Turbo Quattro

Biggy писал(а):в списке 46 смайлов, некоторые повторяющиеся, работают лишь те которые ты изобразил.

pavlenty писал(а):
что не так со смайлами?

dimo61 писал(а):1.из того что читал,напрашивается вывод ,что никто не учился в школе....

2. так в опере вообще нет списка смайликов ,как на АК...

Biggy писал(а):1.поищи тут был дискуссия на эту тему.


2.я смайлики ни IE не видел, ни файрфоксом не вижу. только 1 или 2 из всего списка.

dimo61 писал(а):этого никто ещё не доказал ,не обяснил мнение с физической точки зрения....

закон бернулли по прежнему действует....

только про " мнение" на АК намекаете(обобщение),а повторять-написать "несуразицу" никто не рискует....

как смайлики в текст на turbo-quattro.com/forum вставлять ? может из-за оперы не вижу?

Biggy писал(а):и падающем из-за него давлением...?

dimo61 писал(а):1.когда под сброс газа "заморгает" лампочка давления масла......никто равнодушным не останется...
2.навскидку пару вариантов....на улице +20 ,после дождя,но в машине 5 чел,и ты всех обгоняешь....
2.на улице тупо +35*С......

и не забывай о своём V8-м маслорадиаторе...

Biggy писал(а):1.вообще давление на хх абсолютно пофиг и мало о чём говорит. важно чтоб оно под нагрузкой на оборотах было достаточным.

2.а "за 130" это ещё надо хорошо пожечь, чтоб такая температура появилась.

dimo61 писал(а):щелевые потери 0,06-0,08 мм не такая уж и безобидная вещь...на горячую при Т* масла за 130*С на хх давление будет падать ниже 1 атм....

недавно получился "эксперимент" ,на одном aan перешли с 5-50 на мотул15-50 ,давление выросло на 0,2-0,3 атм приТ* 110-115*С ,при 130* давление всё равно падает к 1,2 атм .....но на этом моторе маслонасос старый (230т.км).....

себе маслонасос "притирал" специально для работы на масле 0-50...

RussianMan писал(а):а как проверить б/у насос? можно это сделать не установив его на машину?

dimo61 писал(а):щелевые потери 0,06-0,08 мм не такая уж и безобидная вещь...на горячую при Т* масла за 130*С на хх давление будет падать ниже 1 атм....

недавно получился "эксперимент" ,на одном aan перешли с 5-50 на мотул15-50 ,давление выросло на 0,2-0,3 атм приТ* 110-115*С ,при 130* давление всё равно падает к 1,2 атм .....но на этом моторе маслонасос старый (230т.км).....

себе маслонасос "притирал" специально для работы на масле 0-50...

Biggy писал(а):на самом деле даже кетайский неоригинал с его увеличенными зазорами - более чем способен обеспечить надлежащую производительность.

dimo61 писал(а):я бы для начала сравнил визуально маслонасосы от AAN и AEL, AAT прокладки под них под разными номерами...как защита ремня у переднего шкива крепится....вполне может быть,что корпуса отличаются друг от друга...


я свой маслонасос отдавал "притирать" , для уменьшения щелевого зазора между шестерёнками и " пластиной" до 0,03 мм...

Mihasik писал(а):А вот теперь скажи, на кой хер его блокировать ??? И еслиб я знал ответ на свой вопрос зачем его задавал бы ??? А вот насос от дизеля стоит дешевле чем AAN и если он лучше то почему бы его не поставить. Я совершенно не собираюсь поднимать давление на мертвом моторе путем тупой замены насоса, а вот при переборке поменять его не просто можно а нужно!

Biggy писал(а):+1

если редукционный клапан заблокировать - масло и так изо всех щелей попрёт))

dimo61 писал(а):обороты холостого хода как раз близки,а на больших оборотах всё равно редукционный клапан срабатывает...

Mihasik писал(а):Ну так типа дизель обороты маленькие, а масло надо.

Так я и спрашиваю, мож ставил кто уже

dimo61 писал(а):почему ты считаешь,что ДОЛЖНА быть больше производительность?
у него высота "шестерёнок" больше,при том же диаметре?

высота корпуса насоса тогда должна быть больше......тогда и передний шкив должен сместится.....