Turbo Quattro

**DIZZY** » Вт июн 07, 2011 12:17 pm

igor007 писал(а):лучше из ауди 80/90 (1978 - 1986) не уверен что на всех,но вроде бы так, там блочился даже передний дифф

Не было такого. в 78-м году даже кваттро не было))))

**igor007** » Пн июн 06, 2011 10:00 am

DIZZY писал(а):Обязательно сделаю себе такую.. Из 100 или 200

лучше из ауди 80/90 (1978 - 1986) не уверен что на всех,но вроде бы так, там блочился даже передний дифф

**DIZZY** » Пт июн 03, 2011 9:00 pm

felb писал(а):Ты на Сы-6 ездиш?

Я на Сы-6, но у меня редкая канитель, машина по ВИНу 95-го года по ПТС написано 94-й, машина американка и у меня блокировка как на Сы-4, ЕДЛ-а нет и соответственно 3-х канальная АБС. Машина не переделана из Сы4, это реальная Сы6 одного из первых выпусков.

**felb** » Пт июн 03, 2011 11:30 am

DIZZY писал(а):Ква-4 плоха тем, что между осями электроника не помогает, а у торсена диапазон всеже узковат для говен. И пока до подтормаживания доберешся уже закопаешься.

Ты на Сы-6 ездиш?

**DIZZY** » Чт июн 02, 2011 12:32 pm

Ква-4 плоха тем, что между осями электроника не помогает, а у торсена диапазон всеже узковат для говен. И пока до подтормаживания доберешся уже закопаешься.

**Archi** » Вт май 31, 2011 6:19 pm

Falcon писал(а):менеджеры тут ни при чем, всего лишь основы механики

неравномерное распределение на сегодняшний день доступно, если говорить именно о дифференциальных конструкциях, в планетарных механизмах или по методу "дифференциал в дифференциале"

ничего похожего в вашем торсене нет

В кватре 4 этого и нет. Там другое. Родоначальник ЕСП, если можно так выразиться.

Это ощущал весной / осенью на глине. Это когда ливни и глина превращается в нечто совершенно непроходимое. Голый и даже мокрый лед - фигня по сравнению с мокрой глиной. Если кто по этому Г ездил - поймет о чем я. В этих условиях интересно то, что неважно куда повернут руль - если есть хоть малейшая колея - из нее не выбраться.
Ну а кватра 4 устроена так, что при достижении мотором 3 тыс оборотов задействуется некий ассистент, который притормаживает вращающиеся колеса, что перекидывает момент на стоящие и они тоже начинают крутиться. но все это сопровождается еще и рывками, что на мой взгляд - помогает.
Я из такого дерьма выбирался - сам не верил. Причем первая тачка - А200 была на ручке и кватра 1 с блокировками межосевого и заднего. И я всегда руководствовался правилом - не раскручивать колеса, выбираться в натяг и если сел - то в раскачку, но опять аккуратно, без закапывания.
СЫ6- автомат. и поначалу пытался вылезать вот так же - без газований, почти на холостых. Фигушки. Никакого эффекта. И тогда уже от безысходности (ночь, ливень, трактор далеко, то есть вообще неизвестно где) нажал газователь от души. И она поползла. В горочку. По глиняной каше. И проползла так до дороги. Я афигел. даже 200-ка так не смогла бы.
Из этого делаю вывод, что преодолевать говна этой машине мешает только клиренс.
Кстати, трактор юзал только один раз - когда пытался по снежной целине от наглости не чистя дорогу под новый год доехать до дома в деревне. Она остановилась только тогда, когда повисла на брюхе. Плотно. Ни вперед ни назад. И даже лопата не могла помочь. То есть я ее все-таки смог засадить так, что ничем кроме трактора уже было нельзя (это, кстати, был не трактор, а ГАЗ 66 - потрясающей проходимости автомобиль. Великое изобретение. Ни один жип так не может. Думаю, даже хаммер обкакается)

**Falcon** » Вт май 31, 2011 2:09 pm

Archi писал(а):Короче странно.

Был АБСОЛЮТНО уверен в 40/60. Читал и точно представлял себе, что на АКПП коробасах ZF распределение момента 40/60.
Но вроде и на самом деле 50/50. А может и нет. Убил время - искал статьи. но про такое старье - S6 96 года ничего нет. Из разумных статей нашел только вот это
http://www.awdwiki.com/ru/quattro/
В моем случае это Quattro IV

Но не теряю надежды найти то, что вселило уверенность в 40/60

На самом деле несимметричный торсен известен давно.
А теперь весь инет завален инфой о революционном несимметричном торсене в последних аудях ну соответственно старая инфа потонула в недрах инета.
Эффективные менеджеры, мать их.

менеджеры тут ни при чем, всего лишь основы механики

неравномерное распределение на сегодняшний день доступно, если говорить именно о дифференциальных конструкциях, в планетарных механизмах или по методу "дифференциал в дифференциале"

ничего похожего в вашем торсене нет

**DIZZY** » Вт май 31, 2011 11:53 am

karec писал(а):лифтованная квака с 2мя блокировками очень даже жып))

Обязательно сделаю себе такую.. :cj:

Из 100 или 200

**AUDI SCL** » Пн май 30, 2011 4:22 pm

karec писал(а):лифтованная квака с 2мя блокировками очень даже жып))

Я не спорю.Против двух блокировок.

Просто для говен ауди как то не очень.Неохота потом отмывать все снизу.Но если идет пянка ,то кто на эти говна смотрит.В бой и с песней.А еще если перед кем то (паркетниками на недоприводах) покичиться,то только дайте.

**karec** » Пн май 30, 2011 4:13 pm

AUDI SCL писал(а):Audi quattro не жып.Она для асфальта .Зимой покрытого снегом и льдом.

лифтованная квака с 2мя блокировками очень даже жып))

**AUDI SCL** » Пн май 30, 2011 4:11 pm

Audi quattro не жып.Она для асфальта .Зимой покрытого снегом и льдом.

**tankist** » Пн май 30, 2011 3:47 pm

karec писал(а):тоесть думаешь лучше так?

я считаю чем круче жып тем дальше идти за трактором

**SinnerLike** » Пн май 30, 2011 3:16 pm

Лучше 4х4 (FWD). Но нам так не жить...

**karec** » Пн май 30, 2011 2:55 pm

tankist писал(а):вчера на пляже зубарег-лесник прадо короткий из песка дергал, у прадо вперед два, а взад одно маслает

тоесть думаешь лучше так?

**tankist** » Пн май 30, 2011 2:51 pm

вчера на пляже зубарег-лесник прадо короткий из песка дергал, у прадо вперед два, а взад одно маслает :bk:

**BlindHorse** » Пн май 30, 2011 2:48 pm

Так как на вывешенном колесе развиваемый момент равен грубо нулю, то и перекидывать на зад торсену нечего - в итоге стоим.

**karec** » Пн май 30, 2011 2:25 pm

tankist писал(а):я свою S4 AAN 6мкпп ставлю на ручник, поднимаю одно переднее колесо, завожу, включаю первую и оно крутится, а остальные стоят, вот и пойми этот торсен, а раз зимой из сугроба выезжал с нажатой DIFF задом, то гребли два задних и одно переднее

для того что бы торсен сработал на колесах должно быть ощутимое сопротивление. если бы на вывешаной нажал слегка тормоз,слетел бы нафиг с домкрата.
два задних и 1 передние,так и будет. передний диф то свободный,задний ты заблочил,межосевой сработал.

**tankist** » Пн май 30, 2011 2:23 pm

я свою S4 AAN 6мкпп ставлю на ручник, поднимаю одно переднее колесо, завожу, включаю первую и оно крутится, а остальные стоят, вот и пойми этот торсен, а раз зимой из сугроба выезжал с нажатой DIFF задом, то гребли два задних и одно переднее

**Archi** » Пн май 30, 2011 2:13 pm

Короче странно.

Был АБСОЛЮТНО уверен в 40/60. Читал и точно представлял себе, что на АКПП коробасах ZF распределение момента 40/60.
Но вроде и на самом деле 50/50. А может и нет. Убил время - искал статьи. но про такое старье - S6 96 года ничего нет. Из разумных статей нашел только вот это
http://www.awdwiki.com/ru/quattro/
В моем случае это Quattro IV

Но не теряю надежды найти то, что вселило уверенность в 40/60

На самом деле несимметричный торсен известен давно.
А теперь весь инет завален инфой о революционном несимметричном торсене в последних аудях ну соответственно старая инфа потонула в недрах инета.
Эффективные менеджеры, мать их.

**felb** » Пн май 30, 2011 1:32 pm

Archi писал(а):Ха!
S6 96 год сарай кватра AAN АКПП. Точно знаю что перед 40, 60 зад. Где инфу брал - не помню, но она верная.
А заморочился от того, что раньше была А200 непереходка - жопу не случайно не закинешь, сел на Ску - появились сюрпризы. Заморочился и инфу эту нарыл.

Мож, у Рубена на сайте.

Неправда.
На непереходке без блокировок вообще может "шлифовать" только одно колесо, и то у которого сцепление самое плохое. У Сы6 обычно 50/50, а в повороте задние колёса идут по меньшему радиусу, поэтому и пустить в занос (да и управлять им) довольно легко и предсказуемо.

Turbo Quattro

Торсен на с4. Какое %ое соотношение по осям?

Ответить

Развернуть Обзор темы: Торсен на с4. Какое %ое соотношение по осям?