Turbo Quattro

**tankist** » Вт янв 31, 2012 4:42 pm

народ, вы чё? до меня с первого раза дошло))))))))

**Patriot.msk** » Вт янв 31, 2012 1:27 pm

Johnny Bravo писал(а):Дима, мне одному кажется что тут что то не так? Тоесть при 4х барном регуляторе без управления вакуумом у нас при 0.5 вакууме в коллекторе будет реальное давление топлива 4.5 бара, при нулевом вакууме 4 бара, а при избытке в 1 бар уже всего 3 бара.

всё ж написано.

**BlindHorse** » Вт янв 31, 2012 12:34 pm

Бля... [ATTACH=CONFIG]5867[/ATTACH]

**AUDI SCL** » Вт янв 31, 2012 12:26 pm

Как бы все наоборот в тех строках написано.Дальше правильно.Или не?

**BlindHorse** » Вт янв 31, 2012 10:54 am

Всё правильно написано, читай внимательней.

**Johnny Bravo** » Вт янв 31, 2012 10:31 am

Дима, мне одному кажется что тут что то не так? Тоесть при 4х барном регуляторе без управления вакуумом у нас при 0.5 вакууме в коллекторе будет реальное давление топлива 4.5 бара, при нулевом вакууме 4 бара, а при избытке в 1 бар уже всего 3 бара.

**Mennen** » Вт янв 31, 2012 2:00 am

владел как то 44 авантом ква с мотором 4В ) Коробку действительно найти было трудно.

**DIZZY** » Чт ноя 03, 2011 12:15 pm

Скиталец писал(а):достаточно взять в руки регулятор от механического впрыска и все станет ясно.
может быть ты имел ввиду дозатор? это немного разные узлы.

Я имел ввиду дозатор и РУД (где он есть)

**Скиталец** » Ср ноя 02, 2011 11:46 pm

Patriot.msk писал(а):Николай, напиши по нелинейным регуляторам что-нибудь развёрнутое. Думаю, это будет интересной общеобразовательной инфой, хоть и не относящейся в большинстве случаев к 2.2т.

Даже родной аудюшный от 2.2 турбо в рейке и тот нелинейный. Пока производительность насоса небольшая и форсунки небольшие , он регулирует адекватно давлению\разрежению , поданному на него.
А стоит поставить два-три насоса или изменить пропускную способность подачи-слива, вся его линейность уходит в прошлое.
Законы физики никто не отменял.
Сопротивление потоку пропорционально кубу скорости.
увеличиваем производительность топливной системы -сопротивления и пропускная способность менятся не линейно.
При увеличении давления на входе в форсунку-увеличивается ее производительность, но падает пропускная способность, меняется лаг форсунки и тд и тп.
С увеличением потребления топливной рейки, падает сопротивление обратки.
Для этих целей и нужны нелинейные регуляторы.
Во многих случаях многое решается электроникой, но есть такие случаи , когда одной электроникой не решить.
Несколько личных примеров:
1. качает три 044 насоса в 8мм магистрали /стандарт 6мм/. меняю на АN10 и AN8 с правильными фиттингами и давление в магистрали сразу меняется с 3 кг на 4.5 и это на правильном регуляторе от аэромотива.
2. авто заводится и работает на отключенных форсунках секунд 20-30. форсунки 1600сс.
Это все последствия линейности регулятора.

Нелинейные и регуляторы с коэффициентом регулирования , отличным от 1.0 нужны для пересисленных случаев, для правильного распыла спиртов, без них не будут адекватно работать моторы на топливной системе , в которую качает насос с приводом от мотора и еще несколько вариантов.

**Скиталец** » Ср ноя 02, 2011 11:22 pm

DIZZY писал(а):Про аудюшный то мехвпрысковый регулятор не совсем корректно говорить про его нелинейность. Там весь принцип впрыска построен на изменении давления в форсунках, они же не дозируют сами. Там эти функции выполняют другие узлы.

достаточно взять в руки регулятор от механического впрыска и все станет ясно.
может быть ты имел ввиду дозатор? это немного разные узлы.

**DIZZY** » Ср ноя 02, 2011 9:34 pm

Про аудюшный то мехвпрысковый регулятор не совсем корректно говорить про его нелинейность. Там весь принцип впрыска построен на изменении давления в форсунках, они же не дозируют сами. Там эти функции выполняют другие узлы.

**Patriot.msk** » Ср ноя 02, 2011 9:02 pm

Николай, напиши по нелинейным регуляторам что-нибудь развёрнутое. Думаю, это будет интересной общеобразовательной инфой, хоть и не относящейся в большинстве случаев к 2.2т.

**prj** » Ср ноя 02, 2011 8:28 pm

anton 44 писал(а):ты FAQ пишешь. Владеешь большущим объемом информации, но подаешь ее уж очень сжато. Еще и со Скитальцем пытаешься зацепиться, мне наговорил про датчик. Давно вуз окончил? Ни один преподаватель не читает лекции узко по выжимкам. Тем самым расширяется кругозор студента. Он услышал: "есть нелинейные регуляторы" и намотал на ус. Если ему будет интересно, он идет в библиотеку и раскрывает тему шире в индивидуальном порядке. Но если ему об нелинейных регуляторах препод не оговорится,человек попросту этого не узнает.

Дорогой Антон, это тут не универ, и твои налёты на меня не оправданы.
Точнее их можно назвать хамством. Ты должен быть рад, что кто-то вообще с тобой чем-то делится, тратя на это своё время.
Я не лектор, и мне за это не платят.

Больше от меня таких тем не будет. Буду их писать на форумах, где цивилизованные люди знают значение слова "благодарность".

**prj** » Ср ноя 02, 2011 8:25 pm

Короче...
99.9% пользователей найдут всё что нужно в первом посте.

0.01% которым интересна экзотика могут прочитать об этом в дальнейших сообщениях.

Мне это обсуждать далее не интересно, я и без этого FAQа справлюсь с диагностикой давления топлива )))

**anton 44** » Ср ноя 02, 2011 8:22 pm

prj писал(а):Согласен, но опятже, вроде как форум называется "Turbo Quattro".
На сколько я знаю на них не на одной не стоит нелинейный регулятор.

Тюнинговые регуляторы нелинейные на них тоже не принято ставить, так как мозги не рассчитаны под это.
Так что, не вижу зачем это тут описывать.

То, что на мехвпрыске вообще количество топлива регулируется давлением я тоже знаю, но опятже, как связан мехвпрыск с "Turbo Quattro" или "Russian S-cars Club" я не понимаю.
На сколько я помню на заводом турбированном турбобензине от ауди не стоит мехвпрыска.

Смысл того что, да, я со всем согласен, что есть куча разных интересных регуляторов, но разжевать это в контексте этого форума в этой теме не вижу не малейшего смысла.

ты FAQ пишешь. Владеешь большущим объемом информации, но подаешь ее уж очень сжато. Еще и со Скитальцем пытаешься зацепиться, мне наговорил про датчик. Давно вуз окончил? Ни один преподаватель не читает лекции узко по выжимкам. Тем самым расширяется кругозор студента. Он услышал: "есть нелинейные регуляторы" и намотал на ус. Если ему будет интересно, он идет в библиотеку и раскрывает тему шире в индивидуальном порядке. Но если ему об нелинейных регуляторах препод не оговорится,человек попросту этого не узнает.

**Скиталец** » Ср ноя 02, 2011 8:19 pm

prj писал(а):Согласен, но опятже, вроде как форум называется "Turbo Quattro".
На сколько я знаю на них не на одной не стоит нелинейный регулятор.

Тюнинговые регуляторы нелинейные на них тоже не принято ставить, так как мозги не рассчитаны под это.
Так что, не вижу зачем это тут описывать.

То, что на мехвпрыске вообще количество топлива регулируется давлением я тоже знаю, но опятже, как связан мехвпрыск с "Turbo Quattro" или "Russian S-cars Club" я не понимаю.
На сколько я помню на заводом турбированном турбобензине от ауди не стоит мехвпрыска.

Смысл того что, да, я со всем согласен, что есть куча разных интересных регуляторов, но разжевать это в контексте этого форума в этой теме не вижу не малейшего смысла.

и турбо и кваттро и мехвпрыск все в природе существует, даже были кватры на моновпрыске, правда сам не видел. но коробку от нее имею.
много чего есть еще неизведанного, например мотор 4A

**prj** » Ср ноя 02, 2011 8:11 pm

Скиталец писал(а):большинство тюнинговых регуляторов нелинейны, взять тот же общедоступный веберовский регулируемый.
те же регуляторы на механическом впрыске не все линейны, на моновпрысках тоже

Согласен, но опятже, вроде как форум называется "Turbo Quattro".
На сколько я знаю на них не на одной не стоит нелинейный регулятор.

Тюнинговые регуляторы нелинейные на них тоже не принято ставить, так как мозги не рассчитаны под это.
Так что, не вижу зачем это тут описывать.

То, что на мехвпрыске вообще количество топлива регулируется давлением я тоже знаю, но опятже, как связан мехвпрыск с "Turbo Quattro" или "Russian S-cars Club" я не понимаю.
На сколько я помню на заводом турбированном турбобензине от ауди не стоит мехвпрыска.

Смысл того что, да, я со всем согласен, что есть куча разных интересных регуляторов, но разжевать это в контексте этого форума в этой теме не вижу не малейшего смысла.

**Скиталец** » Ср ноя 02, 2011 8:05 pm

prj писал(а):Есть, но в наших машинах не используются на сколько я знаю.
Поэтому писать о них не стал.

большинство тюнинговых регуляторов нелинейны, взять тот же общедоступный c бэушки веберовский регулируемый.
те же регуляторы на механическом впрыске не все линейны, на моновпрысках тоже.
и даже если на стандартном ааэновском регуляторе произвести тюнинг при помощи молотка или пытаться качать топливо большими насосами, его характеристика станет мало похожа на линейную с коэффициентом 1.0

**prj** » Ср ноя 02, 2011 7:57 pm

Скиталец писал(а):есть еще регуляторы с коэффициентом регулирования , отличным от единицы, что описано выше.
а есть еще нелинейные, с тангенциальной характеристикой.

Есть, но в наших машинах не используются на сколько я знаю.
Поэтому писать о них не стал.

**Скиталец** » Ср ноя 02, 2011 7:48 pm

есть еще регуляторы с коэффициентом регулирования , отличным от единицы, что описано выше.
а есть еще нелинейные, с тангенциальной характеристикой.

Turbo Quattro

Принцип работы топливного регулятора и диагностика топливной системы

Ответить

Развернуть Обзор темы: Принцип работы топливного регулятора и диагностика топливной системы