Turbo Quattro

**Sacha** » Пт июн 13, 2014 4:54 pm

На моей так же было смотри эти сайлетблоки в моем случае один был разбит в хлам, проверяется качанием редуктора сразу увидиш

Вложение IMG_20140605_104737.jpg больше недоступно

**SPORTiVE** » Пт ноя 11, 2011 1:24 pm

anton 44 писал(а):Речь о том,что все продаваемые редукторы так же имеют люфтец. Найти нелюфтящий фактически невозможно

Так я имел ввиду вариант: покупаем б/у редуктор, ПЕРЕБИРАЕМ, и потом уже меняем на авто.

**anton 44** » Пт ноя 11, 2011 10:39 am

На эске ударные нагрузки, на сотке тупо пробеги за 500 тыс,ибо сотки куда меньше провисают на сто. Но наверное все же шансы найти соточный больше.

**Koresh** » Пт ноя 11, 2011 10:34 am

anton 44 писал(а):Речь о том,что все продаваемые редукторы так же имеют люфтец. Найти нелюфтящий фактически невозможно

имхо на обычной сотке он будет заметно меньше чем на эске.

**anton 44** » Пт ноя 11, 2011 10:29 am

SPORTiVE писал(а):Поповозка не должна стоять больше одного дня в гараже. Да и продают редуктора как я понял совсем занедорого.

Речь о том,что все продаваемые редукторы так же имеют люфтец. Найти нелюфтящий фактически невозможно

**SPORTiVE** » Пт ноя 11, 2011 9:37 am

кот 500 писал(а):а чо из-за верхней опоры стука быть не может???

Сам редуктор не зафиксирован получается? Может опора + люфт? Как опору протестить?

**SPORTiVE** » Пт ноя 11, 2011 9:34 am

Krass писал(а):Они уже все с выработкой.Какой смысл брать б/у если у тебя рабочий.

Поповозка не должна стоять больше одного дня в гараже. Да и продают редуктора как я понял совсем занедорого.

**Alex-494** » Ср ноя 09, 2011 12:46 pm

кот 500 писал(а):а чо из-за верхней опоры стука быть не может???

я об этом несколькими постами выше написал. у меня именно из-за нее был

**кот 500** » Вт ноя 08, 2011 9:17 pm

а чо из-за верхней опоры стука быть не может???

**Krass** » Вт ноя 08, 2011 5:25 pm

Они уже все с выработкой.Какой смысл брать б/у если у тебя рабочий.

**SPORTiVE** » Вт ноя 08, 2011 4:47 pm

а б/у редуктор от механики никто не продает?

**Гриценко Вячеслав** » Вт ноя 08, 2011 9:17 am

keks писал(а):Как-то так
http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=117&t=23267

Только про дифф написано. А про главную пару нет. А в ней тоже хороший люфт. И сальники полуосей у нас неодинаковые

**keks** » Вт ноя 08, 2011 8:57 am

Как-то так
http://as8.ru/forum/viewtopic.php?f=117&t=23267

**Гриценко Вячеслав** » Вт ноя 08, 2011 5:24 am

SPORTiVE писал(а):Как лечить то?

Я регулировал зацеление в главной паре. Не знаю насколько это корректно для поработавшей пары. Но люфт уменьшил. К сожалению регулировочные шайбы ЭКЗИСТ не поставил. Мозги пропудрил и снял заказ. Пришлось самодельными. Хотя если бы были штатные было бы гораздо проще. Еще хороший люфт в зацеплении шестерен конических дифференциала. Тоже поджал, даже первое время на повороте подклинивало

**Alex-494** » Пн ноя 07, 2011 11:08 pm

а резинки целые?

**P.I.M.P.** » Пн ноя 07, 2011 6:28 pm

никак

**SPORTiVE** » Пн ноя 07, 2011 4:26 pm

Как лечить то?

**SPORTiVE** » Пн ноя 07, 2011 4:26 pm

anton 44 писал(а):торсен до кардана. В хвосте коробки

не... бух сзади.... выходит редуктор все таки.

**anton 44** » Вс ноя 06, 2011 11:00 am

торсен до кардана. В хвосте коробки

**SPORTiVE** » Вс ноя 06, 2011 10:42 am

Так... Помогите разобраться, "бух" где то после кардана, крутил при снятом кардане туды сюды, имеется люфт и "бух". Что может быть? Редуктор или Торсен?

Turbo Quattro

Редуктор (люфт)

Ответить

Развернуть Обзор темы: Редуктор (люфт)