Turbo Quattro

M_B писал(а):собсна то место где отверстие сверлил и внтренгости ИЦ

так вот оно, что внутрях этой дарогущей запцацки. Вот уже немецкие Аугустины где немогли ремкомплекты сделать, а то атваливай штуку занего. Надо и мне свой старый разобрать дабы улицезреть своими глазами.

AUDI SCL писал(а):Это на эске у меня люминий ,а на сотке чугуниевый ИЦ был и есть.Его то как разобрать.Заберу свой -посмотрю. А Ты что нарыл?В внутренностях ИЦ.

на фотке где внутренности не оч хорошо виден шплинт запресованный в большой цилиндр, тот что с голубыми колечками, ощущение такое что именно внутри этого цилиндра происходит основной износ , там как раз шток движется , и виден зазор соток в 5 , а разобрать пока не смог, и там внутри какой-то шарик еще ... блин, но пытаться буду

Это на эске у меня люминий ,а на сотке чугуниевый ИЦ был и есть.Его то как разобрать.Заберу свой -посмотрю. А Ты что нарыл?В внутренностях ИЦ.

собсна то место где отверстие сверлил и внтренгости ИЦ

M_B писал(а):[LEFT]Нитрид точно для уменьшения трения . А пористое хромирование гальванически наносится ?[/LEFT]

Да гальванически. Не помню как наносится (растравливается по-моему чем-то) сетка микроскопических трещин на хроме, которая служит именно для удержания масла

DJON писал(а):Рубен уж продал 200

Рубеновская 200-ка у нас в Рязани давно.
Потихоньку за...бывает нового владельца...

[LEFT]

Гриценко Вячеслав писал(а):Про нитрид титана не знаю какой толщины покрытие. По-моему оно очень тонкое и для увеличения размера не применяется. И как оно будет работать в паре трения? Его наносят на сверла. Возможно, что оно имеет абразивный характер. А хромировка в самый раз. Есть твердое хромирование и пористое - именно для пар трения . Поры для удержания масла

Нитрид точно для уменьшения трения . А пористое хромирование гальванически наносится ?[/LEFT]

Нитрид применяется как раз для уменьшения трения , а пористое хромирование гальванически наносится ?

M_B писал(а):[LEFT]Можт не нахромировать его а нитридом покрыть, вродь у него износостойкость почетче , да и варианты достойные есть . Прост при всех достоинствах вакуума такого запаса нажатий как у гидросистемы у него нет . [/LEFT]

Про нитрид титана не знаю какой толщины покрытие. По-моему оно очень тонкое и для увеличения размера не применяется. И как оно будет работать в паре трения? Его наносят на сверла. Возможно, что оно имеет абразивный характер. А хромировка в самый раз. Есть твердое хромирование и пористое - именно для пар трения . Поры для удержания масла

DJON писал(а):Рубен уж продал 200, я сам езжу на S6 с гидравликой, а на S4 уже на вакууме, пока всё работает-то хорошо-глючит меняй на вакуум...

а200 продал... но на раллийной Сы2 гидра.

M_B писал(а):а почему ж тогда Михасик и Рубен не торопятся на свои машинки вакуум ставить ?

Рубен уж продал 200, я сам езжу на S6 с гидравликой, а на S4 уже на вакууме, пока всё работает-то хорошо-глючит меняй на вакуум...

TAXIst писал(а):+много... В конце концов мы машины делаем чтоб ездить, а не тоскать на тросу

а почему ж тогда Михасик и Рубен не торопятся на свои машинки вакуум ставить ?

DJON писал(а):А это, если тачко сломается, чтоб тащить и тормозить можно было
Тоже считаю оно нах не нужно. Даже если на ходу мотор заглох на вакууме хватит остановиться...

+много... В конце концов мы машины делаем чтоб ездить, а не тоскать на тросу

TAXIst писал(а):а на хуя оно надо? количество то это?

А это, если тачко сломается, чтоб тащить и тормозить можно было
Тоже считаю оно нах не нужно. Даже если на ходу мотор заглох на вакууме хватит остановиться...

M_B писал(а):[LEFT]Можт не нахромировать его а нитридом покрыть, вродь у него износостойкость почетче , да и варианты достойные есть . Прост при всех достоинствах вакуума такого запаса нажатий как у гидросистемы у него нет . [/LEFT]

а на хуя оно надо? количество то это?

[LEFT]Можт не нахромировать его а нитридом покрыть, вродь у него износостойкость почетче , да и варианты достойные есть . Прост при всех достоинствах вакуума такого запаса нажатий как у гидросистемы у него нет . [/LEFT]

Теоретически процесс может выглядеть вот так. Нахромируется плунжер, а потом производится его притирка к цилиндру. Я как-то давно начал ремонтировать. Разобрал все, нахромировал плунжер. А притиреть мне брались - обещали сделать. Но тут я нашел б/у главный цилиндр и тему закрыл. Но в принципе сделать было можно. По-крайней мере люди говорили, что могут притереть. Я сам работал на авиационно-ремонтном заводе. И у нас был участок - "Притирка прицезионных пар". Там люди занимались именно этим. Но завод рухнул и людей не стало. И спросить не у кого, как это делалось конкретно. Какие притиры - пасты. Ну короче детали. как это все делалось. А пары восстанавливали именно нахромированием. Ну или самый лучший вариант- замена на новую

ИЦ когда-то Рубен пытался ремонтировать... и вроде как был один человек (или 2!) которые ездили на отремонтированном ИЦ...
Это можно поискать в архивах авторушной конфы.

Но процесс там настолько сложный и обработка деталей нужна настолько высокоточная, что повторить эту тему никто не берется...
в т.ч. и сам Рубен.

А новый ИЦ очень почетно стоит...

BlindHorse писал(а):У них и спроси...там много чего внутри есть, и фторопластовые уплотнения тоже, только работать он перестает не из-за уплотнений.

не мерил, много соток стирается в паре трения ?

AUDI SCL писал(а):Понятно.А разобрать ,так чтоб не резать,возможно?

более чем, разобрал просверлив отверстие 2.5 мм напротив стопорного кольца цилиндра, далее кольцо без проблем извлекается и извлекается сам поршень .