DNS
21.02.2012, 21:50
Ремонт компрессора S6 C4 (077 260 803 AD) (http://turbo-quattro.com/cars/audi/s6/s6_c4/sportive/journal/288230376152472853/#post)Вот собственно решил все же описать ремонт компрессора кондиционера 077 260 803 AD, кому нибудь точно пригодится, как я понял на S4 и S6 вне зависимости 2.2 или 4.2 устанавливался именно этот компрессор.
К сожалению ресурс этого элемента не так долговечен, как например ресурс задней раздатки этих машин. Так вот, рассмотрим распостраненные проблемы о которых известно мне, итак если:
1) при выключенном компрессоре, как и при включенном раздается какой либо шум, то это либо подшипник (чаще именно он), либо конец обмотке и она трется о так называемое сцепление кондиционера.
2) при выключенном компрессоре тишина, при включении раздается треск (стук), как правило при наборе оборотов звук учащается, в некоторых случаях исчезает.
Так вот в первом случае разбираем переднюю часть компрессора:
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/504/88ce5334165c7e3d-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/504/88ce5334165c7e3d-large.jpg)Взято из ELSA
Откручиваем болт №1, соорудив упор из маленького Г-образного шестигранника вставленного в отверстие "сцепления" №2, откручивая болт №1 не потеряйте шайбы №3 (у меня их было 3 штуки), аккуратно стягиваем со шлицов детяль №2 (в идеале смастерите съемник вкручиваемый в деталь №2 тремя болтами), ну далее снимаем скобы. Самое главное не снимайте скобу, ту что за деталью №8, иначе сальник находящийся за ней выстрелит Вам в лоб, как мне =), да еще и придет в негодность. Ну а дальше выпрессовываем старый подшипник, с корпуса компрессора у меня снялся с помощью ловкости отверток, используемых как несколько рычагов, ну а со шкива подшипник только выпресовывать гидравликой. Подшипник по ексисту найдете, номерок вот 35BD6224. Новый подшипник можно впрессовывать уже ручками и молоточком через проставку, собираем затягиваем и пользуемся.
Во втором случае разбираем сам компрессор полностью, запоминая очередность всех снимаемых деталей
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/500/88ce53331e4cd76f-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/500/88ce53331e4cd76f-large.jpg)передняя часть
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/501/88ce53332f4e8c44-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/501/88ce53332f4e8c44-large.jpg)задняя часть
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/502/88ce5333436b4cb5-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/502/88ce5333436b4cb5-large.jpg)снова предняя
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/4fe/88ce5332f2566d60-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/4fe/88ce5332f2566d60-large.jpg)поршневая группа
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/4ff/88ce533306cda21b-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/4ff/88ce533306cda21b-large.jpg)запомните положение усов контргайки по отношению к нижней гайке, при сборке понадобится
Находим вот эту деталь, на фото виден ее существенный износ, из-за которого края поршневой группы и начинают при вращении биться о корпус компрессора издавая треск, причем при наборе оборотов втулка может выравниваться под воздейсвием центробежных сил и треск на время прекращаться, на холостых оборотах треск тоже может на время исчезать (полтергейст блеать).
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/503/88ce53335516033d-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/503/88ce53335516033d-large.jpg)износ подшипника налицо
Деталь вынимаем и несем на какой нить завод местному умельцу, не забудьте попросить закалить деталь после изготовления. (Износ происходит изнутри так называемого подшипника, втулка обычно остается в идеале, с нее и замеряем внутренний диаметр). Собираем всё, прокладки должны сохраниться, они крепкие, и не забываем заправить компрессор маслом (компрессорным), которое слилось при разборке.
К сожалению ресурс этого элемента не так долговечен, как например ресурс задней раздатки этих машин. Так вот, рассмотрим распостраненные проблемы о которых известно мне, итак если:
1) при выключенном компрессоре, как и при включенном раздается какой либо шум, то это либо подшипник (чаще именно он), либо конец обмотке и она трется о так называемое сцепление кондиционера.
2) при выключенном компрессоре тишина, при включении раздается треск (стук), как правило при наборе оборотов звук учащается, в некоторых случаях исчезает.
Так вот в первом случае разбираем переднюю часть компрессора:
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/504/88ce5334165c7e3d-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/504/88ce5334165c7e3d-large.jpg)Взято из ELSA
Откручиваем болт №1, соорудив упор из маленького Г-образного шестигранника вставленного в отверстие "сцепления" №2, откручивая болт №1 не потеряйте шайбы №3 (у меня их было 3 штуки), аккуратно стягиваем со шлицов детяль №2 (в идеале смастерите съемник вкручиваемый в деталь №2 тремя болтами), ну далее снимаем скобы. Самое главное не снимайте скобу, ту что за деталью №8, иначе сальник находящийся за ней выстрелит Вам в лоб, как мне =), да еще и придет в негодность. Ну а дальше выпрессовываем старый подшипник, с корпуса компрессора у меня снялся с помощью ловкости отверток, используемых как несколько рычагов, ну а со шкива подшипник только выпресовывать гидравликой. Подшипник по ексисту найдете, номерок вот 35BD6224. Новый подшипник можно впрессовывать уже ручками и молоточком через проставку, собираем затягиваем и пользуемся.
Во втором случае разбираем сам компрессор полностью, запоминая очередность всех снимаемых деталей
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/500/88ce53331e4cd76f-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/500/88ce53331e4cd76f-large.jpg)передняя часть
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/501/88ce53332f4e8c44-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/501/88ce53332f4e8c44-large.jpg)задняя часть
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/502/88ce5333436b4cb5-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/502/88ce5333436b4cb5-large.jpg)снова предняя
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/4fe/88ce5332f2566d60-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/4fe/88ce5332f2566d60-large.jpg)поршневая группа
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/4ff/88ce533306cda21b-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/4ff/88ce533306cda21b-large.jpg)запомните положение усов контргайки по отношению к нижней гайке, при сборке понадобится
Находим вот эту деталь, на фото виден ее существенный износ, из-за которого края поршневой группы и начинают при вращении биться о корпус компрессора издавая треск, причем при наборе оборотов втулка может выравниваться под воздейсвием центробежных сил и треск на время прекращаться, на холостых оборотах треск тоже может на время исчезать (полтергейст блеать).
http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/503/88ce53335516033d-main.jpg (http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x4/0400/000/000/1a0/503/88ce53335516033d-large.jpg)износ подшипника налицо
Деталь вынимаем и несем на какой нить завод местному умельцу, не забудьте попросить закалить деталь после изготовления. (Износ происходит изнутри так называемого подшипника, втулка обычно остается в идеале, с нее и замеряем внутренний диаметр). Собираем всё, прокладки должны сохраниться, они крепкие, и не забываем заправить компрессор маслом (компрессорным), которое слилось при разборке.