Turbo Quattro

sergeynik писал(а):
и так имеем
давление на выпуске всегда больше чем на впуске,при этом оно сопровождается выбросом в вверх при закрытии дросселя.
с точки зрения прочих факторов они идентичны что для впуска что для выпуска. разве что диаметр поршенька у гидрика в выпуске побольше что опятьже способствует чтоб он наполнился больше нормы.
вкрацце пример такой
пружина усилие -15 кг
газанули
давляк на выпуске подскочил до 2 бар площадь клапана 4 см кв итого по этой силе 8 кг
давляк на холодном масле подскачил ну скажем до 10 бар площадь поршня гидрика 0.5см кв итого по этой силе 5 кг
клапан закрылся пусть и не быстро вместо 15 кг пружины осталось 7
мотор чипанули и первое давление стало 3
ну и первое усилие стало 12 маслом победило оставшиеся 3 наполнив гидрик

sergeynik писал(а):тюних, заводских нет.
не допускать колхозов при сборке часто вижу атмо пружины атмо клапана в турбо моторах.

миня писал(а):ну не умею я фотки загружать извеняите плиз

миня писал(а): да вот еще что у меня осталась гбц на 2.7 (левая 4-6 целиндр) двс AJT 230 л.с. если надо отдам за небольшое вознаграждение.

a200tq писал(а):Это в короткий момент перекрытия чтоли? Чего тогда впускные клапана не додавливает и гидрики не протирает-они вообще долгое время висят под бустом сверху и всасыванием снизу.

sergeynik писал(а):на стадии наполнения цилиндра, когда клапан вып уже должет закрыт после стадии выпуск.

a200tq писал(а):Так я если правильно понял первопричину-выпускной гидрик расправляется именно тогда, когда выпускной клапан открывается, на него сверху давит противодавляк из выхлопа, он проваливается ниже дожимая пружину, и гидрик разжимается выбирая этот зазор (заполняя пространство кулак распреда-стержень клапана). И потом уже начинается шляпа с недоконца закрывшимся клапаном из за расправленного гидрика, ударные нагрузки итд.Так снизу то при открытом выпускном клапане поршень выталкивает выхлоп из цилиндра, при этом тоже есть давление на тарелку клапана, и оно вычитается из противодавления.

RazzoR писал(а):Ravenol кто-нибудь пользовал?

sergeynik писал(а):ты не тот такт работы мотора смотриш,смотри когда выпукс закрыт уже . эта болезнь есть и проявляется почти поголовно на 2тфси+к04, на 5ве оно часто награни. масла тут не причем практически тк по входу есть ристриктор в виде сетки на маслозаборнике и густого много не на сосешся.

по поводу р5 а там не те пружины и их 2 на один клапан а этого и тут достаточно будет

а теперь к главным баранам кода гидрики наполнило, клапан не герметичен, а обороты таковы что на это попливать воспламенения и так есть при каждом воспламенинии клапан снизу закрывает давлением газов продавливая гидрик

a200tq писал(а):Давление на выпуске не всегда выше, выше оно становится только близко к максимуму мощности. А свой бар к03 вкачают уже на 2.2 рпм. Даже пусть давляк на впуске и на выпуске равен вследствие малости к03 (хотя немцы не идиоты делать такую неэффективную систему). В рассчетах забыт один фактор-на открытые выпускные клапана давит высвобождающийся выхлоп из котла, и давит нехило так. Куда больше 2 бар наверняка. А на впускные повторюсь действует сила всасывания поршня+буст. Но я ниразу не видел протертого гидрика по впуску.

Второй момент. гидрики по размерам/конструктиву схожи с теми, что используются на 2.2т 10в и 20в турбо. Люди ставят на них дико затычные гибриды, ездят на маслах 10в60, гоняют зимой непрогрев-кто то хоть раз видел протертый гидрик на р5 турбо моторах?

Третий момент-по твоей же теории и выходит, что густые масла типа 10/15в 50-60 сильно усугубят ситуацию.

anton 44 писал(а):Аркадий, та что все же лить в роуд? мы мобил 1 5в50 льем с покупки. Ты пишешь 5в40,0в30. Попадания не хочется.