Просмотр полной версии : фронталка,пайп,вобщем впуск
в связи с порвавшимся патрубком озадачился немного.
какой толщины/высоты/длинны куллер влезает в 6-ой бампер?
кто где мутил пайпы/трубы?
наткнулся на вр4 клабе на сайтег:
пайпы (http://u-tune.ru/vpusk/alyuminievyy-payping-silikonovye-patrubki/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=8&Itemid=2)
ценнег вроде очень даже ничего, высылают без проблем.
или мошт есть в мск какие недорогие магазы?
по стоку,какой диаметр:
дросселя 70
вход/выход куллера 70
выход трубы 60
вход трубы 70
турбы (54?)
отводы после турбы/КХХ
идея темы собрать все в одном месте по данному вопросу.
Da Phazz
01.05.2011, 03:10
У меня все сделано. Если память не изменяет, то дроссель 70мм, выход с турбы 54мм. У меня сразу на турбу натянут переходник 54-70 и вся магистраль 70.
У меня все сделано. Если память не изменяет, то дроссель 70мм, выход с турбы 54мм. У меня сразу на турбу натянут переходник 54-70 и вся магистраль 70.
А смысл тянуть всю магистраль 70 ?зачем нужен бОльший объём в магистрали, ведь лаг тож увеличиться?
Da Phazz
11.05.2011, 13:30
А смысл тянуть всю магистраль 70 ?зачем нужен бОльший объём в магистрали, ведь лаг тож увеличиться?
Планируется турбина гораздо бОльшая, нежели К24-7000. Сделал бы и больше, но дроссель именно 70. Насчет лага согласен, но зато с другой стороны аэродинамические потери меньше из-за меньшей скорости потока. Одно другое не компенсирует, но все равно греет душу, что максимум перфоманс будет больше при таком раскладе)))
Если бы оставался на стоке, то магистраль однозначно делал бы 54мм.
так ведь у тя ж фронталка,трасса короче, мне кажется это существенней уменьшает лаг,нежели увеличивает из-за диаметра трассы.
Da Phazz
11.05.2011, 21:58
так ведь у тя ж фронталка,трасса короче, мне кажется это существенней уменьшает лаг,нежели увеличивает из-за диаметра трассы.
Я не считал длину. Может и так.
Кстати на мой взгляд блоу-офф сильно меняет картину лага. Надо будет потестить. Это к слову.
Ничего блоуофф не меняет.
Нет в практике разницы куда девать воздух.
Единственная проблема в стоковой системе та, что нельзя выкидывать посчитанный воздух в атмосферу.
Ничего блоуофф не меняет.
Нет в практике разницы куда девать воздух.
Единственная проблема в стоковой системе та, что нельзя выкидывать посчитанный воздух в атмосферу.
Как я понял, вред только один - богатая смесь и как следствие жор бенза
Блоуофф открыт короткое время, когда спускается наддув из за резкого закрытия дросселя.
На жор топлива не повлияет - проблема будет при динамичной езде - при смене передачи будет заливать и из за этого не ехать сразу после переключения так хорошо, как могло бы.
Patriot.msk
11.05.2011, 22:43
Блоуофф открыт короткое время, когда спускается наддув из за резкого закрытия дросселя.
На жор топлива не повлияет - проблема будет при динамичной езде - при смене передачи будет заливать и из за этого не ехать сразу после переключения так хорошо, как могло бы.
При езде с газом в пол заливания не чувствуется, только в некоторых промежуточных состояниях. Жор с блоуоффом при динамичной езде вырастает на 3-5 литров.
ssqv.
При езде с газом в пол заливания не чувствуется, только в некоторых промежуточных состояниях. Жор с блоуоффом при динамичной езде вырастает на 3-5 литров.
ssqv.
С какой стати при газе в пол что-то должно чувствоватся?
Он же закрыт всё это время - только когда отпускаешь газ, меняешь передачу и нажимаешь снова - смесь 9-10.
Жору абсолютно не с чего вырастать.
Если вырастает жор значит не правильно отрегулирован и пропускает тогда, когда не надо.
Patriot.msk
11.05.2011, 22:53
С какой стати при газе в пол что-то должно чувствоватся?
Он же закрыт всё это время - только когда отпускаешь газ, меняешь передачу и нажимаешь снова - смесь 9-10.
Жору абсолютно не с чего вырастать.
Если вырастает жор значит не правильно отрегулирован и пропускает тогда, когда не надо.
Не, там всё правильно было. ssqv вообще не регулируется, так как секвентальный и чем больше будет буст тем плотнее он будет закрыт.
Жор, по моим предположениям, возрастает после сильной потери воздуха на переключениях. При этом чем больше сбросишь тем больше жор.
Ну, впринципе что ты и написал про смесь 9-10, просто после этого мотроник видимо очень долго "очухивается".
Положительный эффект от блоу-оффа виден сразу: для переключения с минимумом потерь оборотов турбины не нужно оставлять дроссель приоткрытым на 1/2-1/3.
Валер, хватит чепуху нести.
Полную при этом.
Жор и байки про переключение - не надо. Зависит всё только от того как пружина отрегулирована и с жором НИЧЕГО не случается. Очухивается быстро.
Всё давно проверено с даталоггером итд а не от балды.
Мне влом спорить, ставьте что хотите.
xoxol365
12.05.2011, 06:56
Валер, хватит чепуху нести.
Полную при этом.
Жор и байки про переключение - не надо. Зависит всё только от того как пружина отрегулирована и с жором НИЧЕГО не случается. Очухивается быстро.
Всё давно проверено с даталоггером итд а не от балды.
Мне влом спорить, ставьте что хотите.
:bz::bj:
Patriot.msk
12.05.2011, 08:34
Валер, хватит чепуху нести.
Это опыт и практика, которой я делюсь. И твоя теория, честно говоря, влияет на процессы, мною описанные.
Кстати, в процессе эксплуатации блоу-оффа меня не очень интересовали даталоггеры.
Спорить не вижу смысла, потому что ты смотришь со стороны работы эбу, а я со стороны эксплуататора.
Da Phazz
12.05.2011, 10:43
Блоуофф открыт короткое время, когда спускается наддув из за резкого закрытия дросселя.
На жор топлива не повлияет - проблема будет при динамичной езде - при смене передачи будет заливать и из за этого не ехать сразу после переключения так хорошо, как могло бы.
Именно этот эффект и проявился. При быстром шифте следует небольшой затуп с черным дымом из выхлопа. Я еще глумлюсь немного и использую эту особенность для создания эффектного пламени из выхлопа на переключениях. Вот такое ребячество)))
. Жор с блоуоффом при динамичной езде вырастает на 3-5 литров.
Фигня полная. От блоу оффа никакой разницы в расходе нет.
Как ни странно, тоже ssqv )))
Patriot.msk
12.05.2011, 10:50
Фигня полная. От блоу оффа никакой разницы в расходе нет.
Как ни странно, тоже ssqv )))
С маф эмулятором то?
почему в основном делают из ляма впуск,а не из нержи?из-за меньшей теплопроводности?
почему в основном делают из ляма впуск,а не из нержи?из-за меньшей теплопроводности?
Люминь легче и дешевле кмк...
Люминь легче и дешевле кмк...
легче не на много,не столь существенно. на счет дешевизны- нержу можно сварить в любом гараже, а вот с лямом сложней. по цене спорный вопрос, например труб на одну эску из нержи встанет примерно в 1килоруб:полметра 70мм трубы+30см 54 трубы+сварка.+отводы примерно 300р.
Блоуофф открыт короткое время, когда спускается наддув из за резкого закрытия дросселя.
На жор топлива не повлияет - проблема будет при динамичной езде - при смене передачи будет заливать и из за этого не ехать сразу после переключения так хорошо, как могло бы.
При смене передачи едет сразу после переключения так хорошо, как я не видел ни на одной другой 2.2Т.
При этом штатный байпас на своем месте и блоу-офф перед дросселем.
Собственно так было и у Валеры (Патриота)... я тока вакуум управляющий протянул по-другому.
Это на байпасе штатном турбина затыкается, причем чем больше вдуваешь тем сильнее... и машина не едет после переключения... и надо лихо манипулировать дросселем, чтоб не было затупа.
Da Phazz
15.05.2011, 20:24
С маф эмулятором то?
Неа, я при настройке долго ездил с расходомером, да и сейчас эмулятор полностью копирует показания расходомера, я не убирал обогащение на сбросе еще.
Люминь легче и дешевле кмк...
Не легче.
Не легче.
легче,ровно в 2.94 раза.
получается что масса люминевой трубы стенкой 1.5мм диаметром 70мм 0,88кг, а стали 2,6 кг О_о
или я где то объебался в подсчетах....
дык какого размера фронталко встает в 6ой бампер без изменения внешнего вида?назрело...заебали дристающие патрубки...
я вроде где то у буржуев читал, что тр8 (http://www.treadstoneperformance.com/product.phtml?p=29&phot_key=582) впихивали, но ссыль потерял...
дык какого размера фронталко встает в 6ой бампер без изменения внешнего вида?назрело...заебали дристающие патрубки...
вот же написано
http://www.034motorsport.com/turbochargers-and-accessories-intercoolers-intercooler-kit-c4-s4-and-s6-with-european-bumper-p-21224.html
вот же написано
http://www.034motorsport.com/turbochargers-and-accessories-intercoolers-intercooler-kit-c4-s4-and-s6-with-european-bumper-p-21224.html
не бюджетно ни разу да и размер кафно, толщина совсем печальная.
вот же написано
http://www.034motorsport.com/turbochargers-and-accessories-intercoolers-intercooler-kit-c4-s4-and-s6-with-european-bumper-p-21224.html
Это настолько дорого что аж смешно,думаю из 100 купит 1,а может и вообще никто..
например такое встанет?
550*180*65
http://u-tune.ru/vpusk/interkulery/interkuller-550*180*65-vh/vyh-25.html
например такое встанет?
550*180*65
http://u-tune.ru/vpusk/interkulery/interkuller-550*180*65-vh/vyh-25.html
смотри,у меня такое направление мысли:делать макет кулера,из пенопласта например,и всовывать его под бампер,смотреть чтобы ничего не затирало,при этом для начала хотя-бы визуально провести пайпинг.Итого получить максимальные размеры кулера и от них отталкиваться при поиске.
да,и такой как на 034 имхо мало смысла ставить,он достаточно высокий и пол кулера оказывается под номером,лично я не собираюсь его резать.Так что нам лучше длинной колбаской;)
причем тут цена то, вся ценность в написанном размере, который потом гуглится (http://www.amazon.com/Bell-Intercooler-Core-10-50-18-00/dp/B004ANJSGA).
дык какого размера фронталко встает в 6ой бампер без изменения внешнего вида?назрело...заебали дристающие патрубки...
Привет Андрюха! Приезжай решим твою проблему.:az:
например такое встанет?
550*180*65
http://u-tune.ru/vpusk/interkulery/interkuller-550*180*65-vh/vyh-25.html
вот тебе для первоначальных размышлений ...
а в качестве лирики,какой смысл гнаться за размерами кулера(с определёнными потерями) ,если нам можно делать более эффективный метанол ?
Это настолько дорого что аж смешно,думаю из 100 купит 1,а может и вообще никто..
вопрос был про размер.
по этим размерам объем больше стока почти на литр, врядли стоит больше, да т более толстый скорее всего не войдет под бампер.
тоже интересует этот вовпрос.. изучал немного..
а в качестве лирики,какой смысл гнаться за размерами кулера(с определёнными потерями) ,если нам можно делать более эффективный метанол ?я вот тоже думал насчет этой лирики...
только тут уже вопрос к финансам скорей - во скоко метанол встанет то? а настройка?
ну и оно не отменит "дристающие патрубки".
Привет Андрюха! Приезжай решим твою проблему.:az:
до нг один куй денег нет))а так то обязательно приеду, с предыдущими планами в том числе)
Меня тут моя V8 порадовала , куллер влез в штатный бампер, подпили чуть чуть немного внутренний кожух левой противотуманки... хотя вам 4А-шникам от этого не легче))))
http://www.s-cars.org.ua/img/fotos/R5_strocker/DSC05116.jpg
http://www.s-cars.org.ua/img/fotos/R5_strocker/DSC05117.jpg
Меня тут моя V8 порадовала , куллер влез в штатный бампер, подпили чуть чуть немного внутренний кожух левой противотуманки... хотя вам 4А-шникам от этого не легче))))
какие размеры?
вот тебе для первоначальных размышлений ...
:az:
фото куллера именно таких размеров? вход выход 2.5?
еще, к тому же размышлению, что на фото 12ый фреон...
Night_Spirit
15.12.2011, 16:03
karec,определись с размерами есть более 20 разных вариантов фронталок по вкусным ценам. ;)
karec,определись с размерами есть более 20 разных вариантов фронталок по вкусным ценам. ;)
где смотреть?)
550,220,60
Night_Spirit
15.12.2011, 16:11
где смотреть?)
550,220,60
550 это общая длинна или размеры "ядра"?60 толщина?
550 это общая длинна или размеры "ядра"?60 толщина?
ядра
толщина
Night_Spirit
15.12.2011, 16:46
см.личку
пиши тут! Всем интересно)))) Или для Андрюхи спец условия?
Night_Spirit
15.12.2011, 17:14
нне,всем одинаково просто не красиво как-то барахолку здесь устраивать.Без обид.:az:
нне,всем одинаково просто не красиво как-то барахолку здесь устраивать.Без обид.:az:
ну тогда и мне в личку напиши)
к сожалению,у "ночного духа" нет именно того что хотелось бы. есть 430*220*65. все остальное очень толстое. но все еще впереди))
к сожалению,у "ночного духа" нет именно того что хотелось бы. есть 430*220*65. все остальное очень толстое. но все еще впереди))
а я вот смотрю на свой бампер и как туда засунуть р12 радиатор кондея и еще фронталку хз...
Night_Spirit
15.12.2011, 17:54
а жидкостные кулера для чего? ;-)
а жидкостные кулера для чего? ;-)
а херли молчишь то)))давай список)
мне попроще. кондей свой вынул. но бампер резать чет неохото.
а жидкостные кулера для чего? ;-)
если у тебя есть ассортимент,создай тему в куплепродаже, распиши,ценник и т.п.а то мошт не там ищем)))
Вот себе искал, самое тонкое. ядро 2,25" - 57мм, патрубки 2,5" - 63мм
http://www.ebay.com/itm/Universal-Intercooler-27x7x2-5-delta-fin-Audi-Jetta-GTI-/170722418633?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item27bfd95fc9
Вот себе искал, самое тонкое. ядро 2,25" - 57мм, патрубки 2,5" - 63мм
http://www.ebay.com/itm/Universal-Intercooler-27x7x2-5-delta-fin-Audi-Jetta-GTI-/170722418633?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item27bfd95fc9
5.5 литров. сток 5 вроде?
5.5 литров. сток 5 вроде?
Ну и?
зато будет нормально продуваться , в том числе вентиляторами в пробках/тянучках
Ну и?
зато будет нормально продуваться , в том числе вентиляторами в пробках/тянучках
стоковый,при наличии всего пластика родного, вполне не плохо себе продувается, да еще и стоит отдельно от всего,его там ничего не греет,а тут еще и радиатор и конденсор до кучи...мне кажется снизится общая эффективность.
Night_Spirit
15.12.2011, 18:36
А без фронтальника вообще будет замечательный обдув!))) Хотелось бы узнать у ТС о каких мощностях идет речь?Может быть с размерами кулера немного того?Ошибаетесь?
не больших....основная задумка,что бы избавится от дристающего и заебавшего стока, влезло в бампер без изменения внешнего вида и максимально возможного размера.
А без фронтальника вообще будет замечательный обдув!))) Хотелось бы узнать у ТС о каких мощностях идет речь?Может быть с размерами кулера немного того?Ошибаетесь?
Да в с4 бампер попробуй еще и такой всунуть...
BlindHorse
15.12.2011, 18:42
На сток железо вообще нах не нужна фронталка...если надо дрискать на драге иногда - делайте орошение штатного кулера.
На сток железо вообще нах не нужна фронталка...если надо дрискать на драге иногда - делайте орошение штатного кулера.
26/27 7а запил...
Вот себе искал, самое тонкое. ядро 2,25" - 57мм, патрубки 2,5" - 63мм
http://www.ebay.com/itm/Universal-Intercooler-27x7x2-5-delta-fin-Audi-Jetta-GTI-/170722418633?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item27bfd95fc9
кстати,особого смысла в таком куллере нет.верней в его размерах. смысл от ядра 2.25,при наличии бачков 2.5? которые как раз по краям и больше всего то и мешают.
Night_Spirit
15.12.2011, 18:49
На сток железо вообще нах не нужна фронталка...если надо дрискать на драге иногда - делайте орошение штатного кулера.
+1 я думал будет что-то серьезнее...хотя смотря какая 27я.
Da Phazz
15.12.2011, 20:48
у меня ядро 550х180. При этом он по максимуму прижат к радиатору кондея, и все равно в S4 бампер не залез. По высоте он даже немного затеняется номером и усилителем бампера. Куда вы там собираетесь засовывать 220 по высоте - я понятия не имею. Я бы скорее выбрал высоту 140.
у меня ядро 550х180. При этом он по максимуму прижат к радиатору кондея, и все равно в S4 бампер не залез. По высоте он даже немного затеняется номером и усилителем бампера. Куда вы там собираетесь засовывать 220 по высоте - я понятия не имею. Я бы скорее выбрал высоту 140.
у тебя фреон 12 и бампер 4. или 134?
Da Phazz
16.12.2011, 00:51
у тебя фреон 12 и бампер 4. или 134?
134. И не фреон, а хладагент
134. И не фреон, а хладагент
да похуй))))суть то ясна)толщина скока у тебя?65?
Da Phazz
16.12.2011, 01:03
да похуй))))суть то ясна)толщина скока у тебя?65?
Те похуй если твою Ауди будут называть Опелем? Зачем говорить заведомо неправильно?
65
Те похуй если твою Ауди будут называть Опелем? Зачем говорить заведомо неправильно?
65
честно, похуй."назови хоть хуем,тока облизывай почаще"......сам помойкой/хламом называю.в общем то как и все машины.
3 дюйма вход выход?
Powered by vBulletin® Version 4.2.6 by vBS Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot