Turbo Quattro

Jusez писал(а):перечитай ту тему на V8 клубе
я недавно дописал что бимерный вискарь при установке надо дорабатывать напильником

прочел, если чесн нихера не понял для чего и что там стругать напильником если то что купил я встает как родное болт он. Возможно разница в том, что у тебя ава а я у меня бехр. Они внешне одинаковые.

TAXIst писал(а): Вискомуфта от БМВ (она раза в два дешевле той что используется на ауди хотя один в один такая же). Вычитал о возможности такой замена на V8 клубе)

перечитай ту тему на V8 клубе
я недавно дописал что бимерный вискарь при установке надо дорабатывать напильником

Странно, у меня 4 месяца двигатель зимовал, при первом пуске стуков от гидриков не наблюдал. У тебя же есть показометр на давление масла, сколько он у тебя показывает (холодное-горячее масло), хочу себе замерить.

Ну вообщем то вчера завел машинку и забрал со стоянки))))))

Список использованных зч:

1. VAG 4D0199267 Опора двигателя 1 1397,34р
2. BEHR 8MV376732231 Муфта вентилятора 1 2186,97
3. AIRTEX 1623 Водяной насос 1 1315,09
4. CONTITECH CT727 Ремень зубчатый 1 1599,51
5. INA 532005410 Паразитный ролик 2 1354,27
6. INA 531008110 Натяжной ролик 1 1218,09
7. JP GROUP 121520006 Подушка радиатора 2 49,38
8. INA 533006820 Успокоитель 1 1906,68

Вискомуфта от БМВ (она раза в два дешевле той что используется на ауди хотя один в один такая же). Вычитал о возможности такой замена на V8 клубе) Помпу хотел брать Хепу, но Юра БлиндХорс и тема тут на форуме переубедили... взял в итоге Аиртекс (она вышла кстати дешевле Хепу...)

Железки, что стояли у меня... Ремень очень даже ничего, думаю прошел бы еще не один десяток тысяч км, ролики конечно уже имели люфты, демпфер живее всех живых (но для успокоения души сменил и его), помпа стояла хепу (люфтов нет вообще, потелка судя по всему по сальнику...), боковая подушка тупо порвана была, подушки радиатора тож трупы... Вискомуфта работала или нет я не знаю... проверять хз как её, сменил из-за приличного люфта, сам подшипник её живее всех живых, люфт был в самой вискомуфте. Порванные резиночки на пробке радиатора нашел в одной конторе у нас, там сальников резиночек уплотнителей и шлангов на что только нету. Ну собсна вчера забрал все деталюшки, купил антифриз новый и поехал на стоянку оживлять авто)

Снял ГРМ, все ролики, помпу, помыл все карбклинером, почистил герметик под помпой (прокладки не было, стояла на герметике...), новую помпу поставил на родную прокладку. Обе помпы имеют металлическую крыльчатку, внешне практически одинаковы. После надо было сбить с конусов шестеренки... с правой проблем не было, с левой пришлось попотеть... В итоге взял съемник на сто у ребят, с его помощью удалось наконец то снять её))) Поставил демпфер, новые ролики, одел ремень. Удобнее да наверное и правльнее одевать его начиная с коленвала и на правую голову. После надо натянуть ГРМ, для натяжного ролика отлично подходит вилка натяжения ремня грм от Приоры, нтянем ролик, одновременно замеряем длину демпфера (надо 136-139мм), затягиваем ролики. Одеваем шкив кв, ставим точно метку, после поврачиваем валы до совмещения точек на звездочках и затягиваем шестерни рв. Делаем 2 проворота кв и проверяем совмещение меток и невтоковость клопов в поршня). После закрываем крышки кв, собираем всё вокруг и надеемся, что оно заведется. Собрал, завел, в правой голове стук... Расстроился, подумал, что всё ж клопам там досталось... Ребята с сто по соседству в один голос сказали, что анрил... Если при разборе метки были совмещены то клопам достаться не могло. Короче 3-4 пуска по секунд 40 работы и стук пропал (скорее всего гидрики за неделю простоя спустили давление масла...) В итоге собрал все кроме фар, ресничек, кронштейнов фар и регулировки тросика капота. Собрал инструмент и уехал домой) На всю работу ушло примерно 6 часов с учетом того, что периодически от машины отгонял дождя. Не думал, что смогу сам справиться с заменой ГРМ на V8... Как оказалось, что, почитав чутка тут, на V8, имея норм инструмент, это вполне реально. Спасибо рябятам кто советовал и оказывал помощь на месте при сборке авто!!! Я это смог сам)

)))))) а так же ломаться и не ехать

Topolini писал(а):Речь о помпе.

ну поживем увидим) Я не сторонник покупки оригинальных зч, я предпочитаю брать качественный аналог.

TAXIst писал(а):а что из моего перечня зч может течь? Помпа? С чего вдруг новой помпе течь? Ролики демпферы и ремень не текут))) Опры радиатора и правая мотора тоже. Все зч уложились в 12480.

Речь о помпе.

Topolini писал(а):Всё, что кроме оригинала будет течь, сопливиться.

а что из моего перечня зч может течь? Помпа? С чего вдруг новой помпе течь? Ролики демпферы и ремень не текут))) Опры радиатора и правая мотора тоже. Все зч уложились в 12480.

Всё, что кроме оригинала будет течь, сопливиться.

TAXIst писал(а):у тебя 2.2Т... на ваши мотор чутка другой ассртимент зч))) Я свою разобрал за пару тройку часов без каких-либо напрягов. Она как конструктор) Да и сам грм я думаю вполне осилю поменять сам.

Ассартимент - да, но производители те же)

alexey_a писал(а):Cебе брал помпу skf, вполне прилична, менял на днях. Ремни и ролики - лимф, в роликах подшипники оказались FAG ) До кучи поменял вискомуфту и датчик в радиаторе. На все про все неспешно ушело чуть больше пол-дня работы, под дождем. Дольше всего пытался открутить сраный шкиф коленвала, сорвать удалось рычагом типа лома, запасайся ))

у тебя 2.2Т... на ваши мотор чутка другой ассртимент зч))) Я свою разобрал за пару тройку часов без каких-либо напрягов. Она как конструктор) Да и сам грм я думаю вполне осилю поменять сам.

Cебе брал помпу skf, вполне прилична, менял на днях. Ремни и ролики - лимф, в роликах подшипники оказались FAG ) До кучи поменял вискомуфту и датчик в радиаторе. На все про все неспешно ушело чуть больше пол-дня работы, под дождем. Дольше всего пытался открутить сраный шкиф коленвала, сорвать удалось рычагом типа лома, запасайся ))

все верно! на сливной пробке ДВА милипиздрических колечка. сам ищу на про запас...имеют особенность соскакивать с самой пробки, когда ее выкручиваешь до конца....как то так...

На сколько понял из мануалов назад все собирается примерно сл образом: Ослабляем шкивы р/в, снимаем ремень, совмещаем метки на звездах р/в, выставляем к/в в ВМТ, одеваем ремень, натягиваем натяжным роликом ремень до момента когда демфер станет длиной 136-139мм, после затягиваем звезды р/в, проверяем совпадают ли метки и собираем всю морду. Верно?

Ну вроде как можно радоваться) Сегодня не стал ждать вечера, взял чумоданчик форс на 94 предмета и прям на стоянке у сто раскидал всю морду, фары, радиаторы и так далее. Единственное чего не хватило из инструмента в багажнике это ключа чтоб открутить трубки кондея. Итог: ремень на месте, метки совпадают (только лишь на правой голове небольшой разбег между р/в... или цепочка прослабла или при прошлой замене грм не точно выставили фазы), помпа просто потекла, а машина перестала ехать не из-за сбившихся меток, а потому как за 10 минут до кончины помпы пробило центральный провод на левом трамблере и авто ехало на 4 цилиндрах... при этом работало совершенно ровно и у меня даже мысли не случилось, что она четверит... Ремень сам в идеале, ролики тоже живые.

Судя по всему эска настроена дружественно))) и жестко не подвела!!!

Пока разбирал всё думал попал еще и на радиатор( Хотел слить антифриз, выкручиваю пробку снизу справа... а она не выкручивается до конца (выкрутилась и как будто резьба проскакивает... Ну забил, вкрутил назад, думаю откручу патрубки и солью прям так. С пробки начало сопливить... Только когда снял радиатор и перевернул увидел, что там на пробке этой что-то вроде маленького предохранителя чтоб пробку эту судя по всему не потерять... и именно им я изуродовал резиночку на это пробке( Теперь надо где то искать милипиздрическое колечко дабы восстановить герметичность. Так же под замену 2 подушки радиатора нижние, подушка справа спереди мотора. Не внушила доверия и вискомуфта... у неё есть люфт и как я понимаю быть его там не должно... Плюс работоспособна ли она вообще я хз и хз как проверить.

Ну вот вообщем то как то вот так. Остается заказать железо и собрать все заново) Фоток не делал ибо до момента проверки сохранности меток работал один и грязными руками мацать фото кф...

Fregat666 писал(а):Здарова Денис! Пользовался вот этими двумя мануалами.
Там много чего по нашим двигателям. Разберешься вобщем. Четкого по замене ИМЕЕНО ГРМ нету.

http://files.mail.ru/9HOHKE

пасиб, Игорь, сегодня разберем полупимсо) и буду заказывать железяки

Здарова Денис! Пользовался вот этими двумя мануалами.
Там много чего по нашим двигателям. Разберешься вобщем. Четкого по замене ИМЕЕНО ГРМ нету.

http://files.mail.ru/9HOHKE

Народ, подскажите по мануалу на 4.2 для замены ремня ГРМ??? У самого эльза 3.7... НО про мой мотор там нет ничего(

сейчас вычитал, что ремень грм на моем моторе проходит помпу гладкой стороной... Т.е. по идее даже если помпа развалилась ремень перескочить не должен... прослабнет и этот зазор будет выбран натяжком? Изменятся фазы газораспределения. Я прав?

DJON писал(а):Долз хорошие

тут пишут что не айс http://www.turbo-quattro.com/forum/show ... E%EC%EF%E0

как вариант возьму айрекс. Про них вроде отзывы хорошие. Правда у меня 4.2, а не как у большинства тут 2.2т