Turbo Quattro

**Falcon** » Пт апр 21, 2017 6:32 pm

toluk писал(а):уже М73 может управлять 5ю и 6ю цилиндрами, эбу с процессором ST10, возможно покрутить калибровки и сохранить их обратно в эбу.

вопрос уже давно не в принципиальном умении или неумении "скольки-то цилидрами" и какой там процессор

каких-то 10 лет назад выбор мозга на 5 цилиндров автоматом выводил в ценовую категорию $5000+

бош моторспорт или макларен могли, но стоили несколько раз по 5000
мотек и аутроник могли с кучей обвеса, доплат и магии

034 снизил планку, но был, по сути, метрворожденным уе....щем, которое надо перенастраивать вместе со сменой погоды
вемс опустил ее в район плинтуса, добавил плюшек, но требовал рук с паяльником и мозгов
сейчас сколичество цилиндров не проблема вообще, 5 цилиндров может почти все, что выходит на рынок

вопрос в запросах, нерешенных проблемах и скорости реакции поддержки
год тому например, делался мустанг V6 turbo c акпп, на Link, с сохранением всего что есть на борту
саппорт работал быстро, четко, правда после обозначения очередной проблемы спросили в духе "вы что там, в космос собираетесь?", но не оставили 1:1 с проблемой

примерно так же сейчас с EcuMaster
на вопрос, заданные в субботу в 10 вечара, ответ пришел в течение часа

а кому задавать вопрос по М73 и чем затыкать уши на большинство ответов вроде ни для кого не секрет
есть энтузиасты, но даже те из них, у кого это приработок не всемогущи

каждый выберет что-то, что ему ближе
кому-то достаточно завестись и уверенно передвигаться
кому-то - десять стартов в сезоне на пределе мотора

**Falcon** » Пт апр 21, 2017 6:18 pm

вопрос уже давно не в принципиальном умении или неумении "скольки-то цилидрами"

каких-то 10 лет назад выбор мозга на 5 цилиндров автоматом выводил в ценовую категорию $5000+

бош моторспорт или макларен могли, но стоили несколько раз по 5000
мотек и аутроник могли с кучей обвеса, доплат и магии

034 снизил планку, но был, по сути, метрворожденным уе....щем, которое надо перенастраивать вместе со сменой погоды
вемс опустил ее в район плинтуса, добавил плюшек, но требовал рук с паяльником и мозгов
сейчас сколичество цилиндров не проблема вообще, 5 цилиндров может почти все, что выходит на рынок

вопрос в запросах, нерешенных проблемах и скорости реакции поддержки
год тому например, делался мустанг V6 turbo c акпп, на Link, с сохранением всего что есть на борту
саппорт работал быстро, четко, правда после обозначения очередной проблемы спросили в духе "вы что там, в космос собираетесь?", но не оставили 1:1 с проблемой

примерно так же сейчас с EcuMaster
на вопрос, заданные в субботу в 10 вечара, ответ пришел в течение часа

а кому задавать вопрос по М73 и чем затыкать уши на большинство ответов вроде ни для кого не секрет
есть энтузиасты, но даже те из них, у кого это приработок не всемогущи

каждый выберет что-то, что ему ближе
кому-то достаточно завестись и уверенно передвигаться
кому-то - десять стартов в сезоне на пределе мотора

**toluk** » Пт апр 21, 2017 5:20 pm

уже М73 может управлять 5ю и 6ю цилиндрами, эбу с процессором ST10, возможно покрутить калибровки и сохранить их обратно в эбу.

**RAS 20V** » Пт апр 21, 2017 3:13 pm

Falcon писал(а):на картинке
http://www.ecumaster.com/products/emu-black/
http://www.ecumaster.com/products/pmu/
http://www.ecumaster.com/products/usb-to-can/
http://www.ecumaster.com/products/data-logger-dl-1/

был момент когда "только у нас и у джеймса дина"

появился меньше года тому, большой статистики нет
в чем-то сырой, но не критично
поддержка работает и радует адекватностью

Интересный мозг!
И Can-шину поддерживает…
А ценник не нашел...

**Falcon** » Пт апр 21, 2017 3:03 pm

на картинке
http://www.ecumaster.com/products/emu-black/
http://www.ecumaster.com/products/pmu/
http://www.ecumaster.com/products/usb-to-can/
http://www.ecumaster.com/products/data-logger-dl-1/

был момент когда "только у нас и у джеймса дина"

появился меньше года тому, большой статистики нет
в чем-то сырой, но не критично
поддержка работает и радует адекватностью

**jonn48** » Пт апр 21, 2017 8:50 am

Falcon писал(а):[ATTACH=CONFIG]56320[/ATTACH]

осваиваем новые технологии

Что за зверь?

**Falcon** » Пт апр 21, 2017 1:08 am

Вложение 77c9611s-960.jpg больше недоступно

осваиваем новые технологии

**RVSN** » Чт апр 20, 2017 6:52 am

Вемс мотор пизды))

**Zolder** » Чт апр 20, 2017 1:06 am

есть возможность вспомнить,как все начиналось...))

**RAS 20V** » Чт апр 20, 2017 12:05 am

Что-то тема заглохла…

**Serg_A200** » Ср окт 12, 2016 11:24 am

Андрей спасибо!
это так получилось, а если быть точным - прое..л

там с 1800 нужно поправить.

**Falcon** » Ср окт 12, 2016 11:01 am

островок с центром 3800/132 - это "так задумано" или "так получилось"?

**Serg_A200** » Ср окт 12, 2016 7:22 am

Вчера поигрался с температурой заряда, вроде бы смесь перестала уплывать после отжигов.
Немного увеличил УОЗ, теперь EGT выше 820 не лезет, попробую еще поиграть AFR для круизных режимов.
На сегодня карты такие:

Значения выше 160 кПа не смотрите, т.к. езжу по пружине, наддув не более 0.6.

**toluk** » Ср окт 12, 2016 3:15 am

Serg_A200 писал(а):Андрей спасибо за ответ.
Немного поправил табличку желаемой смеси, в круизе на 140 км/ч стало 780-800, под нагрузкой 880, поехала повеселее
Что скажете про карту желаемой смеси для гражданского авто (A200, монопривод, без бустконтроллера), основная цель добиться экономии при спокойной городской езде, ну и приемлемой динамики при движении по трассе.
Сейчас по жопомеру вроде бы нормаль получилось для 10v и 0,6 избытка
[ATTACH=CONFIG]51473[/ATTACH]

можешь показать уоз?

**Serg_A200** » Пн окт 10, 2016 9:10 pm

Штурман писал(а):хочешь экономнее,покрути уоз,лямбду для круиза выстави от 14 до 14.7 ориентируясь на егт
это если 0 в коллекторе само собой
и опять же,какую экономию добиться хочешь и сколько жрет сейчас? при 140 на таком моторе меньше 9 думаю никак не добиться,а то и больше

Сейчас в среднем получается 11.5, трасса-город (50/50), трасса 140, город как обычно пробки. На эске в таком режиме средний 14 получается.
Чтобы температура стала 800 при 4000 оборотах и 0 в коллекторе пришлось поставить AFR=13.68, думаю еще угол покрутить, сделать чуть побольше, мож температура слегка упадет --> сделаю смесь победнее...

**Serg_A200** » Пн окт 10, 2016 9:03 pm

Кстати единичные хаотичные откаты имеют место быть, в получасовом логе один два пролетают (-0,5...-1 градус) в разных местах, я забил на них

**Штурман** » Пн окт 10, 2016 9:01 pm

хочешь экономнее,покрути уоз,лямбду для круиза выстави от 14 до 14.7 ориентируясь на егт
это если 0 в коллекторе само собой
и опять же,какую экономию добиться хочешь и сколько жрет сейчас? при 140 на таком моторе меньше 9 думаю никак не добиться,а то и больше

**Serg_A200** » Пн окт 10, 2016 8:55 pm

Андрей спасибо за ответ.
Немного поправил табличку желаемой смеси, в круизе на 140 км/ч стало 780-800, под нагрузкой 880, поехала повеселее

Что скажете про карту желаемой смеси для гражданского авто (A200, монопривод, без бустконтроллера), основная цель добиться экономии при спокойной городской езде, ну и приемлемой динамики при движении по трассе.
Сейчас по жопомеру вроде бы нормаль получилось для 10v и 0,6 избытка

Вложение AFR_target.jpg больше недоступно

**Falcon** » Пн окт 10, 2016 7:39 am

нету такого числа, чтобы можно было сказать "вот это вот все, п...ц"

честные 750-800 на круизе, если датчик в коллекторе до турбины, скорее всего - это хорошо
меньше 1000 под нагрузкой - тоже, скорее всего, все хорошо
но писать, что 990 это хорошо, а 1010 уже плохо, я бы не стал

бывает же и так, что необратимые повреждения мотор получет при "кратковременно допустимых", а вылезает это чуть попозже, на круизе или на холостых, а то и просто при следующем холодном запуске
никаких точных цифр нет и быть не может

лучшие клапана с лучшим охлаждением проживут дольше
более толстые кольца тоже перенесут больше
поршневой зазор и масло тоже помогут одним перенести то, что сожжет мотор у других

егт это скорее инструмент, чтобы без стенда и датчика давления перед турбиной, увидеть очевидное клиническое несоответствие углов и смеси
или увидеть какие-то иные проблемы, например понять по резкому росту, что улитка уже за пределом, а "настройщик" хочет больше бар )

было бы ошибкой полагаться на егт, забивая на остальные датчики, включая уши и пятую точку
турбомотор не сама простая система, чтобы полагаться на единственный датчик егт как детектор предынфарктного состояния )

и "нет откатов" - совсем не показатель, все может быть очень поздно или очень богато, но все еще умеренно жарко
скорее наоборот, единичные хаотичные откаты по всей таблице намекнут, что все ок

**jonn48** » Вс окт 09, 2016 11:58 pm

Serg_A200 писал(а):Просмотрел внимательно лог, оказалось немного обманул:
-под нагрузкой MAP=160kPa - 880-920 градусов,
-в круизе MAP=80кPa - 800-830 градусов.
Скорость при этом 140-160 км/ч, забыл добавить, RPM=4000.
Андрей, подскажи пожалуйста, какая температура является критичной для наших моторов. Датчик ЕГТ у меня от венгров и вроде бы не врет. Раньше было в круизе EGT=~700, а сейчас начал играться с картой желаемой смеси с целью уменьшения расхода и вот не знаю на какое значение EGT ориентироваться. С детоном все ок, детон детектится, карта УОЗ настроена и откатов нет. Слышал разные мнения: "круиз 800 это есть зер гуд", "под бустом кратковременно 1100 допустимо". Думаю 1100 это перебор, а вот 950 думаю это предел.
Леха, у тебя же голова доработана и поэтому наверное мотор нормально дышит и с ЕГТ все ок. У меня же 10v, на нем все гораздо хуже....

А какая смесь при этом?

Turbo Quattro

Переход на VEMS

Ответить

Развернуть Обзор темы: Переход на VEMS