Turbo Quattro

**squabbler** » Пн июн 02, 2008 3:35 pm

Согласен

**Biggy** » Пн июн 02, 2008 12:53 pm

squabbler писал(а):Бигги, аргументы цифровых датчиков - позволяют четко зафиксировать краем глаза ТОЧНОЕ значение при езде, в отличие от стрелочных приборов, которые к тому же часто безбожно врут и к которым надо привыкать.
Та же MXL Dash имеет все ворнинглайты которые нужны, включая шифтлайт, и выводит все необходимые показания в одну точку, наиболее удобную для глаз. А эпидемия приборчиков мало того, что не удобна, так еще и некрасива.
Никто не говорит, конечно, что стрелочные приборы полное г., но цифровые просто удобнее в большинстве случаев.
Если противопоставить факты и статистику, частному мнению, то в любой современной машине, где есть необходмиость читать показания многих приборов, используются только электронные показометры. А в самолетах стрелочные приборы остались в морально устаревшей гражднаской авиации. Кроме того, в авиации нет риска воткнуться в дерево, на секунду зафиксировав глаза на каком-то приборе

2Рус - у меня есть каталог Sandler, в нем все эти приборчики VDO есть, белые, такие же как в эсках.

эту уже пошла борьба мнений...

хотя это не гражданский самолёт

про дерево конечно прикольно сказал.. но не буду развивать эту тему.

**Biggy** » Пн июн 02, 2008 12:41 pm

lOW_RYDER писал(а):Ну к примеру вот:

тогда может так?

**squabbler** » Пн июн 02, 2008 10:47 am

Бигги, аргументы цифровых датчиков - позволяют четко зафиксировать краем глаза ТОЧНОЕ значение при езде, в отличие от стрелочных приборов, которые к тому же часто безбожно врут и к которым надо привыкать.
Та же MXL Dash имеет все ворнинглайты которые нужны, включая шифтлайт, и выводит все необходимые показания в одну точку, наиболее удобную для глаз. А эпидемия приборчиков мало того, что не удобна, так еще и некрасива.
Никто не говорит, конечно, что стрелочные приборы полное г., но цифровые просто удобнее в большинстве случаев.
Если противопоставить факты и статистику, частному мнению, то в любой современной машине, где есть необходмиость читать показания многих приборов, используются только электронные показометры. А в самолетах стрелочные приборы остались в морально устаревшей гражднаской авиации. Кроме того, в авиации нет риска воткнуться в дерево, на секунду зафиксировав глаза на каком-то приборе

2Рус - у меня есть каталог Sandler, в нем все эти приборчики VDO есть, белые, такие же как в эсках.

**lOW_RYDER** » Пн июн 02, 2008 8:19 am

Ну к примеру вот:

**lOW_RYDER** » Пн июн 02, 2008 8:16 am

2 Squab А где посмотреть можно?

2 Biggy Мне тоже нравяцо аналоговые стрелки, но ИМХО альфометр лучше цифровой т.к.
на нем очень точно и быстро можно отследить за качеством состава смеси, 14.7 допустим лучше воспринимаецо в цифровом виде, нежели в аналоговом, где десятые трудно прочитать.

**Biggy** » Пн июн 02, 2008 4:25 am

squabbler писал(а):Самолет нечто другое. Бигги, тебе бы присяжным работать Грю лог все что нужно фиксирует. Стрелочные датчики тяжелее читаются, чем цифровые. И чета я сомневаюсь, что они более информативны.

твои доводы и личные сомнения - против моих фактов и статистики.

в сложнейшей технике используются именно стрелочные показометры, большинство автопроизводителей используют именно стрелки, в любом софте к программируемым мозгам даже на экране твоего ноутбука аналоговые показометры, в конце концов большая часть часов - стрелочные. стрелка помимо того позволяет понять скорость изменения параметра, а иногда это важно, например буст и егт. просто потому что стрелку удобно и легко воспринимать даже краем глаза при беглом взгляде.

А лог - это когда уже поздно, как чёрный ящик в самолёте, некая инфа о том что было и прошло. можно посидеть и погадать что было, но уже ничто не исправить. дык может тогда телеметрию с F1 и команду штоб дома сидела и всё сканила онлайн...? а потом чтоб все дружно логи изучали.. ммм?

и вообще какие нафик логи? чел строит машину себе ездить каждый день и для отжига, поражать всех вокруг. ему просто нужна удобная приборка с самыми нужными по его мнению датчиками. если хотя бы вместо трёх-четырёх приборов у него будет электронное табло с кучей циферок - то пользоваться будет неудобно. и при чём тут валить и гонять и снова логи? по городу когда едешь - и на тахометр взглянешь иногда, и за скоростью следишь не по фонарным столбам а по прибору, и на температуру иногда взглянешь.

у меня штатная приборка и дэфи выхлоп и буст. считай 9 приборов со стрелками (1 из которых часы))) ). когда отжигаю - на приборы не смотрю конечно. но при возможности краем глаза фиксирую где там какие стрелки пляшут. к тому же "warning light" и зуммер выставленный на каждом приборе позволяет не отвлекаться попусту и привлекает внимание только когда это нужно.

к тому же аналог штатной приборки собранный на дэфи или иных качественных показометрах будет радовать глаз гораздо больше любой приборки тех годов.

**squabbler** » Вс июн 01, 2008 9:21 pm

lOW_RYDER писал(а):Хотелось Дефи чтоп в одном стиле, но к сожалению у них нет альфометра

Рус, в одном стиле VDO, они же делали родную приборку. А альфометр того же стиля у VDO есть.

**squabbler** » Вс июн 01, 2008 9:20 pm

Самолет нечто другое. Бигги, тебе бы присяжным работать

Грю лог все что нужно фиксирует. Стрелочные датчики тяжелее читаются, чем цифровые. И чета я сомневаюсь, что они более информативны.

**BahoSSS** » Сб май 31, 2008 7:44 pm

обьясню почему я начал эту тему:
1) у меня родной спидометр - это нечто.
2) родной тахометр уже начинает идти на 2й круг (утрирую но всё же) там где на штатном AANе отсечка
3) показометры t масла и вольтметр - древние как г мамонта (аналоговые вертикальные шкалы) и расположены внизу (где на бочках и с2 стрелочные показометры) рядом с переключателем блокировок, читать оттуда данные не очень удобно + эти приборы не работают)))) - хотя на эти вещи каждые 5 минут смотреть не надо, но приводить их в рабочее состояние - кажется смысла нет.
4) показометров давления турбины и давления масла естесственно тоже нет ибо изначально не было турбиныв а про давление масла (дачтик стоял у меня на бочках 1.8 и v6) - видимо в 86м году ан это забивали...
другое дело, на моторе датчик уже стоит и ждёт своего часа.

**BahoSSS** » Сб май 31, 2008 7:37 pm

Serzyk писал(а):***Бахос неприкалывайся!)) это одно и тоже)))))))турбина ж давление и во впускном коллекторе в т.ч. создает!)))))))

вот выдержка из прайса:
http://defi-shop.ru/index.php?id=34

Defi-Link Meter BF Blue (Синий)
№ Наименование
DF04305 Датчик давления турбины 60 BF BLUE 6 480р.
DF04405 Датчик давления масла 60 BF BLUE 7 560р.
DF04505 Датчик давления топлива 60 BF BLUE 7 560р.
DF04605 Датчик температуры масла 60 BF BLUE 5 670р.
DF04705 Датчик температуры воды 60 BF BLUE 5 670р.
DF04805 Датчик температуры выхлопа 60 BF BLUE 7 560р.
DF04905 Датчик давления в впускном коллекторе 60 BF BLUE 6 480р.

Альфометр тут же:

DF04103 Альфометр 52mm, белый (без сенсора O2 ) 2 950р.
DF04104 Альфометр 52mm, чёрный(без сенсора O2 ) 2 950р.

**RussianMan** » Сб май 31, 2008 12:21 am

мне нравится родной показометр, очень удобный.

**Biggy** » Пт май 30, 2008 8:23 pm

squabbler писал(а):Вообще-то в машине надо ехать, а не читать двадцатиь стрелок одновременно
Если что - лог есть всегда под рукой.

на самолётах тоже летать надо, а не на стрелки глазеть. тем не менее там стрелок больше чем в 10 аудях. и именно стрелки.

RussianMan писал(а):показометр только показывает. причем аналоговый легче читать, чем смотреть на стрелку. меряет - то датчик, а не показометр.

а я чё сказал? я где то упомянул "датчик"? речь о показометрах. большинству стрелка удобнее, доказано статистикой автопроизводителей. проще краем глаза увидеть положение стрелки на шкале, чем читать и осмысливать цифры.

**RussianMan** » Пт май 30, 2008 4:49 pm

BahoSSS писал(а):хм.
аналоговый - это ж и есть стрелка вроде, или я чё не догоняю?

угу, я описался. хотел сказать, что цифровой легче читать

**Serzyk** » Пт май 30, 2008 4:48 pm

BahoSSS писал(а):и ещё тупой вопрос: нафик дачтик давления во впускном коллекторе??? в чём разница между дачтиком давления турбины (как я понимаю, сбор данных идёт через трубку перед коллектором(AAN))

***Бахос неприкалывайся!)) это одно и тоже)))))))турбина ж давление и во впускном коллекторе в т.ч. создает!)))))))

**lOW_RYDER** » Пт май 30, 2008 4:33 pm

А можно цылку на альфометры Defi, что-то йа не могу найти, млиа заработался наверное!

**lOW_RYDER** » Пт май 30, 2008 4:25 pm

BahoSSS писал(а):альфометр у них есть (правда я не знаю чё это такое)))))
кстати, альфометр - это чё?

Альфометр (ALF-meter) прибор для наблюдения за составом смеси,
она должна быть 14,7 на холостых и 11.5-11.8 под бустом, если смесь будет беднее то произойдет детонационное сгорание топлива, читай "детонация" которую не почуствуешь на высоких оборотах и двигатель
в скором времени скажет тебе "привет"! :-P

**BahoSSS** » Пт май 30, 2008 2:02 pm

хм.
аналоговый - это ж и есть стрелка вроде, или я чё не догоняю?

**RussianMan** » Пт май 30, 2008 1:58 pm

Biggy писал(а):ни один цифровой или лсд показометр не сравниться с аналоговой стрелкой по информативности. пример - родной показометр наддува 2,2т.

показометр только показывает. причем аналоговый легче читать, чем смотреть на стрелку. меряет - то датчик, а не показометр.

**BahoSSS** » Пт май 30, 2008 1:40 pm

альфометр у них есть (правда я не знаю чё это такое)))))
кстати, альфометр - это чё?
и ещё тупой вопрос: нафик дачтик давления во впускном коллекторе??? в чём разница между дачтиком давления турбины (как я понимаю, сбор данных идёт через трубку перед коллектором(AAN))

Turbo Quattro

доп.приборы

Ответить

Развернуть Обзор темы: доп.приборы