Turbo Quattro

**Бешеный GT** » Пт апр 22, 2011 7:13 am

есть у меня знакомые пленка карбон на весь машина. стоит работа 25000р без материалы.

**Topolini** » Вт апр 19, 2011 6:27 pm

zim100quattro писал(а):йасно, ну пусть пока в гараже полежит,
если на него шкаф с з/ч ебнеца сверху, то я дам знать

Подвесь к потолку, я так все капоты храню, хрен какой шкаф дотянется!

**zim100quattro** » Вт апр 19, 2011 5:19 pm

йасно, ну пусть пока в гараже полежит,
если на него шкаф с з/ч ебнеца сверху, то я дам знать

**dimo61** » Вт апр 19, 2011 5:14 pm

zim100quattro писал(а):недорого это сколько?

мне твой целый на порезать жалко и дорого ...

мне битый,с рваниной , на порезать для эксперимента вполне сойдёт ..

желателен минимум цены ...

**zim100quattro** » Вт апр 19, 2011 5:03 pm

тоже бы заморочился на пластиковый капот с жабрами
но не сильно выебистыми, чтоб в глаза не бросались и моторный отсек продували!
машина 100/ы4

**zim100quattro** » Вт апр 19, 2011 5:00 pm

dimo61 писал(а):какие обиды то ? мы говорим о "новом" пластиковом капоте...твои то где ?-их нет....
жабер не было к тому же ..

продайте недорого поёбанный А8Д2 капот...

недорого это сколько?

**Topolini** » Вт апр 19, 2011 11:17 am

dimo61 писал(а):какие обиды то ? мы говорим о "новом" пластиковом капоте...твои то где ?-их нет....
жабер не было к тому же ..

Мне жабры были не нужны, т.к. турбы не было.

**dimo61** » Вт апр 19, 2011 11:06 am

какие обиды то ? мы говорим о "новом" пластиковом капоте...твои то где ?-их нет....
жабер не было к тому же ..

продайте недорого поёбанный А8Д2 капот...

**Topolini** » Вт апр 19, 2011 7:12 am

dimo61 писал(а):значит усилители капота нужно сделать с анизотропией жёскости по разным осям ..
увеличение толщины "листа" не увеличит прочность при давлении на всю площадь...

аналогия...парус он надут и из тонкой и из толстой ткани...

развитые жабры .....спасут от избыточного давления...и отведут лишнее тепло....

Дядь Дим, без обид, но капот я давно победил, о чём и говорил выше. :ad:

**dimo61** » Вт апр 19, 2011 7:05 am

Topolini писал(а):Под капотом не разряженное состояние воздуха, а наоборот повышенное давление, из-за чего сделать капот тоньше не представляется возможным. Мой первый опыт это доказал, когда его сорвало из-за внутреннего наддува встречным потомком ветра. Он реально поднимался вверх и принимал форму горба, как только скорость переваливала за 150

значит усилители капота нужно сделать с анизотропией жёскости по разным осям ..
увеличение толщины "листа" не увеличит прочность при давлении на всю площадь...

аналогия...парус он надут и из тонкой и из толстой ткани...

развитые жабры .....спасут от избыточного давления...и отведут лишнее тепло....

**Topolini** » Вт апр 19, 2011 6:54 am

dimo61 писал(а):ты не гонщик по твоему признанию....поэтому тебе пох на главный выйгрыш --- вес ...
морда легче - лучше рулится...

чтобы капот "ломался" :делать слабее усилители капота - менее прочный...(ещё легче будет ...) пускай капот "играет" .... и закладные гайки, крепления к петлям ,крепче крепить нужно,чтобы их не вырывало ....

гильотиной срабатывают капоты открывающиеся вперёд...у которых слабые задние крепления ...

сразу делать жабры развитые.. летом под капотом издец....+120* ....

Под капотом не разряженное состояние воздуха, а наоборот повышенное давление, из-за чего сделать капот тоньше не представляется возможным. Мой первый опыт это доказал, когда его сорвало из-за внутреннего наддува встречным потомком ветра. Он реально поднимался вверх и принимал форму горба, как только скорость переваливала за 150

**dimo61** » Пн апр 18, 2011 7:49 pm

Topolini писал(а):Мой капот весил 7кг, по остальным параметрам он не отличим от металлического.
Смолу использовал с повышенной температурой "плавления", летняя жара +35 и жар от двигателя переносил легко.

Почему я отказался от этой идеи:
- при фронтальном ударе, пластиковый капот НЕ ломается как металл
- далее получаем эффект мастера Гильома (во Франции такой был).

Topolini писал(а):По нашенски: не надо на гражданский авто ставить этот вариант тюнинга, т.к. опасно словить его через лобовое стекло при фронтальном ударе.

ты не гонщик по твоему признанию....поэтому тебе пох на главный выйгрыш --- вес ...
морда легче - лучше рулится...

чтобы капот "ломался" :делать слабее усилители капота - менее прочный...(ещё легче будет ...) пускай капот "играет" .... и закладные гайки, крепления к петлям ,крепче крепить нужно,чтобы их не вырывало ....

гильотиной срабатывают капоты открывающиеся вперёд...у которых слабые задние крепления ...

сразу делать жабры развитые.. летом под капотом издец....+120* ....

**GanS6** » Пн апр 18, 2011 5:51 pm

Top писал(а):А смысл брать корову и пытаться делать из нее балерину? :?:
Ну скинуть килограмм 50-80 может в лучшем случае получится... Сколько это на квотере, полкорпуса?
Не лучше ли взять какое-нить купе в2 или что-то такое и корчевать по мере сил таким образом?

Цель не только в корчевании. Я лично для себя вижу как плюс это отсутствии ржавчины при наличии воздухозабоников (точнее выводов горячего воздуха), т.к. если переделывать сток, то рано или поздно все равно гнить начнет. А тем более если в сумме даже 50 кг получится сэкономить, то это уже неплохо!

**stMikl** » Пн апр 18, 2011 10:11 am

Капот а6/s6 4а интересует!

**петро** » Пн апр 18, 2011 7:46 am

Крылья и железные не сильно тяжелые, а вот капот как поднять...

**Ded** » Пн апр 18, 2011 6:38 am

Top писал(а):А смысл брать корову и пытаться делать из нее балерину? :?:
Ну скинуть килограмм 50-80 может в лучшем случае получится... Сколько это на квотере, полкорпуса?
Не лучше ли взять какое-нить купе в2 или что-то такое и корчевать по мере сил таким образом?

50-80 кг даже для коровы это ощутимый результат. Я вот из багажника всего лишь хлам выкинул и сразу ощутил.
А теперь подумай - на деталях 50 кг, на выхлопе около 40 и т.д. И уже совсем другая ситуация с энерговооруженностью. А по факту остается тот же комфортный пизнец-седанама.

**Topolini** » Пн апр 18, 2011 6:37 am

Top писал(а):А смысл брать корову и пытаться делать из нее балерину? :?:
Ну скинуть килограмм 50-80 может в лучшем случае получится... Сколько это на квотере, полкорпуса?
Не лучше ли взять какое-нить купе в2 или что-то такое и корчевать по мере сил таким образом?

Совершенно верно

**Topolini** » Пн апр 18, 2011 6:36 am

Ded писал(а):а может ему посредине, ближе к лобовику линию сгиба сделать, так называемую? Чтобы при фронтальной нагрузке он ломался?

А багажник и крышу делать имеет смысл? С задними крыльями тоже поколдовать можно, имхо

Я делал сверловку, как бы предполагаемую линию надрыва, но спрогнозировать, как он будет сгибаться не получилось, программа настран, мне в этом помочь не смогла (это было 5 лет назад, может что и изменилось за это время). Багажник не делал, а крышу без каркаса сделать не получится. Задние крылья по мнению многих несущие, пластик такую нагрузку не потянет или он будет весом не уступать металлу.

**Top** » Пн апр 18, 2011 6:31 am

А смысл брать корову и пытаться делать из нее балерину? :?:
Ну скинуть килограмм 50-80 может в лучшем случае получится... Сколько это на квотере, полкорпуса?
Не лучше ли взять какое-нить купе в2 или что-то такое и корчевать по мере сил таким образом? :az:

**Ded** » Пн апр 18, 2011 6:26 am

Topolini писал(а):По нашенски: не надо на гражданский авто ставить этот вариант тюнинга, т.к. опасно словить его через лобовое стекло при фронтальном ударе.

Пластиковые крылья на машине прожили 5 лет, за это время было несколько не сильных аварий, что на их визуальном состоянии ни как не отразилось.

а может ему посредине, ближе к лобовику линию сгиба сделать, так называемую? Чтобы при фронтальной нагрузке он ломался?

А багажник и крышу делать имеет смысл? С задними крыльями тоже поколдовать можно, имхо

Turbo Quattro

А есть пленка?

Ответить

Развернуть Обзор темы: А есть пленка?