Turbo Quattro

**SinnerLike** » Пт май 27, 2011 5:29 pm

BMW 645 страдает от смерти катализаторов.
Не помню каких годов, но остатки катов "заползали" в цилиндры. И задиры.

**stMikl** » Ср май 25, 2011 10:39 pm

V6 заметно лучше едет без ката - факт.

**dimo61** » Ср май 25, 2011 9:28 pm

DIZZY писал(а):Почему неожиданно? Как раз логично.

потому что :
ты видел диаметр ката на АВС 94г ?... акуенный...
и заводской выхлоп 60мм,унифицированный с бОльшим мотором...в нём и так противодавление небольшое..

**DIZZY** » Ср май 25, 2011 1:51 pm

dimo61 писал(а):наблюдение...А100 94г 2,6 (АВС) автомат....глушак просто сгнил от старости...весь...всё выкинули,в том числе и не забитый кат,сделали прямоток 63мм ....так она неожиданно поехала пободрее ....и на разгоне, и по трассе на 180-200 легче едет...

для сведения, штатный резонатор с завода прямоточный...задняя банка не сказать чтобы затычная (особенно для 2,6)...имхо,дело в удалённом кате..

Почему неожиданно? Как раз логично.

**Bicho** » Ср май 25, 2011 9:56 am

Спасибо за ответы )
Я за мощностью вообще не гонюсь, хватает и так вроде.
А так насколько я понимаю, если каты забьются то будет ошибка высвечиваться, тогда и нужно будет думать что делать )

**dimo61** » Ср май 25, 2011 7:20 am

наблюдение...А100 94г 2,6 (АВС) автомат....глушак просто сгнил от старости...весь...всё выкинули,в том числе и не забитый кат,сделали прямоток 63мм ....так она неожиданно поехала пободрее ....и на разгоне, и по трассе на 180-200 легче едет...

для сведения, штатный резонатор с завода прямоточный...задняя банка не сказать чтобы затычная (особенно для 2,6)...имхо,дело в удалённом кате..

**felb** » Пн май 23, 2011 9:53 pm

Для ампутации "катов" нужно иметь 100% -ные основания:
1. Отсутствие денег на новые, а старые забиты напрочь. (правильная диагностика)
2. Тюнинг двигателя.

**100s6** » Пн май 23, 2011 6:41 pm

дед как в сказке Филатова,*всё одно сведёт на баб...* молодец!одобрям-с!

а по теме...каты вырезать всегда успеешь...я както тоже послушался сервисников на первой своей восьмицилиндровой в 98году...потом локти кусал-.ревёт,жрёт...хотя ехала неплохо :-)
а вэ10 всё же довольно свежая машина.Лучше заправляться правильным бензином,чем внимать советам неправильных механиков...по моему так.

**Ded** » Пн май 23, 2011 5:54 pm

и трахать только моделей, намазывая им на спину черную икру на борту личного аирбас 380

**DIZZY** » Пн май 23, 2011 4:59 pm

Patriot.msk писал(а):А лучше просто купить новые катализаторы и заправляться брендовым высокооктановым бензином.

А жить лучше в Швейцарии... ну или в Австралии тоже не плохо

**Patriot.msk** » Пн май 23, 2011 3:01 pm

А лучше просто купить новые катализаторы и заправляться брендовым высокооктановым бензином.

**Fregat666** » Пн май 23, 2011 2:23 pm

ну я имел ввиду отключать в мозгах...

**karec** » Пн май 23, 2011 2:06 pm

Bicho писал(а):Fregat666
Спасибо, но если датчики отключаить будет постоянно ошибка висеть ?
И если я правильно понимаю то звук намного громче станет ?

ставить обманки или тушить в мозгах.
громче несильно.

**Bicho** » Пн май 23, 2011 2:04 pm

Fregat666
Спасибо, но если датчики отключаить будет постоянно ошибка висеть ?
И если я правильно понимаю то звук намного громче станет ?

**Fregat666** » Пн май 23, 2011 1:52 pm

из за нашего "качественного бенза" от катализаторов действительно лучше избавиться. прошиваться не надо, нужно отключить датчики кислорода( лямбда-зонды) которые стоят после катализаторов

**Bicho** » Пн май 23, 2011 1:26 pm

Добрый день, может кто подскажет ?
В одном сервисе посоветовали вырезать катализаторы, аргументируя это тем, что они сыпяться и настаёт "конец двигателю" Стоит ли прислушиваться к этим советам и если все таки вырезать катализаторы я так понимаю потом нужно "перепрошивать машину" ?

Turbo Quattro

s6 V10

Ответить

Развернуть Обзор темы: s6 V10

s6 V10