разница в кольцах на ааэн

[dimo61]

по каталогу применяемость у обоих


разница в верхнем кольце .....и цене...


что лучше (в теории)?у кого какие мнения?



какие по форме в оригинале были?

[Ded]

ИМХО - нижний вариант

[Van Helsing]

Верхний вариант кольца MAHLE.
Нижний на KS не похож, маркировка кольца не совпадает с твоей во втором варианте.
А для чего такая заморока с кольцами, чем стоковые не устраивают?
Ни мале, ни кс не хуже и не лучше друг друга.

[dimo61]

это скрин с мале...
у колбена такие же два варианта......

800001011000 и 800001012000


вопрос же на физический смысл разницы? какие были изначально "стоковые"?

[Van Helsing]

это скрин с мале...
у колбена такие же два варианта......

800001011000 и 800001012000


вопрос же на физический смысл разницы? какие были изначально "стоковые"?Да оба кольца мале.
Эт надо тогда к мотористам узнавать или звонить в мале.

[Schulz]

это конечно уже избитая тема ....блин, но не как не найти про вкладыши....какие надо ? и в комплекте сколько?

[anton 44]

Тоже очень актуален вопрос. Сегодня столкнулся с данной делеммой в офисе экзиста... Насколько я понял там не только форма кольца, но и материал изготовления отличаются. Речь о мале 03475V0 и 03475N0

[RedHot]

Я уже про это писал...
N0-родные
V0-бюджетный вариант...

[RedHot]

034 75 V0- это бюджетный вариант N0-(по цене в 2 раза дешевле примерно)-это маркировка самого Mahle, по аналогии с дизелями 1.6D (****V0) и 1.6TD(****N0)
В 75-м-верхнее кольцо с молибденом, кольцо с конусом, в обычном хром и прямоугольный профиль.
Маслосъемное кольцо в 75 идет цельное, в 74 наборное..материал одинаков, второе кольцо идентично в обоих комплектах,

[RedHot]

Нашел свой пост:

034 75 V0- это бюджетный вариант N0-(по цене в 2 раза дешевле примерно)-это маркировка самого Mahle, по аналогии с дизелями 1.6D (****V0) и 1.6TD(****N0)
В 75-м-верхнее кольцо с молибденом, кольцо с конусом, в обычном хром и прямоугольный профиль.
Маслосъемное кольцо в 75 идет цельное, в 74 наборное..материал одинаков, второе кольцо идентично в обоих комплектах,

[anton 44]

"Одним из первых эффективных материалов, использованных для поршневых колец, был ковкий чугун. Он сочетается с чугуном, используемым в блоках цилиндров, а его пористая структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна, известная как пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Эти кольца вполне приемлемы для использования, но форсированные двигатели требуют большего, чем быть просто приемлемыми. Так как уровень требований с годами возрастает, то были найдены другие, более эффективные (и более дорогие) материалы. Одним из первых было нанесение слоя хрома на чугун. Эти кольца не используют обычный полированный хром, который применяется для бамперов и колпаков колес, а обрабатываются твердым хромом. Эти кольца были впервые использованы в самолетостроении, где они были необходимы для того, чтобы найти материал, который будет противостоять истиранию и заеданию даже при очень высоких температурах поверхности и высоких давлениях. Также твердый хром очень устойчив к износу. Хромированные кольца имеют один недостаток: так как они являются очень твердыми; конструкторы двигателей должны использовать точные технологии обработки отверстий цилиндров, чтобы добиться оптимальной работы.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего странного в том, что такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки, были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием поверхности. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали, вероятно, основными в форсированных двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные."

это к вопросу о разнице в кольцах. В нашем случае комплект 03475 N0 (1, 2) имеет первое кольцо с покрытием из молибдена. А вариант 03475V0-покрытие первого кольца хромом. Насколько это более бюджетно-хз, у меня в городе по экзисту молибденовые 550 рублей, хром дешевле на 70 рублей. Наверное закажу первый вариант. Поидее молибденовые кольца легчепритираются и при том имеют схожие с хромированными характеристики. Насчет профиля наружной кромки кольца с острым углом-смысл пока не ясен.

[anton 44]

Конструкция верхних компрессионных колец
Материал поршневого кольца не является единственным критерием, который определяет, насколько хорошо будет работать кольцо в нормальных условиях и в условиях гонок (при высоких нагрузках). Общая конструкция кольца и его расположение на поршне также являются очень важными. Существует много конфигураций верхнего компрессионного кольца и различия между некоторыми из них очень трудно уловимы. К примеру, кольцо может иметь преднамеренное небольшое перекручивание. Другими словами, верхняя и нижняя поверхности кольца не лежат плоско в канавке для кольца, а слегка наклонены, и только верхний или нижний край лицевой (рабочей) поверхности контактирует с отверстием цилиндра. Кольца сконструированы таким образом, чтобы ускорить приработку поверхностей поршневых колец и стенок цилиндров и помогать уплотнению кольца в верхней и нижней частях канавки для кольца. Величина перекручивания Кольца очень мала и оно обычно делается путем стачивания фаски на внутреннем крае кольца. Фаска уменьшает небольшие напряжения вдоль внутреннего края и позволяет кольцу неравномерно «ослабиться», приводя к тому, что кольцо деформируется на 0,025 — 0,05 мм, вызывая требуемое перекручивание. Перекрученные кольца имеют все признаки обычных «плоских» колец, но разница очень незначительна.

Другим важным типом компрессионного кольца, хотя и не такого, как обычное плоское или перекрученное кольцо, является поршневое кольцо с L-образным участком, чья способность к уплотнению зависит от усилия, развиваемого давлением газов, действующих на заднюю сторону большого выступа в форме буквы «L». Только эти кольца развивают дополнительное усилие, прикладываемое к стенкам цилиндров, когда в цилиндре имеется высокое давление, например, в такте сжатия и особенно в момент после сгорания рабочей смеси. Конечно, когда высокого давления в цилиндре нет, кольцо ослабляется, уменьшая трение и износ.