Turbo Quattro

Avtor писал(а):

Гриценко Вячеслав писал(а):Вот интересно. Я то считал, что производительность форсунки увеличивается при росте давления в топливном коллекторе. А тут получается что производительность форсунки определяется разницей между давлением топлива и давлением во всасывающем коллекторе. А это величина постоянная. Я так понимаю? QUOTE]

Все правильно.
Я не понимаю, почему на AAN еще никто не ставит "бесплатные" форсунки 3B. На 4 барах они спокойно нальют бензина на 320 сил.

dimo61 писал(а):а попробуй измерить зависимость производительности от давления среды ,куда форсунки распыляют....
т.е. стабильное давление на входе, 4 атм скажем....и накачать 2 атм в емкость ,куда пылят...насколько грубо упадёт производительность?

Гриценко Вячеслав писал(а):Вот интересно. Я то считал, что производительность форсунки увеличивается при росте давления в топливном коллекторе. А тут получается что производительность форсунки определяется разницей между давлением топлива и давлением во всасывающем коллекторе. А это величина постоянная. Я так понимаю? И производительность зависит только от времени открытия. И если мои 3В-шные форсунки при 3-х очках имеют несколько меньшую производительность чем AAN-овские при 4-х, то мне просто нужно немного поднять давление топлива. Зачем менять шило на мыло?

Avtor писал(а):Это физика за 5 или 6 класс.
Давление в рампе 4.0 +/- 0.2 при давлении во впускном коллекторе 0.
При давлении в коллекторе 1.5, давление в рейке 5,5.
При разряжении в коллекторе - 0.5, давление в реке 3,5.
Итого разность давлений в топливной рейке и во впускном коллекторе при топливном регуляторе, отрегулированном на 4.0 (пример AAN) как ни странно = 4.0)))!
А так как один конец))) форсунок находится во впускном коллекторе, а к другому подведено топливо (топливной рейкой), то для форсунок важна именно разность давлений на ее "концах"))).
Производительность указывается именно для этих значений.
Кстати на приведенном тобой графике производительности никакого бреда, все похоже на правду. Просто дана производительность форсунок при разном ДИФ. давлении (чтобы оно стало разным надо либо менять топливный регулятор с большим фиксированным значением, либо ставить регулируемый).

Скиталец писал(а):например?
какая кKK K27 выдаст хотя бы 70lbs\min ?
И какая должна быть геометрия турбины для честных 730лс. a.r ,trimm, диаметры колес, учитывая что ,имеем дело с т3 горячкой ?

brider писал(а):ок а что за паспорт - точнее на какую машину - в котором в стоке 1130кг

Van Helsing писал(а):Я бы не стал так утверждать, т.к. у к27 существует множество модификаций и некоторые из них по размерам сопоставимы или больше к29-х.

WarMan писал(а):Ну так я всё лето на ней катался без остановки, 3 тысячи за неделю проехал усиленно обкатывая, почти каждый день с работы на дачу ездил 50км туда, и столько же обратно, потом купил А6, стал реже ездить на купешке, а к зиме забросил, выездал только когда сухо на дороге. Зимой в -15 на прогретом лете сцепление на сухом асфальте лучше чем у зимы популять по проспекту получалось и обратно на стоянку...

brider писал(а):а потом ты говоришь в марте 2010 собрал - зиму стояла



и как же за 7 месяцев 30 000км накатать - если раз в 2 месяца на нее садишься?

и что у тебя за купеха которая в стоке 1130 кг весит?

Скиталец писал(а):на к27 никогда не снять на бензине 730 л.с. даже на спирте и то проблематично, но теоретически можно. но тогда форсунки должны быть 1600сс и мотор крутить под 10000об. но в этой конфигурации к27 даже с горячкой 11 будет просто пробкой как на впуске , так и на выпусе.
а 440 сс это вообще ни о чем. для 730л.с на бензине надо как минимум 850сс , а лучше литровые.

Van Helsing писал(а):Николай, какие твой соображения по поводу давления на к27.11 на форсунках 440сс для достижения 730 сил при объеме 2226?

Скиталец писал(а):что то прж или как его называть по человечески , молчит по поводу своего утвердения, касаемо турбин.

WarMan писал(а):Наконец я добрался до компа, чтобы рассудить кто собирал мотор, так тут все посторались, блок собирал Fire, ГБЦ собирал и ставил мотор на авто я лично помогал в непосредственной установке Миша, всю навеску, пайпинг, ОЖ обводку и изобретение индивидуального телевизора делал S-гараж, всю проводку от передней до задней лампочки, салонную, подторпедную и подкапотную с выносными 5-ю катушками от 3В делал Max-E, мозг прошивал a200tq, всем большое спасибо!, меня устраивает, сейчас я заменил коллектор и турбина выдувает уже с 4000 дует 1,9, ГБЦ более доведена чем на 404 л.с. отсечка пока осталась, на днях решу эту проблемму, заеду на стенд отстроюсь аккуратно чтобы мотор не погнуть и если надо заеду с кем нибудь, потом авто на продажу, я честно говоря накатался, куда приятнее на AS8 W12 кататься хоть и послабее но я в купешку сажусь раз в два месяца, больше времени нет, отсюда и пассивность в тюнинге...

p.s. шатуны хоть и атмосферные, зато RS у них поболее чем на у турбовых т.к. длинна 159мм. углы не задраны (видно уже по моменту) соответственно раздавить шатун с такими углами со степенью сжания 8 и RS 1,665 очень сложно, даже если выдать 500 л.с....

WarMan писал(а):март 2010 года после 8-го марта :smile:
Сколько весить хз, около 1300кг. хотя по паспорту 1130 кг. никак не доеду до весов...

Я хотел вчера, сегодня, завтра, но дорога мокрая :sad: я же на летней резине, машина всю зиму стояла не ездила. а на мокрой дороге она юзом едит, хер отстроишь отсечку стрёмно... жду первого солнечного дня. Но уже скоро :smile:

WarMan писал(а):Вот на приложенном рисунке я нарисовал красным колпачек на клапан, который при нижней мёртвой точке распредвала опускает клапан на свою толщину ниже, а при поднятии клапан свободно закрывается т.к. ход наших ГК, если мне не изменяет помять, 1,6мм. + небольшой зазор между распредвалом и ГК.

WarMan писал(а):Я кажется понял вчём у нас не состыковка, родной клапан идёт с одним углом рабочей фаски (соприкосновения), всего 3 угла, один вертикальный, второй - угол рабочей фаски (соприкосновения), третий уже по ту сторону камеры. В моём случае получается 4 угла, два из них рабочие, вместо стандартных 45 градусов сделано 35 и 40 градусов, по моему, в общем шинина фаски составила 1.1мм. это конечно потеря в теплообмене, но зато увеличение диаметра и хорошая компрессия.
]