Turbo Quattro

**Бешеный GT** » Пт дек 09, 2011 9:57 am

он деньги нет. он уже после кап. ремонт двигатель.

**xoxol365** » Пт дек 09, 2011 9:43 am

купи мой

**M_B** » Чт дек 08, 2011 11:40 pm

решил поднять тему

**Night_Spirit** » Чт ноя 10, 2011 6:24 pm

Скиталец писал(а):а зачем с низкой посадкой ездить там, где нет дорог?

Дороги то есть,но на них бывают разные сюрпризы.

**Falcon** » Чт ноя 10, 2011 5:00 pm

ну как-то так, да

**Da Phazz** » Чт ноя 10, 2011 10:50 am

Falcon писал(а):ну как же, представительский турбоседан, ралли сафари...

Влоскуты!

**Falcon** » Чт ноя 10, 2011 10:36 am

ну как же, представительский турбоседан, ралли сафари...

**Скиталец** » Чт ноя 10, 2011 2:06 am

Night_Spirit писал(а):Если низкая посадка,то фигурная перемычка будет цеплять за все подряд.Насчет трубы:
двухстволка - геморно,овал - затычка (в какой-то степени).ИМХА

p.s.а это у всех заводская труба смята в районе кардана?Или только у меня?

а зачем с низкой посадкой ездить там, где нет дорог?

**Night_Spirit** » Чт ноя 10, 2011 12:30 am

Скиталец писал(а):а что мешает перемычку сделать фигурной, трубу овальной или двойной?

Если низкая посадка,то фигурная перемычка будет цеплять за все подряд.Насчет трубы:
двухстволка - геморно,овал - затычка (в какой-то степени).ИМХА

p.s.а это у всех заводская труба смята в районе кардана?Или только у меня?

**Скиталец** » Ср ноя 09, 2011 10:59 pm

Night_Spirit писал(а):Перемычку под карданом удалять?Лонжерон пилить?Может быть есть фото?

Насчет перемычки вообще боюсь,без нее можно не слабо получить по заднице карданом в случае его обрыва.

а что мешает перемычку сделать фигурной, трубу овальной или двойной?

**Night_Spirit** » Ср ноя 09, 2011 8:32 pm

Перемычку под карданом удалять?Лонжерон пилить?Может быть есть фото?

Насчет перемычки вообще боюсь,без нее можно не слабо получить по заднице карданом в случае его обрыва.

**Скиталец** » Ср ноя 09, 2011 8:11 pm

Night_Spirit писал(а):Ну,допустим та горячая часть что по ссылке 4" выход.Как провести такое чудище в 44м кузове?

при помощи болгарки и сварки.

**Night_Spirit** » Ср ноя 09, 2011 4:19 pm

Ну,допустим та горячая часть что по ссылке 4" выход.Как провести такое чудище в 44м кузове?

Заранее предполагаю узкие места там где лонжерон и перемычка на днище где кардан.Если делать длинный паук,то места возле лонжерона будет еще меньше....

p.s.мотор 10ве

**Скиталец** » Ср ноя 09, 2011 1:18 pm

Night_Spirit писал(а):Тут писали про V-band горячку,интересно,а куда собрались девать 4" даунпайп?Это ведь не мало...:roll:

V-band это не обязательно 4".
а вообще 4" не так страшен как его малюют.
в 44, 45 кузовах вообще никаких проблем.
а в B2/3/4 кузовах сложнее , но можно.
у меня 91мм от начала до конца, даже под задним подрамником и есть потенциал, не вырезая кузов.

**Night_Spirit** » Ср ноя 09, 2011 12:04 pm

Тут писали про V-band горячку,интересно,а куда собрались девать 4" даунпайп?Это ведь не мало...:roll:

**M_B** » Чт ноя 03, 2011 8:02 pm

Вчера был первый блин, и он был комом

обваривал фланец из нержи на работе под давление 16 атм , на воду

обварил, но коряво , правда электродом CL-11 а не аргоном

**M_B** » Вс сен 25, 2011 11:20 am

На фотах увидел величенный впускной, алюминий с присадками варили? постоянкой или переменкой ? На каких токах ?

**sspils** » Сб сен 24, 2011 8:53 pm

http://photo.qip.ru/users/sspils/3694263/92694438/#mainImageLink

Вот пример он без проблем держит 450-500сил больше просто не выжимали. На данный момент продаёться 600$

**sspils** » Сб сен 24, 2011 8:38 pm

Толщина обычно 2мм. Обваривать тоже надо с умом нельзя перегревать в одном месте надо по немногу варить в разных местах чтоб не создать напряжение. И при сварке надо чтоб фланцы были прекручены к чемунибудь в идеале к головке и к турбине. 300-350 это на 4-ёх цил. на 5-ти 400-450 на 6-ти 500 до 500. Во всех случаях можно и больше, просто из 3мм вообсче вечный.

**M_B** » Сб сен 24, 2011 12:24 pm

итак, если правильно понял, имеем минимально :
заготовки из 304 нержи минимум 2.5 мм толщиной под моторы до 300 сил,
варим аргоном каждый из 5 хвостиков коллектора, потом вновь подгоняем и окончательно обвариваем .
интересует еще как именно обвариваем фланцы - с двух сторон сплошной провар или иначе ?

Turbo Quattro

Кастом выпускной коллектор - нужны ваши советы !

Ответить

Развернуть Обзор темы: Кастом выпускной коллектор - нужны ваши советы !