,только корпус старый,колено и шатуны.

**Van Helsing** » Пт янв 06, 2012 12:24 am

Serega51 писал(а):А почему так дорого, что гильзовка на столько удорожает капремонт мотора???

Стоимость ремонта зависит от жадности ремонтников.
На с8 рестайлинг новый низ в сборе стоит 250 000руб.

**Serega51** » Пт янв 06, 2012 12:01 am

Штурман писал(а):на моей памяти я видел 4 мотора с пробегом около 200тк
один мотор полностью перебрали с гильзовкой обошлось 330-350тр

А почему так дорого, что гильзовка на столько удорожает капремонт мотора???

**Штурман** » Чт янв 05, 2012 2:06 pm

на моей памяти я видел 4 мотора с пробегом около 200тк
один мотор полностью перебрали с гильзовкой обошлось 330-350тр

**horned king** » Сб дек 31, 2011 4:38 pm

StЁpa писал(а):не встречал 4.2 5кл с оторванным клапаном, а вот 2.7 сталкивался, ну или там пружина лопнет, ну или валы с гидриками сожрут друг друга. Короче надо брать то, что нравится по манере езды и комфорту, главное чтобы повезло с машиной и мотором.

Я бы сказал так: надо брать то, что нравится и приводить в порядок, после ездить долго и счастливо. Все эти машины ремонтниками хорошо изучены и слабые места известны. Одно "но": на обслуге не надо краежопить и тогда все ок будет, мало денег - возьми тачку по-проще.

**StЁpa** » Сб дек 31, 2011 2:02 am

Штурман писал(а):У них это менее замечено но все же болеют этим все 5ти клапанные бошки.Просто именно 4.2 в этом очень склонен к отрыву клапана.
Поэтому новые моторы ауди снова 4х клапанные

не встречал 4.2 5кл с оторванным клапаном, а вот 2.7 сталкивался, ну или там пружина лопнет, ну или валы с гидриками сожрут друг друга. Короче надо брать то, что нравится по манере езды и комфорту, главное чтобы повезло с машиной и мотором.

**Штурман** » Пт дек 30, 2011 12:04 pm

У них это менее замечено но все же болеют этим все 5ти клапанные бошки.Просто именно 4.2 в этом очень склонен к отрыву клапана.
Поэтому новые моторы ауди снова 4х клапанные

**karec** » Пт дек 30, 2011 11:40 am

SergSV писал(а):Напрвыляющие, вроде как болячка всех 5-и клапанных головок .

кстати,это справедливо так же и для 1.8 и 2.7?

**SergSV** » Пт дек 30, 2011 10:45 am

ага. Эсочные головы "свои", не а8сечные, но 4-х клапанные.

**karec** » Пт дек 30, 2011 10:42 am

SergSV писал(а):Напрвыляющие, вроде как болячка всех 5-и клапанных головок (поэтому не смотрел на рестайл =)).* 5HP24 ставился на куеву тучу машин, если проморгать замену масла, попадос хороший будет. Мое мнение - при своевременной замене расходников, и безаварийных режимах (вагалка в помощ) надежность 4,2 и 5HP24 ничуть не уступит другим двигателям и коробкам. это мнение сугубо личное, по владению 4,2 дорестайл. пробег, когда взял 320 000 сейчас 333 000. Масложер в норме, компрессия тоже, капиталки не было.

на дорестайле 4кл/ц?

**SergSV** » Пт дек 30, 2011 10:26 am

Напрвыляющие, вроде как болячка всех 5-и клапанных головок (поэтому не смотрел на рестайл =)).* 5HP24 ставился на куеву тучу машин, если проморгать замену масла, попадос хороший будет. Мое мнение - при своевременной замене расходников, и безаварийных режимах (вагалка в помощ) надежность 4,2 и 5HP24 ничуть не уступит другим двигателям и коробкам. это мнение сугубо личное, по владению 4,2 дорестайл. пробег, когда взял 320 000 сейчас 333 000. Масложер в норме, компрессия тоже, капиталки не было.

**Штурман** » Пт дек 30, 2011 9:59 am

Могу поделиться опытом по владению рестайла S8 D2 на акпп.
Покупалась у человека который купил ее с новья и ездил на ней 9 лет бережно и аккуратно.Машина была живее всех живых что я видел когда искал себе S8.Потом начали вылезать болячки в тот момент когда я ее купил.И так для наглядности что А S 6 8 с 4.2 моторами 5клапанов на цилиндр очень болеют проблемой направляющих,если не успеешь то попадос приличный.
Вот и меня эта учесть нашла при родном пробеге 203 помоему тыщи застучала бошка, Ремонт и замена всех направляющих,2 натяжителя и даже без клапанов т.к. каждый клапан стоит рубль,а их там 40!! Вот и сумма набежала с заменой всего одного клапана почти 100т рублей.
Далее акпп,ресурс у 5HP24 в среднем 200ткм. ремонт в среднем 70-80т,мне обошелся в 60
Про тормоза которые плывут рассказывать не буду.В общем по моим подсчетам за 23 тыщи пробега я ввалил в нее почти 300т рублей.И со слезами на глазах с ней расставался,так как родился сын и нам нужны были деньги погасить кредиты.Но в последующем я никогда себе больше такую не куплю,потому что не стоит она того что просит и как едет.Про налоги вообще молчу!))))

Мое мнение взять 2.7Т если хочется быстро,либо 1.8Т чтобы ездить с комфортом в сторону 4.2 не смотрите...

**anton 44** » Вт дек 27, 2011 11:25 pm

Ну я за разумную экономию. Я действительно не вижу смысла кормить экзистовцев. Асва рулит. Рассказывать особо нечего. На ауди клубе про нее написано прилично. Просто найти нужно. Мы заказывали не с экзиста. По трехе взяли. Полет нормальный(тьфу-тьфу).

**horned king** » Вт дек 27, 2011 11:17 pm

Да они раз в жизни меняются, не вижу проблемы купить и поставить оригинал.

**Igorь** » Вт дек 27, 2011 11:13 pm

расскажи про триподы

**anton 44** » Вт дек 27, 2011 10:21 pm

присоединяюсь к высказыванию предидущих ораторов насчет а6 авант 2.7тт. Ну нету их, по пальцам пересчитать. Выбрать не из чего. С роудом мкпп пока проблем особых нету. Даже проблему с дорогущими трипоидами решили бюджетно(новые детали). Пневма просто раз меняется и все.

**Van Helsing** » Вт дек 27, 2011 9:59 pm

А4 8Е 1.8Т кватра в 300-350 сил оптимальный вариант по цене, году, стоимости эксплуатации.
Единственная проблема найти именно кватровую с 1.8Т и лучше бы немку, по цене и тюнингу на 300-350 сил будет дороже эсок, по комплектухе будет скорее всего победнее эсок и А6 с 2.7Т.
Но при этом наименее геморойный аппарат, в сравнении с 2.7Т и 4.2.
Идеальный вариант для города на мой взгляд -3.0 тди (233) в кузове А4В7, ценник конечно в районе ляма, но там и комплектуха и год и динамика будет не хуже эсочной (после чипа).

**oligarx** » Вт дек 27, 2011 3:01 pm

могу предложить достойный вариант покупки s8 2000 года коробас в январе после полной переборки. черная на бежевой коже за машиной следили цена вопроса 500 т.р если есть интерес то в личку)

**SergSV** » Вт дек 27, 2011 2:35 pm

а я за эс8ську! Главное сесть и прокатиться, все ясно станет. По обслуге - не такуж и космос, ходовка кроме пары рычагов - А6С5б на которую есть комплекты, по кузовне - сейчас много машин в разбор попадает (см as8.ru), тамже и живой экземпляр найти можно. Расход бензуса у нормального мотора - 16-20 город, 9-14 трасса. Мотор сдохнет - и хрен с ним, хотя убить его можно вроде только проморгав уровень масла, теперь это безномерная запчасть, контрактый двиг на нее 70-80тыс. Станет скучно и некуда руки приложить - впердолить туда AAN, получится идеальный аппарат =). Последний фактор на вкус и цвет - я считаю D2 самым гармоничным по дизайну кузовом от ауди.

**igor007** » Вт дек 27, 2011 9:49 am

да кстати, про сы 6 с5, она кардинально отличается от а6, но есть одна а6 которая с ней идентична, это а6 4.2 у нее кузов эсочный.

Turbo Quattro

теоретизирую...s8d2 s6c5 a48e 2.7c5

Ответить

Развернуть Обзор темы: теоретизирую...s8d2 s6c5 a48e 2.7c5