Shatlak » Вт дек 16, 2008 6:27 pm
Охладитель наддувочного воздуха, в быту нередко называемый интеркулером, представляет собой теплообменник. Как следует из самого названия, принцип действия теплообменника заключается в теплообмене, иными словами в передаче энергии между двумя не вступающими в непосредственный физический контакт друг с другом жидкостями или газами. Температура воздуха, поступающего в двигатель от турбокомпрессора при полностью открытой дроссельной заслонке и максимальной нагрузке двигателя, может в зависимости от особенностей турбокомпрессора, давления наддува, температуры атмосферного воздуха и иных факторов лежать в диапазоне приблизительно от 120 до 180 °С. Охлаждение наддувочного воздуха позволяет уменьшить объём последнего, что в свою очередь позволяет подать в цилиндры двигателя большее количество молекул воздуха, что целесообразно в том числе и с точки зрения уменьшения склонности двигателя к возникновению в нём детонации.
[CENTER]Уравнение 1
Первое уравнение описывает процесс теплообмена в общем виде. Уравнение гласит
Q = U x A x DTlm ,
где Qесть количество переносимой энергии,Uсть коэффициент теплопередачи. Данный коэффициент позволяет учесть степень эффективности передачи тепла теплообменником. Чем выше значение коэффициента, тем эффективнее теплообменник и тем лучше теплообмен.Aесть поверхность теплопередачи, иными словами площадь поверхности трубок охладителя наддувочного воздуха, обдуваемая атмосферным воздухом, DTlmесть так называемая разность, или дельта, средних температур. Данный параметр характеризует тот перепад температур между наддувочным и атмосферным воздухом, соответственно между горячей и холодной средами, благодаря которому и становится возможным теплообмен. Значение параметра
"DTIm" вычисляется по следующей формуле:
DTlm = (DT1-DT2) * F
ln(DT1/DT2)
где
DT1температура наддувочного воздуха на входе в охладитель – температура атмосферного воз-духа на выходе из охладителя,DT2температура наддувочного воздуха на выходе из охладителя – температура атмосферного воздуха на входе в охладитель,Fпоправочный коэффициент.
[/CENTER]
[LEFT]Перед многими автолюбителями встаёт вопрос о достаточности штатного охладителя наддувочного воздуха. Проверить эффективность охладителя не так сложно: для этого достаточно измерить температуру на выходе из него. Автор использовал для этой цели термопару типа К, пропустив её в щель между блоком дроссельной заслонки и воздуховодам и спустив на длинных проводах поближе к охладителю. Далее был произведён пробный заезд с одновременным считыванием показаний термопары. При температуре атмосферного воздуха в 28°С температура охлаждённого наддувочного воздуха составила 60°С, соответственно дельта превысила 30°С. Очевидно, что такой эффективности охладителя недостаточно. Снижение температуры наддувочного воздуха на выходе из охладителя до 38° позволила бы увеличить плотность воздуха во впускном коллекторе на 7%, соответственно на 7% возрос бы расход воздуха двигателем и предположительно на столько же возросла бы развиваемая двигателем мощность. Для двигателя мощностью 350 лс такой прирост означал бы дополнительные 25 лс. Для двигателя мощностью 450 лс такой прирост означал бы дополнительные 30 лс. За указанный прирост стоит бороться…[/LEFT]
Охладитель наддувочного воздуха, в быту нередко называемый интеркулером, представляет собой теплообменник. Как следует из самого названия, принцип действия теплообменника заключается в теплообмене, иными словами в передаче энергии между двумя не вступающими в непосредственный физический контакт друг с другом жидкостями или газами. Температура воздуха, поступающего в двигатель от турбокомпрессора при полностью открытой дроссельной заслонке и максимальной нагрузке двигателя, может в зависимости от особенностей турбокомпрессора, давления наддува, температуры атмосферного воздуха и иных факторов лежать в диапазоне приблизительно от 120 до 180 °С. Охлаждение наддувочного воздуха позволяет уменьшить объём последнего, что в свою очередь позволяет подать в цилиндры двигателя большее количество молекул воздуха, что целесообразно в том числе и с точки зрения уменьшения склонности двигателя к возникновению в нём детонации.
[CENTER][b]Уравнение 1[/b]
Первое уравнение описывает процесс теплообмена в общем виде. Уравнение гласит
[b]Q = U x A x DTlm ,[/b]
где [b]Q[/b][i]есть количество переносимой энергии,[/i][b]U[/b][i]сть коэффициент теплопередачи. [/i][i]Данный коэффициент позволяет учесть степень эффективности передачи тепла теплообменником. Чем выше значение [/i][i]коэффициента, тем эффективнее теплообменник и тем лучше теплообмен.[/i][b]A[/b][i]есть поверхность теплопередачи, иными словами площадь поверхности трубок охладителя наддувочного воздуха, обдуваемая атмосферным воздухом, [/i][b]DTlm[/b][i]есть так называемая разность, или дельта, средних температур. Данный параметр характеризует тот перепад температур между наддувочным и атмосферным воздухом, соответственно между горячей и холодной средами, благодаря которому и становится возможным теплообмен. Значение параметра [/i]
"[b]DTIm[/b]" вычисляется по следующей формуле:
[b]DTlm = (DT1-DT2) * F
ln(DT1/DT2)[/b]
где
[b]DT1[/b][i]температура наддувочного воздуха на входе в охладитель – температура атмосферного воз-духа на выходе из охладителя,[/i][b]DT2[/b][i]температура наддувочного воздуха на выходе из охладителя – температура атмосферного воздуха на входе в охладитель,[/i][b]F[/b][i]поправочный коэффициент.[/i]
[/CENTER]
[LEFT]Перед многими автолюбителями встаёт вопрос о достаточности штатного охладителя наддувочного воздуха. Проверить эффективность охладителя не так сложно: для этого достаточно измерить температуру на выходе из него. Автор использовал для этой цели термопару типа К, пропустив её в щель между блоком дроссельной заслонки и воздуховодам и спустив на длинных проводах поближе к охладителю. Далее был произведён пробный заезд с одновременным считыванием показаний термопары. При температуре атмосферного воздуха в 28°С температура охлаждённого наддувочного воздуха составила 60°С, соответственно дельта превысила 30°С. Очевидно, что такой эффективности охладителя недостаточно. Снижение температуры наддувочного воздуха на выходе из охладителя до 38° позволила бы увеличить плотность воздуха во впускном коллекторе на 7%, соответственно на 7% возрос бы расход воздуха двигателем и предположительно на столько же возросла бы развиваемая двигателем мощность. Для двигателя мощностью 350 лс такой прирост означал бы дополнительные 25 лс. Для двигателя мощностью 450 лс такой прирост означал бы дополнительные 30 лс. За указанный прирост стоит бороться…[/LEFT]